ホールデン特殊車両
元ホールデンのオーストラリアパフォーマンス部門

ホールデン特殊車両
会社の種類プライベート
業界自動車
設立1987年10月15日
創設者トム・ウォーキンショー
廃止2020年8月18日
後継ゼネラルモーターズ・スペシャルティ・ビークルズ（GMSV）
本部ビクトリア州クレイトン
製品自動車
オーナー
Webサイトwww.hsv.com.au

ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV ）は、ホールデンの公式に指定された高性能車部門でした。1987年に設立され、ビクトリア州クレイトンに拠点を置くこの民間企業は、標準ホイールベースのコモドール、ロングホイールベースのカプリスとステイツマン、商用ユーテなどのホールデンモデルを国内および輸出向けに改造し、それらはすべてホールデンの主要エリザベス工場から輸入されていました。HSVは、ゼネラルモーターズのラインナップにあるホールデン以外の車も少量ながら改造していました。

ホールデン・スペシャル・ビークルズが製造した車両は、一般的にHSVブランドで販売されています。しかし、初期の頃は、オーストラリアでは一部がホールデンブランドで販売されていましたが、輸出向け（ニュージーランドとシンガポールを除く）の車両のほとんどは、別のブランド（すなわち、ボクスホールおよびシボレー・スペシャル・ビークルズ）で販売されていました。

歴史

1987年、ホールデンとトム・ウォーキンショー・レーシングは合弁会社ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）を設立した。これは、エナジー・ポラライザーをめぐる論争によりホールデンがホールデン・ディーラー・チーム（HDT）およびピーター・ブロックとの関係を断った後、HSVに取って代わる会社となった。[1] [2]

HSVが開発した最初の車は、1988年のホールデンVLコモドールSSグループA SVで、グループA ツーリングカーレースの ホモロゲーション取得のためにホールデンのバッジを付けて販売されました。この車は1990年のバサースト1000で優勝しました。[3] HSVのバッジを付けた最初の車はSV88でした。[4]

HSVは1987年にビクトリア州ノッティングヒルの施設を最初に使用し、その後1994年に日産が以前所有していたクレイトンの施設に移転しました。2018年にHSVを含むウォーキンショー・オートモーティブ・グループは、同じくクレイトンの別の施設に移転しました。[5] [6]

HSVは2016年にホールデン・カプリスベースのグランジの生産を中止した。 [7] ホールデン・コモドールベースのモデルは2017年に生産を中止した。[6]

2018年半ば、HSVはシボレー・カマロ2SSクーペとシボレー・シルバラード2500HDピックアップトラックをGMの工場基準に合わせて左ハンドルから右ハンドルへ改造（再生産）し始めました。これらの車両は、既存のHSV-ホールデン販売店ネットワークを通じて、工場保証付きで販売されました。生産量の増加に対応するため、従業員数を130人から150人に増員しました。[6]

2020年8月18日、ゼネラルモーターズはホールデン・スペシャル・ビークルズを閉鎖し、ゼネラルモーターズ・スペシャルティ・ビークルズ（GMSV）に置き換えると発表した。[8] GMSVは2020年11月からオーストラレーシア地域でシルバラードの輸入と販売を開始する。[9] [10]

銘板

以下は、ホールデン特殊車両が使用する最も有名で人気のあるネームプレートのアルファベット順リストです。

雪崩

HSVアバランチは、2003年から2005年にかけて製造された全輪駆動 クロスオーバーSUVです。ホールデン・アドベントラLX8クロスオーバーワゴンをベースとしたアバランチシリーズには、ホールデン・クルーマン・クロス8から派生したアバランチXUVとして知られるデュアルキャブ・ユーティリティモデルも含まれています。アバランチは以下のシリーズで製造されています。

  • VY（2003–2005）
  • VZ（2005）
クラブスポーツ

HSVクラブスポーツ（またはクラブスポーツ）は、 1990年の発売以来、HSVブランドで最も多く販売されているフルサイズ スポーツセダンです。主力のコモドールシリーズをベースとし、1995年から1998年まではHSVのエントリーモデルとして活躍していましたが、1999年にはマンタシリーズがその役割を担いました。1999年には、HSVは「R8」として知られる上位モデルを導入しました。クラブスポーツは、以下のシリーズで製造されてきました。

  • ベトナム（1990–1991）
  • 副大統領（1991～1993年）
  • VR（1993–1995）
  • VS（1995–1997）
  • VT（1997–2000）
  • VX（2000～2002年）
  • VY（2002–2004）
  • VZ（2004–2006）
  • VE（2006～2013年）
  • VF（2013～2017年）
クーペ

HSVクーペは、 2001年から2006年まで製造された高性能グランドツアラーです。第3世代ホールデン・コモドアのクーペ版であるホールデン・モナーロをベースとしています。標準モデルにはGTOとGTSがありました。2004年にGTSは生産終了となり、全輪駆動のクーペ4が導入されました。限定モデルにはGTO LE（2003年と2006年）とGTO Signature（2006年）がありました。クーペは以下のシリーズで製造されてきました。

  • V2（2001～2002年）
  • V2 II（2002–2004）
  • VZ（2004–2006）
グランジ

HSVグランジはフルサイズセダンで、高級車であるホールデン・ステイツマンとカプリスのツインをベースにしています。グランジはHSVブランドがこれまで提供してきた最高級ラグジュアリーモデルを代表するモデルです。1997年以降、このネームプレートはHSVステイツマンとカプリスの両モデルに取って代わりました。グランジは以下のシリーズで製造されてきました。

GTS

HSV GTSは、コモドールの主力シリーズをベースとしたフルサイズの高性能セダンです。ニュージーランドで販売されたV6エンジン搭載の特別仕様車（VNシリーズおよびVPシリーズ）を除き、正真正銘のオリジナルV8エンジン搭載GTSは、1992年にオーストラリアでVPシリーズとして導入されました。GTSは、HSVブランド史上最もパワフルなモデルです。Zシリーズがラインナップに含まれていなかった時期を除き、GTSは以下のシリーズで製造されてきました。

  • 1990 年、HSV はニュージーランド向けに VN および VP シリーズの特別な V6 エンジン搭載 GTS モデルを製造しました。
  • 副大統領（1991～1993年）
  • VR（1993–1995）
  • VS（1995–1997）
  • VT（1997–2000）
  • VX（2000～2002年）
  • VY（2002–2004）
  • VE（2006～2013年）
  • VF（2013～2017年）
マルー

HSVマルーは、1990年から生産されているパフォーマンス・ユーティリティで、ホールデン・ユートをベースとしています。その特徴は、高性能V8エンジンとフルボディキットです。[11]「マルー」という名称は、アボリジニ語で「雷」を意味します。HSVの元マネージング・ディレクター、ジョン・クレナンが、オーストラリアのアボリジニに関する本を読んだ後に、この車名を考案したと言われています。

2001年、HSVはより高級な「R8」仕様を導入しました。2006年6月、通常生産のZシリーズMaloo R8は、時速271km（時速168マイル）という世界最速の量産型パフォーマンスピックアップトラックの記録を樹立し、それまでの記録保持者であったダッジ・ラムSRT-10を22km/h上回りました。[12]

Maloo は次のシリーズにわたって構築されてきました。

  • VG（1990–1991）
  • 副大統領（1991～1993年）
  • VR（1993–1995）
  • VS（1995–2000）
  • VU（2000～2002年）
  • VY（2002–2004）
  • VZ（2004–2007）
  • VE（2007～2013年）
  • VF（2013～2017年）

最もパワフルで進化したバージョンは、2014年11月に発売されたGen-F 430kW GTS Malooでした。マグネティック・ライド・コントロール・サスペンション・セットアップを除くGTSセダンの機構を搭載していましたが、開発機会が限られていたため、HSVはGTSセダン、セネター・シグネチャー、グランジ専用としました。このMalooは当初165台限定で生産されましたが、後にニュージーランドへの輸出用に10台が加えられ、250台に増産されました。[13]

マンタ

HSVマンタは、1995年4月に初代モデルが発売され、1998年11月に生産終了となったフルサイズスポーツセダンおよびワゴン（VSシリーズ）です。クラブスポーツの下位モデルとしてHSVのエントリーモデルとして導入されましたが、販売不振により最終的に廃止されました。マンタは以下のシリーズで製造されました。

  • VS（1995–1997）
  • VT（1997–1998）
上院議員

HSVセネターは、1992年に初めて導入されたフルサイズの高級スポーツセダンです。ホールデン・ベルリーナとカレーのツインをベースとしていました。1997年からは、ワゴンモデル（カレーはベルリーナのボディ形状で製造されなかったため、ベルリーナのみをベースとしています）と、「セネター・シグネチャー」と呼ばれるよりハイスペックなモデルがHSVから提供されました。セネターは以下のシリーズで製造されてきました。

  • 副大統領（1992～1993年）
  • VR（1993–1995）
  • VS（1995–1997）
  • VT（1997–2000）
  • VX（2000～2002年）
  • VY（2002–2004）
  • VZ（2004–2006）
  • VE（2006～2013年）
  • VF（2013～2017年）
SV88

HSV SV88はHSVバッジを冠した最初の車で、HDTの高級パフォーマンスモデル「ディレクター」に対抗するために設計されました。SV88は1988年に発売され、VLシリーズの高級車「カレー」をベースとしていました。

SV91
W427

HSV W427はEシリーズをベースにした限定版のフラッグシップで、2008年に同社の20周年を記念して発売された。また、HSVが2002年にプレビューした野心的なHRT 427プロジェクトを中止したことで生じた世間の失望に対処するために生産された車でもあった。7,011cc（7.0L、427.8cuin）のLS7 V8エンジンを搭載し、6500rpmで375kW（510PS、503bhp）、5000rpmで640N⋅m（472lb⋅ft）のトルクを発生した。[14]

XU6

XU6 はスーパーチャージャー付き V6モデルであり、1998 年から 2002 年まで製造された HSV シリーズのエントリー モデルでした。

  • VT（1998–2000）
  • VX（2000～2002年）

ホールデンベースのモデル（シリーズ別）

VL

ホールデンVLコモドールSSグループA SVは、HSVが初めて製造した車で、1988年に発売されました。最高出力180kW（241馬力）、最大トルク380Nm（280lb-ft）を発生しました。全車「パノラマシルバー」のボディカラーで販売されました。VLグループA SSは、ホールデンV8の燃料噴射式エンジンを搭載した最初のモデルでもありました。ホモロゲーションとして製造され、ホールデンとして販売されました。[3]

ホールデン VL コモドール SS グループ A SV

SV88はホールデン・カレー（VL）をベースとしていた。キャブレター付きのホールデンV8エンジンを搭載し、136kW（182馬力）、355Nm（262lb⋅ft）のトルクを発生。HSVブランド初の車となった。[4] SV F20は、ターボチャージャー付き3.0リッター日産RB30エンジンを搭載し、150kW（201馬力）、296kW（397馬力）のトルクを発生。計画20台に対し、わずか2台しか生産されなかった。[15]

このシリーズの車両の範囲は次のとおりです（年代順）。

VN/VG/VQ

クラブスポーツ（ベトナム）

VNシリーズは1988年に発売されました。VNコモドールSSグループA SVは215kW（288馬力）を発生し、当初計画されていた500台のうち302台が生産されました。[16] SV3800は3.8リッターV6エンジンを搭載し、132kW（177馬力）を発生しました。[17] 1990年にはホールデンユーティリティ（VG）をベースにしたMalooが導入されました。[18] [19] [20] 1900年にはクラブスポーツが導入されました。[21]

VN シリーズからは、HSV V6 エンジン搭載の地域モデルも誕生しました。これらはあまり知られていませんが、広くは HSV アドオンを搭載したホールデン コモドア モデルをベースにしています。

このシリーズの車両の範囲は次のとおりです（アルファベット順）。

  • チャレンジャー（キャンベラのディーラー向けに特別に製造されたV6）
  • クラブスポーツ
  • DMG90（クイーンズランド州のディーラー向けの特別なV6ビルド）
  • GTS V6（ニュージーランド輸出）
  • LS（VNセダンとワゴン - ニュージーランドではワゴンのみ）
  • LS（VG V6ユーティリティ）
  • マルー
  • ステイツマン 5000i
  • ステイツマン 5000i
  • ステイツマン SV90
  • ステイツマン SV93
  • SV LE
  • SV89
  • SV3800
  • SV5000
  • SV T-30
  • 8歳以上
  • ホールデン コモドール SS グループ A SV (レースホモロゲーション用にホールデンのバッジが付けられている)

副社長

クラブスポーツ（VP）

VPシリーズは1992年に発売されました。セネターとGTSが導入されました。[4]クラブスポーツとセネターは180kW（241馬力）を出力しました。[15] [22] [23] GTS、クラブスポーツ500i、セネター5000iは200kW（268馬力）を出力しました。[24] [15] [22]

VR/VS

GTS-R（VS）

VRシリーズは1993年に発売された。ほとんどのモデルは5.0リッターV8エンジンを搭載し、185kW（248馬力）を出力したが、GTSとセネター215iには5.7リッターV8ストロークエンジンが搭載され、215kW（288馬力）を出力した。[25]

VSシリーズは1995年に発売されました。[25] Mantaが導入されました。1996年にはVSシリーズIIの一部としてGrangeが発売されました。[26]

HSV の VR および VS シリーズには以下が含まれます。

HSVのVSシリーズを追加しました:

  • マンタ
  • グランジ（1996年のVSシリーズIIIより）

VT

クラブスポーツ R8 (VT II)

VTシリーズは1997年に発売された。[4]クラブスポーツとマンタには5.0リッターのホールデンV8エンジンが搭載され、195kW（261馬力）を出力した。[27] [28] GTSには5.7リッターのV8エンジンが搭載され、220kW（295馬力）を出力した。[4]セネターシグネチャーには5.0リッターのV8エンジンが搭載され、195iには195kW（261馬力）、220iには220kW（295馬力）を出力した。[29] XU8は、オーストラリアで最後のV8エンジン（ホールデンV8エンジン）を搭載した最後のモデルであった。[30]

1999年に発売されたVTシリーズIIでは、その大半が5.7リッターLS1エンジンを搭載し、250kW（335馬力）を出力した。GTSはLS1エンジンを搭載し、300kW（402馬力）を出力した。[4] Mantaは廃止された。[31] 1998年には、スーパーチャージャー付き3.6リッターV6エンジンを搭載し、180kW（241馬力）を出力したXU6が発売された。[32] Clubsport R8が発売された。[33]

1999年に発売されたグランジはWHカプリスをベースとしており、180iは3.6L V6エンジンを搭載し180kW（241馬力）、250はLS1 V8エンジンを搭載し250kW（335馬力）を出力した。180iは2000年に廃止され、グランジのLS1 V8エンジンは2000年に出力が255kW（342馬力）に向上した。WH IIグランジは2001年9月に発売された。[34]

HSV の VT シリーズには以下が含まれます。

VT シリーズ II 範囲に以下が追加されました:

  • XU6
  • クラブスポーツR8

VX/VU

クラブスポーツ（VX）

HSV VXシリーズは2000年に発売されました。LS1の出力は255kW（342馬力）に向上しました。VU Uteには新しいMalooモデルが発売され、R8がMalooシリーズに追加されました。[35]セネター300は300kW（402馬力）のLS1を搭載していました。[29] 2001年後半には、ホールデン・モナロをベースにしたクーペモデルが発売されました。[36]

範囲には以下が含まれます。

VX II シリーズに以下が追加されました:

  • XU6
  • SV300
  • クーペGTO
  • クーペGTS
  • マルーR8
  • XU6-マルー

Yシリーズ

GTS（Yシリーズ）

Yシリーズは2002年に発売された。ラインナップの大部分は260kW（349馬力）の5.7リッターLS1エンジンを搭載し、GTSとクーペGTSは300kW（402馬力）のLS1エンジンを搭載していた。XU6は廃止された。[37] [38]

Y IIシリーズは2003年に発売された。5.7リッターLS1のパワーを285kW（382馬力）に向上させた。[39]四輪駆動のCoupé4、Avalanche、Avalanche XUVは2004年に発売された。[40] [41] [42]

範囲には以下が含まれます。

Y II シリーズに以下が追加されました:

Zシリーズ

クラブスポーツ（Zシリーズ）

Zシリーズは2004年10月に発売された。297kW （398馬力）のLS2 V8エンジンを搭載した。アバランチ、アバランチXUV、クーペ4は、270kW（362馬力）のLS1エンジンを引き続き搭載した。GTSとクーペGTSモデルは設定されなかった。[43] [44] SV600は2005年に発売された。[45]

範囲には以下が含まれます。

Eシリーズ

GTS（Eシリーズ）

Eシリーズは2006年8月に発売されたが、2006年10月に発売されたGrangeは除く。Grangeには新しいLEDテールライトとサイドベントが追加され、307kW（412馬力）を発生するLS2エンジンが搭載された。GTS、Senator Signature、Grangeにはマグネティック・ライド・コントロールが搭載された。[46] [47] 2008年4月、HSVはLS2エンジンから317kW（425馬力）を発生する6.2リッターLS3エンジンに切り替えた。[48]

W427は2008年に発売され、2008年メルボルンモーターショーにも出展されました。7.0リッターLS7エンジンを搭載し、375kW（503馬力）を出力しました。[49] [50] 2008年9月には、スポーツワゴンをベースにしたワゴン、クラブスポーツR8ツアラーが発売されました。[51] [52]

Eシリーズ2は2009年9月に発売されました。このシリーズは、新しいフロントバンパーとリアバンパー、ツインノーズトリルボンネット、そしてE2シリーズ全車に標準装備されるデイタイムランニングライトなど、多くの外観上の変更を受けました。GTSのLS3は325kW（436馬力）に出力が向上しました。[53] 2010年9月、HSVはEシリーズ3を発売しました。このモデルでは、ClubSport R8 Tourerを除く全モデルに、LPGとガソリンを燃料とするバイフューエルオプションが追加されました。 [54]

範囲には以下が含まれます。

Gen-F

GTS（Gen-F）

VFコモドールシリーズをベースにしたGen-Fシリーズは2013年8月に発売された。[55]グランジは2016年に生産終了となった。[56]コモドールベースのシリーズは2017年に終了した。[6]

範囲には以下が含まれます。

その他のモデル

HSVは1988年からコモドールベース以外のモデルを製造している。[57]

HSVアストラSV1800

アストラ SV1800

HSVアストラSV1800は1988年に発売され、LDシリーズのホールデン・アストラをベースとしていました。標準のアストラと同じ1.8リッターGMファミリーIIエンジンを搭載し、79kW（106馬力）、151Nm（111lb⋅ft）を出力しました。エクストラクター、スポーツエキゾースト、ボディキットが追加されました。セダンとハッチバック合わせて65台が生産されました。[57] [58]

VXRターボ

HSV VXR

HSV VXRターボは、 2006年から2009年まで製造されたボクスホール・アストラのリバッジモデルです。2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載し、176kW（236馬力）、320Nm（236lb⋅ft）のトルクを発生し、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。[59]

HSVジャッカルー

HSVジャッカルー

HSVジャッカルーは1993年に発売されました。これは、第2世代のいすゞ・トゥルーパーから派生したホールデン・ジャッカルーをベースとしていました。ホールデン・ジャッカルーと同じ3.2リッターV6エンジンと4速オートマチックトランスミッションを搭載し、130kW（174馬力）、260Nm（192lb⋅ft）の最高出力を発揮しました。エアコン、新しいアルミホイール、リミテッド・スリップ・デファレンシャルが追加されました。79台が生産されました。[57] [58]

ホールデン ジャッカルー SE

ホールデン・ジャッカルーSEは、HSV改造ジャッカルーをホールデンとして販売した。[60]

スポーツキャット

HSVスポーツキャットは、ホールデン・コロラドをベースに2018年から2020年まで生産された。[61] [62] VとSVのトリムが用意されていた。[63]

コロラドV8

LT1エンジンと10速トランスミッションを搭載したホールデン・コロラドの高出力版の計画は、HSVとホールデンの閉鎖に伴い、2020年に中止された。衝突試験済みのシボレー・カマロのパワートレインを搭載した2台のプロトタイプが製作された。1台はHSVスポーツキャットをベースとし、もう1台は北米市場向けのシボレー・コロラドをベースとしていた。これはHSVが手掛けた最後のプロジェクトであり、サンダーキャットという新しい名称が付けられる予定だった。[64]

生産マイルストーン

2014年にHSVは以下の生産マイルストーンを報告した。[65] [6]

  • 1991年6月: 5,000機目のHSVはSV T-30であった。
  • 1997年4月: 2万台目のHSVはセネター
  • 2003年8月: 4万台目のHSVはクラブスポーツ
  • 2006年7月: 5万台目のHSVはクラブスポーツ
  • 2013年2月: 75,000台目のHSVはクラブスポーツ
  • 2014年9月：8万台目のHSVはファントムブラック塗装のクラブスポーツR8でした
  • 2017年12月：9万台目のHSVを製造

輸出

HSVは、シンガポールの場合と同様に、ブランド名を変更せずにニュージーランドに輸出し、20年ぶりに2010年に輸出が再開されました。[66] HSVは、2006年に英国（Vauxhall Monaro VXR）で始まり、[67] 2008年に中東でCSV CR8で始まり、他の地域でもブランド名が変更されました。[68]

ヴォクスホール

シボレー・スペシャル・ビークルズ（CSV）

HSVが中東市場に初めて進出したのは、ドバイとバーレーンで、簡素化されたクラブスポーツR（Zシリーズ）セダンを使った1レースシリーズ、シボレー・スーパーカーズ・ミドルイースト・チャンピオンシップを開催した時でした。[69]

  • EシリーズクラブスポーツをベースにしたCR8

コンセプトカー

VNコンバーチブル

VNコンバーチブルは、1989年に製造されたVNベルリーナをベースとしています。マベリック・モーターズによってセダンからコンバーチブルへと改造されました。ホイールベースが短縮され、フロントドアが延長され、独立懸架式リアサスペンションとGM製TH400オートマチックトランスミッション、そして5.0リッターV8エンジンが搭載されました。[70] [71] [57]

HRT マルー

HRTマルーコンセプトには、キャロウェイカーズによってチューニングされた350kW（469馬力）の6.2リッターLS6エンジンが搭載され、よりワイドなボディキットと20インチのホイールが追加されました。[72]

マルーキャブシャーシ

マルー・キャブ・シャーシ・コンセプトは、260kW（349馬力）のLS1エンジンを搭載した、ホールデン・ワン・トナーをベースにしたキャブ・シャーシ・モデルであった。2003年のメルボルン・モーターショーで発表された。[73]

HRT 427

HRT 427コンセプトは、ホールデン・モナロのボディシェルを改造したもので、LS6 V8をベースにした427立方インチ（7,000立方センチメートル）のV8エンジンを搭載していましたが、排気量は5.7リッター（5,665cc）から7.0リッター（7,000cc）に拡大され、これがコンセプトカーの名称の由来となりました。しかし、高コスト仕様のため、ホールデンは当初の希望価格21万5000豪ドルで427を少量生産することはできず、量産化の事業性は失敗に終わりました。最終的に、ロードバージョンが2台、レーシングバージョンが3台のみ製造されました。[74]

このプロジェクトは、ホールデン・モナロ427C GTレーシングカーの開発と同時期に行われました。このレーシングカーは、 2002年のバサースト24時間レースに出場（そして優勝、 2003年も連覇）、その後オーストラリア・ネイションズカップ選手権にも出場しました。実質的に、HRT 427はレーシングカー427Cモナロのロードカー版となるはずでした。[74]

GTS-R

このコンセプトカーは2004年のシドニーモーターショーで発表され、モナロのボディシェルをベースとしていた。HRT 427との類似点も見られるが、このモデルはワンメイクレースシリーズ専用であり、シボレーLS2型V8エンジンの改造版6.0リッターを搭載し、335kW（455PS、449馬力）を出力した。このコンセプトカーも生産には至らなかった。[75]

  • VNコンバーチブル
    VNコンバーチブル
  • HRT マルー
    HRT マルー
  • マルーキャブシャーシ
    マルーキャブシャーシ

V8スーパーカー

2005年、HSVは当時Kmartディーラーチームと呼ばれていたV8スーパーカーチームのスポンサーシップを開始しました。チームは新しい名称をHSVディーラーチームに変更しました。 [4]ホールデンは、ホールデン・レーシングチームとHSVの結びつきが損なわれることを懸念し、この提案に反対しました。[76]

ライバル

HSVの直接のライバルは、 1999年からフォード・ティックフォード・エクスペリエンス（FTE）、そして2002年から2014年にかけてフォード・ファルコンをベースとした改造車を生産していたフォード・パフォーマンス・ビークルズ（FPV）といった、様々なパフォーマンス部門を持つフォード・オーストラリアだった。規模は小さいものの、もう一つのライバルはコルサ・スペシャライズド・ビークルズ（CSV）で、コモドールをベースとした高性能車（2007年のCSV GTSを含む）を生産していた。CSVは、7.0L LS7 V8エンジンを搭載した最初のホールデン車として、HSV W427に先んじて市場に投入された。[78]

参照

参考文献

  1. ^ Dinjaski, Melanie (2020年2月22日). 「ピーター・ブロックのクリスタルへの執着がホールデンのディーラーチームを分裂させた経緯」Nine.com.au. 2025年11月24日閲覧。
  2. ^ ハンティング、ベンジャミン（2021年1月25日）「伝説のレーシングドライバーが車にヒーリングクリスタルを推奨した時」『モータートレンド』誌。 2025年11月24日閲覧。
  3. ^ ab 「最後に製造されたVL SSグループA SV『ウォーキンショー』が新記録の販売価格を記録する可能性」Drive.com.au、2024年11月29日。 2025年11月22日閲覧。
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  5. ^ Robson, Tim (2017年12月12日). 「HSVがクレイトンの新店舗に移転」GoAuto .
  6. ^ abcde Dowling, Joshua (2018年1月3日). 「HSV GTS-R W1の生産終了：オーストラリア製最後の車がホールデン・スペシャル・ビークルズの組立ラインから出荷」News.com.au. 2025年11月24日閲覧。
  7. ^ カービー、キャメロン (2016年11月4日). 「HSVグランジ最終型が生産ラインから出荷」.ストリート・マシン. 2025年11月24日閲覧。
  8. ^ カービー、キャメロン (2020年8月18日). 「HSV、オーストラリアでGMSVへの転換を公式に発表」.ストリートマシン. 2025年11月24日閲覧。
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  • HSVウェブサイト
  • HSVクラシックプログラム
  • ワールドワイドHSVオーナーフォーラム
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