ハノーファー中央駅（はんのうじょうきょう、ドイツ語: Hannover central station ）は、ドイツ、ニーダーザクセン州ハノーファー市の主要鉄道駅である。この鉄道駅は、DB Station&Serviceによって鉄道カテゴリー1駅としてリストされている21駅のうちの1つである。また、ハノーファー地方で最も重要な公共交通機関のハブでもあり、地域サービスとSバーンのサービスが運行されている。駅には12のプラットホーム線を持つ6つのプラットフォームと、プラットホームのない直通線が2つある。毎日25万人の乗客が利用し、622本の列車がプラットホームに停車する（2012年10月現在）。約2,000人がここで働いている。 [更新]
歴史
現在の場所に最初の駅舎が建てられたのは、レールテ行きの路線にサービスを提供する仮設の建物で、1843年でした。記念碑的な終着駅を建設する代わりに、路線に沿って直通駅が建設され、ドイツの大都市で最初の直通駅となりました。
最初の中央駅（Central-Bahnhof）は1845年から1847年にかけて建設された。設計者は定かではないが、先見の明のある都市建築家アウグスト・ハインリヒ・アンドレーエ[3]がその立地選定に関わり、ハノーヴァー朝の宮廷建築家ゲオルク・ルートヴィヒ・フリードリヒ・ラーベスとフェルディナント・シュヴァルツが貢献したことは確かである。駅は厳密に左右対称のロマン主義的新古典主義様式で建てられた。重厚な石積みは黄色の漆喰で覆われていた。ラーベスはゲオルク通りと鉄道の間のエリアにエルンスト・アウグスト・シュタットという新しい地区を計画した。複数の方向から道路が伸び、駅前広場であるエルンスト・アウグスト広場に集まっていた。
入口建物の隣、2本の線路の両側に木製のプラットホームが建設された。東西方向に走るまだ短い列車が同じプラットホームに停車したため、最初の交通にはこれで十分であった。当初は直通列車はなかった。最初の直通列車は1851年5月1日からベルリンとケルンの間で運行された。最初の鉄道工場は駅舎の向かいに建てられた。1853年、南部鉄道の最初の区間がアルフェルト、ゲッティンゲン、カッセルまで開通したことで、直通駅は鉄道の分岐点となった。1868年、駅の負担を軽減するためにハインホルツに操車場が設立された。
鉄道の交通量の増加は、線路が市街地を横切るため問題を引き起こしました。1873年、市街地を通る線路を4.5メートル（15フィート）高くすることが決定されました。旧駅舎は1875年に解体されました。1875年から1879年にかけて建設された路線は、ベルリン市営鉄道をはじめとするドイツの他の都市における同様のプロジェクトのモデルとなりました。1876年には、ヴァイデンダムに一般貨物用の操車場が開設されました。
1879年の第二駅
最初の駅は地上に建設されたため、都市の拡張を妨げていたため、街路から分離された新しい鉄道網のために8 km (5.0 mi) の鉄道線路が敷設された。また、新しい駅には長い線路網があった。1873年に作業場をラインハウゼンに、操車場をハインホルツに移転するための準備作業と貨物迂回ルートの建設が行われた後、現在も残っている中核ネットワークの建設は1875年に始まった。[4]新しい駅舎は、ルネッサンス復興様式でフーベルト・オズヴァルド・シュティアによって設計された。この駅舎も、メインホールと2つの翼部を持つ左右対称の建物で、各翼部は角の建物で完成していた。東側の角の建物にはカイザーツィンマー(皇帝の部屋)があり、独立した車道があった。建物は黄色のレンガに赤レンガの縞模様、砂岩の基礎で設計された。 7本のプラットホーム線と2本の直進線を持つ4本のプラットホームには、37メートル（121フィート）スパンの2つのホールが架けられていた。築30年近い駅舎が取り壊された後、新しい駅の建設は1877年4月に始まった。26か月の工期を経て、1879年6月22日に開業した。プラットホームへは3本のトンネルを経由し、荷物と郵便物を運ぶためのトンネルがさらに2本あった。1883年に完成した線路網は、7本のプラットホーム線と貨物列車用の中央直進線2本で構成されていた。列車庫は2つの独立したホールから成り、各ホールは幅37メートル（121フィート）、長さ167.5メートル（550フィート）で、ホール間のスペースは2本の直進線用に9.25メートル（30フィート4インチ）幅だった。建設費は、建物に1,270万マルク、駅構内全体で2,250万マルクだった。 [5]
1910年に、10番線と11番線の間に3つ目のホールが建設されました。新しいホールは鋼鉄製で、スパン27.5メートル（90フィート3インチ）、高さ15.3メートル（50フィート2インチ）であり、市の建築家メラーの設計で建設されました。ハノーバー・ハンブルク鉄道にとって特に運用上重要だったのは、ハーゼンバーン（直訳すると「ウサギの線」 ）の完成でした。これは、1913年に計画されたヒース鉄道のランゲンハーゲンからグロースブルクヴェーデルを経由してツェレに至る支線であり、1938年5月からは、列車はレールテを通過せずにハンブルクと南ドイツの間を直通で走行できるようになり、ハノーバーで列車を折り返す必要がなくなりました。
1939年夏の時刻表では、ハノーバー駅には合計144本の長距離列車が発着していました。ドイツ国鉄の長距離列車網において、ベルリン、ケルン、フランクフルト・アム・マインのターミナル駅、そしてライプツィヒとデュイスブルクの主要駅に次ぐ、最も重要な結節点でした。[6]
戦争被害と復興
1943年7月と10月のハノーバー空襲で駅舎は大部分が破壊され、ホールの骨組みと入口棟の外壁だけが残った。1本の線路を再開通させるのに4日かかった。
1945年6月13日、戦後初めてミンデン、ニーンブルク、ゲッティンゲンへの旅客列車が運行された。8月14日には旅客列車が大幅に拡充され、ハノーバーからブレーマーハーフェン、デュースブルク、ハーメルン、ゲッティンゲン、ブラウンシュヴァイク、ユルツェンへの旅客列車が再び運行された。1946年8月15日、戦後初めてパリ発ベルリン行きのノルド・エクスプレスがハノーバーに運行され、国際長距離列車網に再接続された。
深刻な爆撃被害の後、1948年夏に入口建物の再建が始まり、ファサードと内装が一新され、古いホールの屋根に残っていた鉄骨が取り除かれ、プラットホームは仮設の木製天蓋で覆われました。プラットホームは1959年から1961年にかけて再建され、旅客プラットホームに手荷物用エレベーターが設置されたため、手荷物用プラットホームは姿を消しました。中央の入口は拡張され、側面の歩行者用トンネルは閉鎖され、プラットホームには新しい天蓋が設置されました。1957年以降、信号と分岐器は機械式連動装置で制御されるようになりました。1963年には、5番線プラットホームが12番線に拡張されました（5番線と6番線はプラットホームのない直通線でした）。南方面からの線路の電化は、1963年5月26日にハノーファー中央駅まで完了した。電化は1963年12月20日にレールテまで、1964年12月14日にブレーメンまで延長された。ハンブルクへの接続は1964年末に電化され、ツェレへの2つの線路は1965年4月6日に電化された。レールテからブラウンシュヴァイクを経由してヘルムシュテットに至る架空線は、1976年まで完成しなかった。
ハノーバー市営鉄道の建設
ハノーファー市営鉄道の建設は、駅舎に広範囲にわたる変更をもたらした。改築工事の間も駅全体を運営する必要があったため、線路を封鎖してしか工事を行うことができなかった。1969年7月から1973年春にかけて、13番線と14番線に6番目のプラットフォームが建設された。[7]完成後、1970年から1975年にかけて2本の線路が封鎖され、そこを通って市営鉄道トンネルとその上にある歩行者用レベルが建設された。このため、中央の歩行者用トンネルは封鎖され、プラットフォームへのアクセスは再開通した側道トンネルを経由することになった。この改築工事の一環として、直通6番線はプラットフォーム8番線と9番線の間に位置するように移設されたが、直通5番線（現在の40番線）は以前の場所（現在の80番線）に残された。その後、駅舎が改築され、プラットフォームと屋根も新しくなった。ラシュプラッツにある中央郵便局と小包郵便局の間の西側のリスターマイレ地下道は、手荷物や郵便物をプラットフォームまで輸送するための長いスロープで接続されていました。
1971年にインターシティ網が導入されたことで、ハノーファーは乗り換え拠点となり、同一プラットフォームでインターシティ間の列車の乗り換えが可能になった。1988年春には、階段とプラットフォームに情報ディスプレイを備えた旅客情報システムが設置された。[8] 1989年夏のダイヤでは、定期長距離列車の発着本数は合計323本に達し、ハノーファー駅はドイツ連邦鉄道網で4番目に重要な結節点となった。[6]
ドイツ鉄道最大の電子連動装置の建設は1993年に開始された。約1億マルクの費用がかかったこのシステムは、10人の指令員によって、毎日約5,000本の列車と入換機、279組の分岐器、535個の信号を制御するように設計された。[9]製造業者によると、1998年8月時点では世界最大かつ最先端の電子連動装置であった。[10]
1996年夏のダイヤでは、この駅はドイツ鉄道網で最も重要な拠点となり、毎日398本の長距離定期列車が発着していた。[6]
2000年万博に向けた改修
2000年の万博開催に際し、駅は再び全面的に改築されました。入口棟は外壁まで取り壊されて再建され、中央トンネルは拡張されてプラットホームに通じており、採光が確保されました。また、プラットホームへの旅客用エレベーターも設置されました。この改修により、駅構内に遊歩道が整備されました。また、切符売り場の移転と手荷物預かり所の廃止に伴い、入口棟には7,000平方メートル（ 75,000平方フィート）のショッピングエリアが整備されました。
2004年の夏から2006年の春にかけて、地下通路は大規模な近代化工事が行われ、クレプケからラッシュプラッツまでのニキ・ド・サンファル・プロムナードの一部となりました。2階建てで20,000平方メートル（215,000平方フィート）の店舗スペースには、多種多様な店舗が軒を連ねており、ほとんどの店舗は 平日は午後 10時まで営業しています。
ハノーバーSバーンは2000年5月28日に開業しました。現在、1番線と2番線はH-ビスマルクシュトラーセとヴンストルフ方面のSバーン列車が、13番線と14番線はレールテとツェレ方面のSバーン列車が運行しています。同時に駅へのアクセスも変更され、西側ではレールテ方面のSバーン線路として既存の線路の南側に2本の線路が増設され、東側では既存の線路の北側に1本の線路が増設されました。
電車の運行状況
ハノーファー中央駅には、ハノーファー市営鉄道と路面電車を除き、1日約622本の列車が運行しています。ハノーファー中央駅は、ハンブルクからミュンヘンへ向かう南北のICE線と、ドルトムントとケルンからベルリンへ向かう東西のICE線を結んでいます。
この駅では以下のサービスが利用できます: [11]
長距離列車
| 路線 | ルート | 間隔（分） | |
|---|---|---|---|
| ICE4 | キール –ハンブルク –ハノーバー –フランクフルト –フランクフルト空港 –マンハイム –シュトゥットガルト（ウルム –アウクスブルク –ミュンヘン） | 一部の列車 | |
| ICE 10 | ベルリン– (ヴォルフスブルク–)ハノーバー–ビーレフェルト– (ハム) – (一部はハムで分割/合流) |
ドルトムント–ボーフム–デュイスブルク–デュッセルドルフ | 60 (120) |
| ハーゲン–ヴッパータール–ケルン | |||
| ICE 11 | ハンブルク - アルトナ–ハノーファー–ゲッティンゲン–フルダ–フランクフルト–シュトゥットガルト–ミュンヘン | 夜間の列車 | |
| ICE 14 | ベルリン東 – ベルリン中央駅 –ヴォルフスブルク–ハノーバー–ヘルフォルト– ビーレフェルト –ギュータースロー– ハム – ドルトムント – エッセン – デュースブルク – クレーフェルト–メンヒェングラートバッハ–アーヘン | 毎日1～2組の列車が運行 | |
| ICE 19 | ベルリン東 – ベルリン中央 – ベルリン・シュパンダウ –ハノーバー– ビーレフェルト –ハーゲン– ヴッパータール – ケルン（–ボン–コブレンツ–マインツ–マンハイム– ハイデルベルク – シュトゥットガルト） | 120 | |
| ICE 20 | ハンブルク–ハノーバー– ゲッティンゲン –フランクフルト–マンハイム–カールスルーエ–フライブルク–バーゼル・バート– バーゼルSBB | 120 | |
| ICE 22 | ハンブルク –ハノーバー– ゲッティンゲン – フランクフルト –フランクフルト空港–マンハイム – シュトゥットガルト | 120 | |
| ICE 24 | ハンブルク・アルトナ–ハンブルク中央駅–ハノーバー–ゲッティンゲン–カッセル・ヴィルヘルムスヘーエ–ヴュルツブルク–トロイヒトリンゲン–アウクスブルク– | ミュンヘン | 一部の列車 |
| ミュンヘン東–ベルヒテスガーデン | 1組の列車 | ||
| ICE 25 | ハンブルク – (/ ブレーメン –)ハノーバー– ゲッティンゲン – フルダ –ヴュルツブルク–ニュルンベルク–インゴルシュタット–ミュンヘン | 60 (120) | |
| ICE 26 | シュトラールズント–ロストック– ハンブルク –ハノーバー– ゲッティンゲン –カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ–マールブルク–フランクフルト –ハイデルベルク– カールスルーエ | 120 | |
| ICE43 | ハノーバー– ビーレフェルト – ドルトムント – ヴッパータール – ケルン –フランクフルト空港 –マンハイム – カールスルーエ – フライブルク – バーゼルSBB | 一部の列車 | |
| IC 55 | ドレスデン–リーザ–ライプツィヒ–ハレ–マクデブルク–ハノーバー– ビーレフェルト – ハム – ドルトムント – ヴッパータール – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク –シュトゥットガルト（–テュービンゲン） | 120 | |
| IC 56 | ノルダイヒ・モーレ– エムデン–レーア–オルデンブルク–ブレーメン–ハノーファー– マクデブルク – ハレ – ライプツィヒ | 120 | |
| ICE 77 IC 77 |
ベルリン東駅 – ベルリン・シュパンダウ –ハノーバー–オスナブリュック – | –ミュンスター（ヴェストフ）（ICE） | 個別サービス |
| –バート・ベントハイム–アメルスフォールト中央駅–アムステルダム（IC） | 120 | ||
| FLX 15 | シュトゥットガルト – ハイデルベルク –フランクフルト（マイン）南– フルダ – カッセル＝ヴィルヘルムスヘーエ – ゲッティンゲン –ハノーバー–リューネブルク– ハンブルク | 週4便 | |
| FLX 30 | ライプツィヒ –ルターシュタット・ヴィッテンベルク– ベルリン・ズュートクロイツ – ベルリン中央駅– ベルリン＝シュパンダウ–ハノーバー–ビーレフェルト–ドルトムント – エッセン –デュースブルク–デュッセルドルフ–ケルン –アーヘン | 毎日1～2組の列車が運行 | |
| NJ 401 | ハンブルク – リューネブルク –ハノーバー– フランクフルト – バーデン・バーデン – バーゼル – チューリッヒ | 個別サービス、オペレーター: ÖBB | |
| NJ 491 | ハンブルク–ハノーバー–パッサウ–ヴェルス–リンツ–アムシュテッテン–ザンクト・ペルテン– ウィーン | 個別サービス、オペレーター: ÖBB | |
| NJ 40491 | ハンブルク –ハノーバー– ヴュルツブルク – ニュルンベルク – アウクスブルク – クーフシュタイン – ヴェルグル – インスブルック | 個別サービス、オペレーター: ÖBB | |
地域サービス
| 路線 | ルート | 間隔（分） | 運行会社 |
|---|---|---|---|
| RE 1 | ノルトダイヒ・モーレ–エムデン – レール –オルデンブルク– ブレーメン –フェルデン–ニーンブルク–・アム・リューベンベルゲ – ハノーバー | 120（ブレーメン発着のピーク時追加サービス1つ）（RE8でブレーメンへの1時間ごとのサービス） | DBレギオ・ノルト |
| RE 2 | （ユルツェン–ツェレ– ランゲンハーゲン –）ハノーバー– ザルシュテット – クライエンゼン –ノルトハイム–ゲッティンゲン | （120）60（RE3でハノーバーとユルツェンへ1時間ごとに運行） | メトロノム |
| RE 3 | ハノーバー- ランゲンハーゲン -ツェレ-ユルツェン-リューネブルク- ヴィンゼン - ハンブルク | 120（ハノーバーとユルツェン間をRE2で1時間ごとに運行） | メトロノム |
| RE 8 | ブレーマーハーフェン＝レーエ–ブレーマーハーフェン– ブレーメン – フェルデン – ニーンブルク –ノイシュタット・アム・リューベンベルゲ – ハノーバー | 120（ブレーメンとオルデンブルク発着のピーク時追加サービス1つ）（RE 1でブレーメンへの1時間ごとのサービス） | DBレギオ・ノルト |
| RE10 | ハノーファー– ザルシュテット –ヒルデスハイム–ザルツギッター リンゲルハイム–ゴスラー–バート ハールツブルク | 60 | エリックス |
| RE30 | ヴォルフスブルク – ギーフホルン –レールテ–ハノーバー | 60 | エンノ（メトロノム） |
| RE60 | ブラウンシュヴァイク – パイネ –レールテ – ハノーバー– （ミンデン–レーネ– オスナブリュック –ライン） | 120（RE 70はハノーバーとブラウンシュヴァイク間で約30分間隔、レーネまでは1時間間隔で運行） | ヴェストファーレンバーン |
| RE70 | ブラウンシュヴァイク – パイネ – レールテ –ハノーバー– (ミンデン – レーネ – ビーレフェルト) | 120（RE 60はハノーバーとブラウンシュヴァイク間で約30分間隔、レーネまでは1時間間隔で運行） | ヴェストファーレンバーン |
| RB38 | ハノーファー– ランゲンハーゲン – シュヴァルムシュテット – ヴァルスローデ –ゾルタウ– シュネーフェルディンゲン – ブッフホルツ（ハンブルク＝ハールブルク） | 60（週末はハンブルク・ハールブルク行き120分間隔） | ドイツ地方鉄道 |
ハノーバーSバーン
ハノーファー中央駅はSバーンの全路線が乗り入れており、ハノーファーの ゾーン1に位置しています。
- ハノーバー S バーンのサービスS 1 ミンデン - ヘイスト - ヴンストルフ - ハノーバー - ヴェッツェン - ヘイスト
- ハノーバー S バーンのサービスS 2 ニーンブルク - ヴンストルフ - ハノーバー - ヴェッツェン - ヘイスト
- ハノーファー S バーンのサービスS 3 ハノーバー - レールテ - ヒルデスハイム
- ハノーバー S バーンのサービスS 4 ベンネミューレン - ランゲンハーゲン - ハノーバー - ハノーバー メッセ/ラーツェン - ヒルデスハイム
- ハノーバー S バーンのサービスS 5 ハノーバー空港 - ランゲンハーゲン - ハノーバー - ヴェッツェン - ハーメルン - パーダーボルン
- ハノーバー S バーンS 6 ハノーバー - ツェレ
- ハノーバー S バーンのサービスS 7 ハノーバー - レールテ - ツェレ
- ハノーバー S バーンのサービスS 8 ハノーバー空港 - ランゲンハーゲン - ハノーバー - ハノーバー メッセ/ラーツェン
路面電車
ハノーファー中央駅は、A線、B線、D線すべての路線が乗り入れています。8号線と18号線の終点でもあります。ハノーファー市営鉄道で唯一、A線からB線へプラットフォーム間乗り換えができる駅です
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| 方面 | 前の駅 | ハノーバー中央駅 | 次の駅 | 方面 |
|---|---|---|---|---|
| ランゲンハーゲン | ヴェルダー通り | 1 | クロプケ | ザルシュテット |
| アルテ・ハイデ | ヴェルダー通り | 2 | クロプケ | レテン・ デーレンBf. |
| アトヴェルムブッヘン | セダン通り | 3 | クロプケ | ヴェットベルゲン |
| シールホルツ通り | セダン通り | 7 | クロプケ | ヴェットベルゲン |
| 中央駅 | テルミウス | 8 | クロプケ | メッセ/ノルド |
| ファザーネクルク | セダン通り | 9 | クロプケ | エンペルデ |
| アーレム | シュタイントール | 10 | ティーレン広場／シャウシュピールハウス | エギディエントル広場 |
| ヴァレンシュタイン通り | シュタイントール | 17 | ティーレン広場／シャウシュピールハウス | エギディエントル広場 |
| 中央駅 | 終点 | 18番（ハノーバー・フェアグラウンド開催中） | クロプケ | メッセ/ノルド |
参照
参考文献
- ^ 「Regionalzug und S-Bahn」（PDF）。ハノーバー大交通局。2020年12月。 2021年2月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2021年1月31日閲覧
- ^ 「事実と数字」ドイツ鉄道. 2012年10月28日閲覧。
- ^ アルフレッド・ゴットワルト (1962)。ハノーファーとセーヌアイゼンバーネン(ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-345-9。
{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ テオドール・ウンガー (1882). 『ハノーファー、都市と建物による総統』（ドイツ語）. ハノーファー：クリントワース社. 207頁以降（1978年にCurt A. Vincenzによって再版（ISBN 3-87870-154-3))
- ^ テオドール・ウンガー (1882).ハノーバー、都市と建物による総統（ドイツ語）. ハノーバー：クリントワース社. 228ページ（1978年にCurt A. Vincenzによって再版（ISBN 3-87870-154-3))
- ^ abc ラルフ・サイデル (2005)。Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (ライプツィヒ大学の博士論文) (ドイツ語)。ライプツィヒ。 27、46、62ページ。
{{cite book}}：CS1メンテナンス：発行元が見つかりません（リンク） - ^ “Hauptbahnhof Hannover hat zwölf Bahnsteiggleise”. Die Bundesbahn (ドイツ語) (8): 548 f. 1973年。
- ^ “コンピュータに関する情報”. Die Bundesbahn (ドイツ語) (9): 475. 1988.
- ^ “1億マルクの新宮殿”. Die Deutsche Bahn (ドイツ語) (1): 87. 1993.
- ^ "Siemens übergab das größte elektronische Knotenstellwerk der Welt".アイゼンバーンテクニシェ・ルンシャウ（ドイツ語）。45 (11): 673 f. 1998年。
- ^ ハノーバー中央駅の時刻表（ドイツ語）
- 出典
- ハノーバー鉄道140年 1843–1983（ドイツ語）。ハノーバー：ハノーバー連邦鉄道。1983年。49 ～ 58ページ。ASIN B005CYLPQM
- アルフレッド・ゴットワルト (1992)。ハノーファーとセーヌアイゼンバーネン(ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-345-9。
- ゲルハルト・グレス (2005). 『ハノーバーの交通』（ドイツ語）. フライブルク: EK-Verlag. ISBN 3-88255-250-6。
外部リンク
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- 「ハノーファー中央駅平面図」（PDF） （ドイツ語）。 2013年12月12日時点のオリジナル（PDF、385KB）からアーカイブ。 2014年3月23日閲覧。
- 「駅の路線図」（PDF） （ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2019年5月20日時点のオリジナル（PDF; 943 KB）からアーカイブ。 2014年3月23日閲覧。
