| ハディスコーカット | |
|---|---|
 カットを越えてA143号線が通る橋 | |
| 仕様 | |
| 最大船長 | 46フィート0インチ（14.02メートル） |
| 最大船幅 | 18フィート0インチ（5.49メートル） |
| ロック | 0 |
| 海抜最大高度 | 0 フィート (0 メートル) (潮汐 - 3 フィート上昇) |
| 状態 | 航行可能 |
| ナビゲーション権限 | ブローズ・オーソリティ |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ノーリッチ・アンド・ロウストフト航海会社 |
| 主任エンジニア | ウィリアム・キュービット |
| 行為日 | 1827 |
| 初回使用日 | 1833 |
| 地理 | |
| 出発点 | リードハム、ヤール川 |
| 終点 | ハディスコー、ウェイヴニー川 |
ハディスコーカット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ハディスコー・カットまたはニュー・カットは、イングランドのノーフォーク州とザ・ブローズ国立公園にある運河です。[ 1 ]このカットは、ロウストフトからノーリッジへのより直接的なルートを提供する方法として考え出され、ウェイヴニー川をオールトン・ブロードおよびロッシング湖に結ぶというより大規模な計画の一部として建設されました。1833年に開通しましたが、新しいルートは経済的に成功せず、1842年に鉄道開発業者に売却されました。1948年の国有化まで鉄道会社が所有し、1953年の洪水で被害を受けました。1954年に閉鎖しようとしたが、地元関係者の抵抗により修復されました。現在は環境庁によって管理されています。
歴史
1820年代以前、ノリッジへの貨物輸送はヤール川を利用する船舶によって行われていた。ヤール川はブレイドン・ウォーターを流れ、その後ビューア川に合流し、グレート・ヤーマス付近で北海に流れ込んでいた。ブレイドン・ウォーターは広く浅瀬であるため、ヤーマスに到着した貨物はノリッジまで小型船に積み替える必要があった。ノリッジの商人の間では積み替え費用に対する不満が高まり、[2]貨物の組織的な窃盗の疑いが浮上し、1820年には裁判で18人が商品を盗んだ罪と別の男が商品を受け取った罪で有罪判決を受けた。[3]このような背景から、 1814年にウィリアム・キュービットは解決策を検討するよう依頼された。[2]
| 1827年ノーリッジ・ロウストフト航行法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 7 & 8 Geo. 4 . c. 42 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1827年5月28日 |
| 制定当時の法令文 | |
キュービットの最初の計画は、ヤール川の全般的な改良と、ブレイドン・ウォーターの南端に沿ってより深い水路を浚渫することであった。彼はこれに35,000ポンドの費用がかかると見積もった。そして、その計画は1818年に発表されたが、ヤーマス市から直ちに反対の声が上がり、市は技師のジョン・レニーに助言を求めた。レニーは、この計画はヤーマス港の堆積につながると結論した。そこでキュービットは代替案を検討し、ヤーマスとロウストフトを結ぶ計画を作成したが、これには70,000ポンド以上の費用がかかる。ヤーマスは再び反対したが、新しい計画に基づく法案が1826年に議会に提出された。この法案は否決されたが、[4] 2番目の法案が提出され、最終的に可決された。1827年5月28日、ヤーマスによる激しい反対運動にもかかわらず、ノリッジおよびロウストフト航行法1827（7 & 8 Geo. 4[5]
工事
議会の新たな法律により、ノリッジ・アンド・ロウストフト航行会社が設立され、10万ポンドの資金調達と、必要に応じて5万ポンドの追加調達が認められました。この計画には、ノリッジからリードハムまでのヤール川の浚渫による水深の拡大、リードハムとハディスコー間のウェイヴニー川沿いの2.5マイル（4.0 km）のハディスコー・カットの建設、ウェイヴニー川とオールトン・ブロード間のオールトン・ダイクの拡張、そしてオールトン・ブロードとロシング湖を長さ0.25マイル（0.40 km）の水路で結ぶことが含まれていました。この水路には閘門も含まれており、あらゆる潮位で利用できるようにしました。レイク・ロシング連絡橋の工事が始まり、その大半は1829年に完成した。閘門は150フィート×50フィート（46メートル×15メートル）の大きさで、オールトン・ブロードの水を利用してレイク・ロシングを海へと導く水門システムを備えていた。1831年6月3日にはこの水門の実演が行われ、推定3,000トンの石材と砂利が海へ運び出された。[6]
ハディスコー・カットの契約は1832年7月3日にバーミンガムのトーマス・タウンゼントと締結され、直ちに工事が開始された。[7]トーマス・タウンゼントは建設中ずっと請負人として運河で働いた。[8]当初の資本金は建設資金として不十分であったため、1817年公共事業融資法（57 Geo. 3 . c. 34）で認可された追加5万ポンドを国庫請求書融資委員会から借り入れた。カットは1832年に完成し、ヤール川の浚渫は1833年に完了した。全長32マイル（51 km）のルートは、1833年9月30日に正式に開通した。[9]
手術
この新たな事業は財政的に成功せず、収入が支出に追いつかなかった。会社は5万ポンドの借入金を返済できず、1842年に国庫公債委員会が水路の管理権を取得し、川岸に鉄道を建設しようとしていた開発業者、サー・サミュエル・モートン・ペトに売却した。 [10]リードハムからロウストフトまでの路線は水路と平行に走り、事実上南西岸を形成している。水路は航行のために維持されていたものの、その後100年間、複数の鉄道会社が所有していた。[11]
1948年の鉄道国有化に伴い、掘割の管理権は英国運輸委員会（BTC）に移った。東海岸の多くを襲った1953年の洪水により掘割は被害を受け、BTCは1954年に閉鎖を試みた。地元、特にヨット愛好者からの反対が強く、 1958年英国運輸委員会法（6 & 7 Eliz. 2 . c. xliv）の一部であった条項に基づき、1957年にイースト・サフォーク・ノーフォーク河川委員会に移管された[12]。商業運輸がほとんど行われていないため、BTCはもはや水路の維持管理を望んでいなかった。河川委員会は掘割の堤防の修復に少なくとも24,000ポンドを費やす必要があったが、BTCは支援として10,000ポンドを委員会に提供し、移管後2年間でヤール川の委員らもさらに10,000ポンドを拠出することとなった。河川管理局は少なくとも10年間は水路を航行用に維持する義務があったが、その後は閉鎖を決定でき、すべての航行権は剥奪されることになった。[13]その後、アングリアン水道局が、そして1995年には環境庁が水路管理の責任を引き継いだ。[11]
今日
1993年に杭が崩れ、鉄道盛土の一部が流された。[11]近年では、洪水防止対策として河川の防御壁や堤防が再建され、この工事は2006年に完了した。[14] 2022年1月には、高水位と防潮堤の低地、そして深刻な洪水が重なり、鉄道盛土の一部が再び流され、[15]堤防を再建するためにさらに鉄製の杭が打たれた。
ルート
| ポイント | 座標 （地図リソースへのリンク） |
OS グリッド参照 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ノリッジ | 北緯52度37分48秒 東経1度17分56秒 / 北緯52.630度 東経1.299度 / 52.630; 1.299 (ノリッジ) | TG232089 | 貨物の目的地 |
| カットの開始 | 北緯52°33′22″ 東経1°34′44″ / 北緯52.556° 東経1.579° / 52.556; 1.579 (切土開始点) | TG426014 | ヤール川沿いのJn |
| カットの終わり | 北緯52°31′55″ 東経1°37′12″ / 北緯52.532° 東経1.620° / 52.532; 1.620 (カット終了) | TM456989 | JnとR Waveney |
| オールトン・ダイク | 北緯52度29分24秒 東経1度40分55秒 / 北緯52.490度 東経1.682度 / 52.490; 1.682 (オールトン・ダイク) | TM500943 | JnとR Waveney |
| ローストフト | 北緯52度28分23秒 東経1度45分11秒 / 北緯52.473度 東経1.753度 / 52.473; 1.753 (ローストフト) | TM549927 | 港 |
参照
参考文献
- ボイズ、ジョン、ラッセル、ロナルド（1977年）『東イングランドの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-7415-3。
- スケンプトン, AW (2002). 『グレートブリテンおよびアイルランドの土木技術者人名辞典 - 第1巻: 1500年から1830年』トーマス・テルフォード. ISBN 0-7277-2939-X。
- レン、ウィルフリッド・ジョン（1976年）『東部諸郡の港湾』テレンス・ダルトン社、ISBN 978-0-900963-70-4。
参考文献
- ^ “Introduction”. Broads Authority. 2020年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、113ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977年、116ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977年、113～115ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977年、115～116ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977年、116～117ページ
- ^ レン 1976, 108ページ
- ^ スケンプトン 2002, p. 714
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977年、117～118ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977年、119～120頁。
- ^ abc 「Broadland Flood Alleviation Project - Haddiscoe Cut Consultation Document」（PDF） 2002年11月。2011年7月18日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977年、120ページ。
- ^ 「1958年英国運輸委員会法」（PDF） .legislation.gov.uk . 1958年。
- ^ “Broadland Flood Alleviation Project - Haddiscoe Island Compartment”. 2004年. 2007年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-norfolk-66330403
- 陸地測量部（2005年）。OS Explorer Map OL40 - The Broads。ISBN 0-319-23769-9。
- 水景：ハディスコー・ニューカット
