 超特急 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 | ゴールデンスターフェリー |
| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ルート | ヘルシンキ-タリン(2017 年 4 月 10 日より) |
| 注文済み | 1996 |
| ビルダー | インキャット、ホバート、タスマニア |
| ヤード番号 | 047 |
| 敷設された | 1997年5月12日 |
| 発売 | 1998年1月17日 |
| 完了 | 1998年5月1日 |
| 処女航海 | 1998 |
| 稼働中 | 1998 |
| 識別 | |
| 状態 | 稼働中 |
| 注記 | [1] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | Det Norske Veritas 1A1 HSLC R1 カーフェリー A E0 |
| トン数 | 5,902 GT ; 2,441 NT ; 450 DWT |
| 長さ | 91メートル（299フィート） |
| ビーム | 26メートル（85フィート） |
| 下書き | 3.7メートル（12フィート） |
| デッキ | 3 |
| ランプ | 1 船尾ランプ |
| 設置電力 | 4 x 7200kw Caterpillar 3618マリンディーゼルエンジン、4 x Renk ASL60 ギアボックス |
| 推進 | 4 x Lips LJ145Dウォータージェット |
| スピード | 42ノット（時速78キロメートル、時速48マイル） |
| 容量 |
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| クルー | 32 |
| 注記 | [2] |
HSCスーパーエクスプレスは、インキャット社が建造し、ゴールデンスターフェリーズ社が所有し、バイキングライン社がチャーターした全長91メートル（299フィート）の波浪貫通 型双胴船である。1998年6月9日の引渡し航海中、カタロニア号として出航し、大西洋東行き最速記録を樹立した。この記録は、それ以前にはインキャット社の別の船舶であるホバースピード・グレートブリテン社が保持していた。同船は、米国マンハッタンからスペインのタリファまでの3,125マイル（5,029km）を3日7時間54分で航行し、平均速度38.877ノット（時速72,000km、時速44.739マイル）を記録した。
同航海中、この船は24時間で1,000マイル（1,600km）以上を航行した初の客船となりました。1日で1,018海里（1,885km）を航行し、 1952年にSSユナイテッド・ステイツが樹立した868マイル（1,397km）の記録を塗り替えました。6週間後、姉妹船のHSCフィヨルド・キャットが記録を更新しました。
2016 年 1 月、 P&O フェリーはHSC エクスプレスが提供するラーン - トゥルーン サービスを終了すると発表しました。これ により、北アイルランドとスコットランド間の 25 年間にわたる高速船サービスが終了しました。
地中海サービス
記録破りの大西洋横断の後、この船はカタロニアLに名前を変更し、バルセロナとマヨルカ島パルマの間、後にセウタ、マラガ、アルヘシラスの間でブケブス社で運航を開始しました。
イギリス海峡サービス
2000年に、この船はポーツマスとシェルブール間のサービスのために、より小型のスーパースターエクスプレスに代わってP&Oポーツマスにチャーターされ、正式名称はカタロニアのままであったが、商号はポーツマスエクスプレスを採用した。[3]ポーツマスエクスプレスとしての彼女の最初のシーズンは、一連の深刻な技術的問題に悩まされ、一時、スーパースターエクスプレスはP&Oアイリッシュシーからこの航路に戻らざるを得なかった。[4]この船は、2000年、2001年、2002年の夏季にP&Oポーツマスで運航し、残りの期間はブケブスに戻ったが、シェルブール航路の夏季には毎回、船はいくつかの技術的問題を経験し、しばしば4基のエンジンのうち3基以下で運航することとなった。[5] 2002年にP&OポーツマスがP&Oフェリーの一部になった後、船のマーケティング名はエクスプレスになった。 2004年に船名は正式にエクスプレスに変更されましたが、 P&O社が同年に開始したカーン・エクスプレスとの差別化を図るため、マーケティング名はシェルブール・エクスプレスに変更されました。2004年9月、本船はポーツマス・シェルブール間の最終航海を終え、A&Pバーケンヘッドに係留されました。[6]
アイルランド海サービス
2005年に本船のチャーターはP&O Irish Seaに移管され、本船は再びSuperstar Expressの代替となった。[7] P&O Irish Seaでの運航開始前に、クラブラウンジは撤去され標準の座席が設置され、クラブバーはP&OのHarbour Coffee Companyに改名された。大きなショップは、より小さな小売店、ゲームエリア、静かなラウンジ、「Poets」バーに分かれていた。Express はP&O Irish Seaとともに、スコットランドのトゥルーン/ケアンライアンと北アイルランドのラーンの間の航路を航行した。2010年、マン島TTシーズン中、マン島蒸気船会社に代わってラーンからダグラスへの航海を開始した。ラーンを23:59に出発、ダグラスに2:44に到着、ダグラスを3:00に出発、ラーンに5:45に到着。これにより、ラーン - ケアンライアン路線とラーン - トゥルーン路線の通常の時刻表に合わせて運行することができました。[8] [9]
2013年にエクスプレスは50万ポンドをかけて内装を改装し[10] [11]、アイリッシュ海への移動時に撤去されたクラブラウンジを復活させた。2013年からエクスプレスは ラーンとケアンライアン間の往復運航を取りやめたが、代わりにラーン港とトゥルーン間の2往復を運航するようになった。エクスプレスのチャーター契約は2015年9月を最後に更新されず、来年はスカンジナビア航路に就航する予定だと考えられている。現在ヘルシンボリ（2016年2月）に係船されており、P&Oの塗装はすでに塗り直されている。P&Oは2016年1月13日、トゥルーン-ラーン間の運航を即時廃止すると発表した。[12]
姉妹船
エクスプレスは、インキャット社が建造した4隻の91メートル波浪貫通型双胴船のうちの1隻ですが、ラウンジと船尾の大きな眺望窓が他の3隻とは異なります。エクスプレスをはじめとするインキャット社の91メートル船のブリッジは、インキャット社の81メートル船（船体番号038-ラピード、船体番号040-ステナ・リンクス3、船体番号041-ディアマント）と非常によく似ています。
- 姉妹船
参考文献
- ^ リナ
- ^ リナ
- ^ カウシル、マイルズ（2000年夏）「西チャンネル諸島とチャンネル諸島」『ヨーロッパフェリーシーン』46巻16号。
- ^ カウシル、マイルズ（2000年秋）「西チャンネル諸島とチャンネル諸島」『ヨーロッパフェリーシーン』47巻17号。
- ^ カウシル、マイルズ（2002年秋）「西チャンネル諸島とチャンネル諸島」『ヨーロッパフェリーシーン』54巻13号。
- ^ ニュース速報シップス・マンスリー2018年12月号 10ページ
- ^ “HSC カタルーニャ (1998)”. Fakta om Fartyg (船舶に関する事実) (スウェーデン語)。クラブ・マリティム。 2010 年 4 月 20 日。2010 年6 月 11 日に取得。
- ^ “P&O Irish Sea - P&O Express”. 2008年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月31日閲覧。
- ^ “nP&O Irish Sea - Express Information”. 2010年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月31日閲覧。
- ^ 「Blu Marine、50万ポンドのP&O契約を獲得」アルスター・ビジネス、2013年3月11日。 2013年8月14日閲覧。
- ^ “Blu Marine P&O Express”. Blu Marine Ltd. (2013年5月29日). 2013年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月14日閲覧。
- ^ 「P&Oフェリー：ラーンからトゥルーンへの航路が即時閉鎖へ」BBCニュース。 2016年2月1日閲覧。
外部リンク
- インキャット船体047
- P&Oアイリッシュシーフェリーの公式ウェブサイト
- VesselTrackerで現在の位置を表示する
