 1956 年型 735 ハービルト ミルク フロート。同社が製造した最初の乗用式バッテリー電気道路車両のひとつ。現在は閉鎖されているスニブストン ディスカバリー博物館に展示されている。 | |
| ハービルト電動トラック | |
| 業界 | 商用車 |
| 設立 | 1935 |
| 廃止 | 1989 |
| 運命 | 合理化、経営陣による買収、売却 |
| 後継 | モリソン・エレクトリックカー（1974年）; M&Mエレクトリックビークルズ（1989年） |
| 本部 | マーケット・ハーバラ、イギリス |
| 製品 | ミルクフロート |
脚注/参考文献
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ハービルト・エレクトリックス・トラックは、ミルクフロート、その他のバッテリー式電気自動車、そして公道ではなく産業用途向けに設計された様々なバッテリー式電気自動車を製造する英国のメーカーでした。同社は1935年にレスターシャー州マーケット・ハーバラで設立され、第二次世界大戦終結後に電気自動車へと事業を多角化しました。同社は製品の輸出で優れた実績を誇り、特にスイスとカリフォルニアで顕著な成功を収めました。1970年代から1980年代にかけて何度か所有者が変わり、1989年に解散しました。
歴史
1935年、マーケット・ハーバラ建設会社が設立され、航空機部品メーカーとしての地位を確立しました。第二次世界大戦の勃発に伴い製品需要が高まり、急速に事業を拡大しました。戦争終結後は、下請け機械加工や電気自動車の製造など、事業を多角化しました。[1]車両のバッテリーは、クロライド・グループ傘下でベイクウェルに拠点を置くDPバッテリーズ社から調達され、充電器のほとんどは、レスターにあるパートリッジ・ウィルソン社から供給されました。パートリッジ・ウィルソン社は、自社でウィルソン・バッテリー自動車を製造していました。充電器にはハービルトの名称が付けられました。[2]最初に製造された車両は551型歩行者用制御車両（PCV）で、レンガ工場（手押し車の代わりに）や酪農業界に販売されました。どちらの利用者も車両に過積載する傾向があり、破損を減らすために車軸サイズを大きくする必要がありました。[3]
551は、車両の外側に位置する前輪2つと、後輪2つを支える短い12インチ（30cm）の車軸を備えていた。[4]他の初期のPCVでは、車輪の配置はより従来的だった。727には、コベントリーに拠点を置くPRモーターズ製の差動装置とギアボックスが装備され、機械式ブレーキシステムが備わっていた。720も同様であったが、ブレーキは油圧式であった。551は多数がスイスに販売された。スイスでは差動装置がないことで、雪や氷のある路面でのグリップが向上したためである。[3]また、約2000台が郵便局やホテル向けに納入された。[5]
範囲は、工場周辺の物品移動用の三輪トラックであるモデル685ローローダー、乗用三輪車であるモデル790レッカー車、および様々なモデルのフォークリフトの追加によって拡大されました。これらのほとんどは道路車両ではありませんでした。790レッカー車の多くはヒースロー空港で使用するために航空会社パンナムに供給され、685動力ユニットの顧客にはレイランド・モーターズやスコットランドの会社TPSが含まれていました。[6]同社は1957年に収益性の低下に苦しみましたが、パンナムからの衛生トラックの注文に後押しされ、その後すぐに回復しました。[7]回復のもう1つの要因は乗用式ミルクフロートの売上でした。最初の設計である735は1956年に製造され、最も初期の例の1つはそれを経営していた酪農場から買い戻され、現在はレスターシャー州コレクションの一部となっています。このモデルはスニブストン・ディスカバリー博物館に展示されていたが、同博物館は2015年に閉館した。ハービルト社は他に750、760、850という3種類の設計を提供した。750は72ボルトのバッテリーと幅広の車体を持ち、760は幅が狭く36ボルトのバッテリーを持っていた。850は750の発展型である。いずれも丸みを帯びたグラスファイバー製の車体パネルを備えたキャブを備えており、これはシャーシに取り付ける準備が整った状態でサードパーティから購入したものだった。[8] 750の航続距離は25～30マイルで、25 cwtの積載で最高時速18 mphで走行できた。ハービルト社は1959年のデイリーショーで750と760のモデルを展示し、自社のブースでは20 cwtの歩行者操作モデルも展示した。[9]
次に導入されたのは900シリーズで、最初は916、924、後に936が発売されました。最後の2桁は、バッテリーを構成する2ボルトのセルの数を表しています。この車両は760に似ていますが、やや幅が広くなっています。また、ある時点でモデル808も追加されました。[10]
デイリーライナーシリーズは1970年9月に発表され、 10月にオリンピアで開催されたロイヤル・インターナショナル・デイリー・ショーで展示されました。当初は24セルと36セルのバッテリーを搭載した2つのモデルが用意されていました。小型バッテリーでは最高速度が時速14マイル（23 km/h）、大型バッテリーでは最高速度が時速22マイル（35 km/h）に向上しました。[11]この車両は30 cwtの積載量を想定して設計され、その大部分は強化プラスチックとABS樹脂で作られていました。前輪は車両の最前方に配置され、キャブへの出入りは車輪の後ろにある斜めの開口部から行われました。出口を密閉するための折りたたみ式ドアやローラーブラインドのオプションが用意されており、牛乳以外の製品を保管するための野菜棚も用意されていました。[12]デイリーライナーシリーズは8種類の車両に拡大されました。[13]
ハービルト社は、一般配送トラックであるHSV（Higher Speed Vehicle）も製造した。積載量が削減され、市街地での高速走行が可能となり、カリフォルニア州クパチーノの郵便配達用に米国郵便局に30台が納入された。[13]車両は1974年3月に右ハンドルのシャーシとして納入され、車体はカリフォルニア州スコッツバレーで組み立てられ、このモデルは正式にHSV3と呼ばれた。主な問題は、カリフォルニアの高温の気候でバッテリー液が急速に乾いてしまうことだった。当初は各セルを個別に補充する必要があったが、塩化物電池がリザーバーシステムを開発し、1回の補充ですべてのセルを補充できるようになり、メンテナンスにかかる時間が大幅に短縮された。[14]
1972年6月、ハービルトは電気トラックとトラクターの製造会社であるダグラス社を買収し、これらの車両の生産をマーケットハーバラに移転しました。[15]
1970年代初頭、1974年より前の時期に、ハービルト社とモリソン・エレクトリカー社は製品交換と合理化に関する合意に達しました。モリソン社は、石炭鉱業における雇用喪失を補うための政府計画の一環として、1968年にレスターからトレデガーに移転していました。この合意に基づき、ミルクフロートの生産はマーケット・ハーバラからトレデガーに移管され、モリソン社のトラックはハービルト社に引き渡されることになりました。これにはマニュレック社のトロリートラックも含まれていましたが、契約書のコピーが見つかっていないため、取引の詳細や正確な日付は不明瞭です。[16]
取得
クロスビー・バルブ・アンド・エンジニアリング社は1959年にマーケット・ハーバラ建設会社を買収した。クロスビーはロンドン北西部のウェンブリー市に本社を置くアメリカ企業のヨーロッパ支社であった。同社はハービルトの工業機械加工能力に特に興味を持っていた。ロンドン西部に管理事務所を置いていたが、電気自動車に関する問い合わせは依然マーケット・ハーバラに寄せられ、ハービルトの商標は保持された。[17]イプスウィッチ近郊のクレイドン市に本社を置くブリティッシュ・スチール・パイリング社（BSP）は1971年12月、クロスビー・バルブ・グループを180万ポンドで買収すると発表した。1973年、TFクロックスオール氏がクロスビー・バルブおよびハーバラ建設部門の新最高経営責任者に任命された。同年、BSPは社名をエドワード・ル・パに変更した。[18]
1974年後半までに、クロスビー・バルブスとエドワード・ル・パスは、電気トラック以外の製品にも注力することを決定しました。マイク・ウォリントン率いる現地経営陣は、マネジメント・バイアウト（MBO）を試みることにしました。既存の社内からかなりの支持を得て、外部からの資金援助も受け、1975年に新しいオーナーのもとへ事業が移行しました。彼らはロッキンガム・ロードの工場に移転し、ハービルト・エレクトリック・トラック社の登記が完了するまでの間、マクギボンという社名で事業を展開しました。これは、出資者の一人にノーサンプトンシャー出身の元クリケット選手、ルイス・マクギボンがいたためです。[19]
新会社は英国規格5750の認定を取得し、国防省（MoD）向けの車両を製造できるようになった。1987年後半、デイヴィス・マグネット・グループとヨーク・トレーラーズを所有していたカナダ人のフレッド・W・デイヴィスもMoD市場への参入を模索しており、ハービルトの買収が同社の評判とBS5750認定を迅速に獲得する方法だと考えた。ハービルトの株価は約6ポンドで取引されており、デイヴィスは11ポンドで買収を提示した。この提案は受け入れられ、生産はコービーに移されたが、デイヴィスはMoDの契約を獲得できず、電気自動車の製造への関心を失った。1989年に事業は売りに出され、ピーターバラのジョン・ブラッドショーが買収に意欲的だったが、買収に成功したのはアサーストンのM&Mエレクトリック・ビークルズだった。 [20] M&Mエレクトリック・ビークルズ（アサーストン）は2014年に清算され解散した。 [21]
保存
ハービルト社製の車両がいくつか保存されています。1957年製の7cwt歩行者制御車両は、1987年まで郵便局で使用され、その後、退役後にワイサルの交通博物館に寄贈されました。 [22]モデル735は、閉館までスニブストン・ディスカバリー博物館に展示されていましたが、現在はレスターのアビー・ポンプ場に所蔵されており、同所のコレクションにはモデル770工場用トラックも含まれています。モデル731歩行者制御スタッカートラックは、ダービーシャーの国立フォークリフト遺産センターに展示されています。[23]
参考文献
- バートン、ナイジェル（2013年）『電気自動車の歴史』クロウッド・プレス、ISBN 978-1-84797-461-7。
- デズモンド、ケビン（2020年）『電動トラック』マクファーランド・アンド・カンパニー、ISBN 978-1-4766-7615-9。
- ボブ・ヘイクウィル (2011). Harbilt Electric Trucks . Bob Hakewill for Harborough Museum. ISBN 978-0-9565046-4-7。
- ヘイクウィル、ボブ (2012). 「ハービルトごみ収集トラック」. クラシックごみ収集トラック. 2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月17日閲覧。
参考文献
- ^ ヘイクウィル 2011、5ページ。
- ^ ヘイクウィル 2011、9ページ。
- ^ ab Hakewill 2011、p. 10。
- ^ ヘイクウィル 2012、1ページ。
- ^ ヘイクウィル 2011、14ページ。
- ^ ヘイクウィル 2011、16～17頁。
- ^ ヘイクウィル 2011、19ページ。
- ^ ヘイクウィル 2011、20ページ。
- ^ 「バッテリー電気の覇権は揺るがない」コマーシャル・モーター誌、1958年10月24日、60ページ。
- ^ ヘイクウィル 2011、21ページ。
- ^ 「ハービルト社の高速ミルクフロート」『コマーシャル・モーター』 1970年9月18日、115ページ。
- ^ 「デイリーショーの新デザイン」コマーシャル・モーター誌、1970年10月30日、28ページ。
- ^ バートン 2013、72ページより。
- ^ ヘイクウィル 2011、36ページ。
- ^ 「ハービルトがダグラスを買収」コマーシャル・モーター誌、1972年6月16日、29ページ。
- ^ ヘイクウィル 2011、44ページ。
- ^ ヘイクウィル 2011、33ページ。
- ^ ヘイクウィル 2011、42～43頁。
- ^ ヘイクウィル 2011、5、44頁。
- ^ ヘイクウィル 2011、48ページ。
- ^ https://find-and-update.company-information.service.gov.uk/company/01200935
- ^ 「GPO 歩行者用バン TGC 815」. 交通博物館、ワイスホール. 2021年7月11日閲覧。
- ^ デズモンド2020、239頁。
外部リンク
