ハーバーエクスプレスウェイ | |||||||||||||
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サンダーベイの地図。ハーバーエクスプレスウェイは赤で表示されています。 | |||||||||||||
| ルート情報 | |||||||||||||
| サンダーベイ市道路局が管理 | |||||||||||||
| 長さ | 3.5 km (2.2 マイル) | ||||||||||||
| 存在した | 1979年～現在 | ||||||||||||
| 歴史 |
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| 主要な交差点 | |||||||||||||
| ウエストエンド |    ハイウェイ11号線 /ハイウェイ17号線 / TCH（シャバクア・ハイウェイ） | ||||||||||||
| 主要な交差点 | ゴルフリンクスロード バルモラル通り メモリアルアベニュー | ||||||||||||
| 東端 | フォート ウィリアム ロード (メイン ストリートとして継続) | ||||||||||||
| 位置 | |||||||||||||
| 国 | カナダ | ||||||||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||||||||
| 主要都市 | サンダーベイ | ||||||||||||
| 高速道路システム | |||||||||||||
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ハーバー・エクスプレスウェイは、カナダのオンタリオ州サンダーベイの都市間ビジネス地区を走る、信号付き交差点を備えた 4 車線の分離されていない市営高速道路です。
この高速道路は、主に大型小売店やオフィスパーク、そして郊外住宅地で構成されるインターシティエリアを二分しています。この高速道路はサンダーベイにおいて最も交通量が多く、重要なインフラの一つであり、 [2]主要幹線道路や目的地を州道網、特に国道11号線と17号線に接続しています。[3]
ルートの説明
ハーバー・エクスプレスウェイは全線4車線で、分離帯はありません。すべての交差点は地上です。高速道路を分割してインターチェンジを建設する計画は保留されており、サンダーベイ市は公式計画においてこれらの拡張計画のための通行権を維持しています。いくつかの場所では、これらの計画の痕跡が残っています。
西端からは、ハーバー・エクスプレスウェイ、ハイウェイ11/17、ハイウェイ61のジャンクションが始まります。サンダーベイ・エクスプレスウェイとのツイン化プロジェクトが実現すれば、高速道路同士のインターチェンジを建設する計画があります。[4]
東に向かう高速道路は、ノースウッドとイノーバ・パーク商業地区を隔てています。小道であるプレミア・ウェイは、この高速道路と2つのランプで部分的に交差しています。高速道路を西へ向かう車両はプレミア・ウェイに出ることができ、南へ向かう車両は高速道路のジャンクションに向かって西へ進むことができます。[3]
ノースウッドとイノーバ・パークを過ぎると、最初の大きな交差点はゴルフ・リンクス・ロードです。信号付き交差点で、右折ランプが4つあります。交差点を過ぎると、高速道路の南側にコンフェデレーション・カレッジ、北側にサンダーベイ・セントラル郊外があります。高速道路はマッキンタイア川を渡り、コンフェデレーション・カレッジとリバーサイド・ドライブを結ぶ歩道があります。[3]
高速道路はバルモラル通りに近づくと都市間ビジネス地区に入ります。高速道路はバルモラル通りとキャリック通りを通過しながらこのビジネス地区を横断しますが、どちらの通りも構造は同じです。この構造は、4つの右折ランプを備えた信号付き交差点です。 [3]
次の交差点はメモリアル・アベニューで、サンダーベイで最も交通量の多い通りの一つです。ここも信号付き交差点[5]ですが、ターンランプは2つしかありません。1つはメモリアル・アベニュー南行きの車両をハーバー・エクスプレスウェイ西行きの車両に、もう1つはハーバー・エクスプレスウェイ東行きの車両をメモリアル・アベニュー南行きに誘導するランプです[3] 。
メモリアル・アベニュー付近の高速道路は、かつての16番街の上に建設されています。20世紀初頭、ポート・アーサーは1番街から南に向かって番号付きの街路網を建設しました。現在ではその多くが大型開発地に埋もれていますが、一部は当時の痕跡が残っています。その一つが、ハーバー・エクスプレスウェイのすぐ北、メモリアル・アベニューとCN本線の間にある16番街の残骸です。[6]ハーバー・エクスプレスウェイは、メモリアル・アベニューとフォート・ウィリアム・ロードのほぼ中間地点で、単線のCN本線を斜めに横断しています。[3]
最終的に、高速道路はフォート・ウィリアム・ロードの東端に到達します。その北側には空き商業地、南側にはインターシティ・ショッピングセンターがあり、後者はフォート・ウィリアム・ロードのすぐ手前に専用の出口ランプを備えています。道路は東にメインストリートとして続き、サンダーベイ港へと続く小さな幹線道路となっています。[3] [7]
歴史
現在のハーバー・エクスプレスウェイの最初の区間は、1960年代に遡る。1963年、運輸大臣チャールズ・マクノートンが、 1970年にサンダーベイに合併したポート・アーサーとフォート・ウィリアムの双子都市の西端にレイクヘッド・エクスプレスウェイを建設する計画を発表した。[8]開発の第2段階および第3段階では、この高速道路は現在のアーサー・ストリート/ハイウェイ61の交差点からゴルフ・リンクス・ロード/ハーバー・エクスプレスウェイまで建設された。サンダーベイ・エクスプレスウェイの開発が進むにつれ、マッキンタイア川から現在のハーバー・エクスプレスウェイまでの区間が建設されたため再配置され、ゴルフ・リンクス・ロードとハーバー・エクスプレスウェイとなる部分がサンダーベイ・エクスプレスウェイから削除された。[9]当時はハーバー・エクスプレスウェイが存在しなかったため、この高速道路の切れ端は当時のものではない。この道路は、1970年代後半にハーバー・エクスプレスウェイが建設された際に、上に建設されることとなった。[6]
ハーバー・エクスプレスウェイの建設は、州政府の1977年の建設計画の一部でした。[10]完成した高速道路は、1979年8月27日に運輸大臣ジェームズ・スノーによる開通式典で開通しました。建設 費は350万カナダドルでした。 [1]
ハーバー・エクスプレスウェイは当初、州道に分類されていました。ハイウェイ131号線として指定されていました。 1981年にキングス・ハイウェイの指定を失い、サンダーベイ市に移管されました。 [11]その後、131号線はバリーで再利用され、バリーも同様の運命を辿りました。[12]サンダーベイ市議会は、高速道路の一般的な定義に当てはまらないため、道路の改名を検討しましたが、変更は不要と判断しました。[13]
2025年、市議会は10月からトラック専用ルートの設置を命じました。ハーバー・エクスプレスウェイは、アイランド・ドライブ、ハイウェイ11/17、ハイウェイ61とともに、このネットワークの一部です。[7]また、高速道路での通勤時間を短縮するために、同期信号（青信号）を導入する工事も開始されています。[2]
主要な交差点
以下の表は、ハーバー・エクスプレスウェイ沿いの主要なジャンクションの一覧です。ルート全体はサンダーベイ地区のサンダーベイに位置しています。高速道路上の交差点には番号が振られていません。
| キロ | マイル | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 |  ハイウェイ11 /ハイウェイ17 /ハイウェイ61 / TCH（サンダーベイ・エクスプレスウェイ） | 交差点の西側の道路は「シャバクア ハイウェイ」（ハイウェイ 11 /ハイウェイ 17 ）の一部です。 | ||
| 0.5 | 0.31 | プレミアウェイ | アクセス制限 | ||
| 1.0 | 0.62 | ゴルフリンクスロード | |||
| 2.2 | 1.4 | バルモラル通り | |||
| 2.8 | 1.7 | キャリックストリート | |||
| 3.1 | 1.9 | メモリアルアベニュー | |||
| 3.2 | 2.0 | 16番街 | 高速道路に隣接する商業施設にアクセスするための小さなスタブ道路。 | ||
| 3.3 | 2.1 | CN鉄道本線踏切 | 単線 | ||
| 3.5 | 2.2 | フォートウィリアムロード | メインストリートとして東へ続く | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ ab 「ハーバー・エクスプレスウェイの正式開通」（プレスリリース）。運輸通信省。1979年8月27日。
- ^ ab Rinne, Gary (2025年5月28日). 「同期信号機、今夏導入へ」TBNewsWatch.com . 2025年8月13日閲覧。
- ^ abcdefg 「Google マップ」。Googleマップ。 2025年8月13日閲覧。
- ^ CBCニュース (2015年6月24日). 「MTOがサンダーベイに提案した高速道路インターチェンジ、国民の厳しい審査を受ける」CBC . 2025年8月13日閲覧。
- ^ CBCニュース (2024年7月23日). 「ハーバー・エクスプレスウェイのメモリアル・アベニュー、火曜日に通行止め」. CBCニュース. 2025年8月13日閲覧。
- ^ ab 「フルイメージビュー：フォートウィリアムとポートアーサーの都市地図」. images.ourontario.ca . 2024年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月16日閲覧。
- ^ ab 「ビデオ：議会、長らく議論されてきたトラック専用ルートを承認」TBNewsWatch.com 2025年6月25日. 2025年8月13日閲覧。
- ^ エンジニアリング・アンド・コントラクト・レコード（報告書）第76巻。ヒュー・C・マクリーン出版。1963年。121ページ。2010年9月12日閲覧。
長らく待望されていたレイクヘッド高速道路は、オンタリオ州道路大臣チャールズ・S・マクノートンがツインシティーズ区間の新たな費用分担方式を発表したことで、実現の瀬戸際に立たされた。これにより、高速道路の建設費用は1577万ドルに確定した。
- ^ 「歴史地図」www.thunderbay.ca . 2022年1月27日. 2025年8月16日閲覧。
- ^ 「$4億400万ドルの道路計画が提案される」キングストン・ホイッグ・スタンダード紙、1977年4月28日、28ページ。2022年10月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「旧オンタリオ州道一覧」Wikipedia、2024年8月10日、 2025年8月13日閲覧
- ^ 「オンタリオ州道131号線」Wikipedia、2025年8月10日、 2025年8月13日閲覧
- ^ TBSource評議会での短い会議[永久リンク切れ]、2007年11月20日。
