ハーレーダビッドソン ハマー
バイクの種類
ハーレーダビッドソン モデル125
ハーレーダビッドソン 125
メーカーハーレーダビッドソンモーターカンパニー
別名「ハマー」（現在の用法）、「アメリカン・ライトウェイト」
親会社ハーレーダビッドソン株式会社
生産31,793
組み立てミルウォーキー、ウィスコンシン州、米国
後継モデル165
クラス経済
エンジン単気筒2ストローク125cc
ボア/ストローク2.06インチ×2.28インチ（52mm×58mm）[1] [2]
圧縮比6.6:1 [1] [2]
最高速度時速50マイル（80キロメートル）[3]
力3馬力（2.2kW）[1] [4]
伝染 ; 感染3速フットシフト[1] [4]
サスペンション前部：ゴムスプリング付き桁
後部：固定式[3] [4]
ブレーキフロントドラムとリアドラム[4]
タイヤ3.25インチ×19インチ[3] [2]
ホイールベース50インチ（1,300 mm）[1] [2]
重さ170ポンド（乾燥）
燃料容量1.75米ガロン（6.6リットル）、1米クォート（0.95リットル）の予備を含む[2]
関連しているモデル165
ハマー スーパー
10
トッパー
レンジャー
ペーサー
スキャット
ボブキャット

ハマーは、ハーレーダビッドソンが1955年から1959年まで製造していたオートバイのモデルです。しかし、「ハマー」という名称は現在、 1948年から1966年まで製造されたアメリカ製の単気筒2ストロークのハーレーダビッドソンのオートバイすべてを指す一般的な用語として誤って使用されています。 [5] これらのオートバイは、第二次世界大戦後、ドイツから戦争賠償として図面が差し出されたDKW RT 125をベースとしていました。 [6] RT 125の図面は戦争賠償としてイギリスとソ連にも提供され、BSAバンタム[7]と後にミンスクとして知られるMMZ M-1Aモスクワが生まれました。[8]

モデルS-125（1948～1952年）

モデル125 [9]またはS-125 [2] [10]は、1947年にハーレーダビッドソンによって1948年モデルとして導入されました。[10] 125ccの2ストロークエンジンは3馬力を出力し、3速フットシフトトランスミッションを介して伝達されました。[4] フロントサスペンションは大きなゴムバンドで吊り下げられたガーダーフォークを使用していましたが、破損するなどの問題があり、1960年代初頭以降はHDから入手できなくなりました。

2人乗りの座席もオプションとして用意されていたが、マシンが2人乗りにはパワー不足だったため、不評だったようだ。

当時のほとんどの車両と同様に、1949 年モデルは 6 ボルトで、電球と反射板付きヘッドライト アセンブリを備えていました。

1947年の最初の7か月間で、モデルS-125が1万台販売されました。[4] [2]ディーラーにはほとんど無視されていましたが、125は若いライダーの間で大きな支持を集め、その多くがより大きなオートバイに乗るようになりました。[3]

1951年にゴムバンド式のフロントサスペンションは「テレグライド」と呼ばれる伸縮式フォークに置き換えられた。[5] [4]

モデル165（1953–1959）

モデル165 は1953 年に S-125 に取って代わりました。エンジンは 165 cc に拡大されました。

ハマー（1955～1959年）

ハーレーダビッドソン博物館にある1955年モデルB「ハマー」

ハマーは1955年にハーレーダビッドソンのモデルラインナップに加わりました。これは、旧式の125cc排気量を持つ再設計された「Bモデル」エンジンを搭載した、簡素化された基本モデルでした。この車名は、ネブラスカ州オマハのハーレーディーラーであり、ハーレーの2ストロークエンジン全米販売を牽引したディーン・ハマーにちなんで名付けられました。 [6]

ハマーは可能な限りベーシックなデザインでした。マグネトー点火装置を備え、バッテリー、電動ホーン、方向指示器、ブレーキランプは装備されていませんでした。[5]

スーパー10（1960～1961年）

モデル 165 とハマーは、どちらも1960 年にスーパー 10に置き換えられました。スーパー 10 では、以前ハマーで 125 cc 形式で使用されていた「B モデル」エンジンの 165 cc バージョンが使用されていました。

レンジャー（1962）

レンジャーは、ハーレーダビッドソンのオフロードバイクで、ライトは装備されておらず、1962年のみ製造された。[11] 7.0:1という超低速ファイナルギア比（12歯カウンターシャフトギアと84歯リアスプロケット）を備え、ライトシステムもフロントフェンダーも装備されていなかった。レンジャーは、他のモデルには必要のない165ccエンジンを搭載するために製造されたと考えられている。[12]

ペーサー（1962–1965）

ペーサーはスーパー10の後継車として登場した。新たに拡大された175ccのB型エンジンを搭載していた。

生産開始から1年後の1963年、ペーサーのフレームは大幅に再設計されました。新しいフレームには、エンジン下に水平に設置されたスプリングを作動させるL字型スイングアームを介してリアサスペンションが組み込まれました。[13] [14] シートとリアフェンダーは、メインフレームにボルトで固定されたサブフレームで支えられていました。[14]

スキャット（1962–1965）

スキャットはペーサーをベースにしたデュアルパーパスバイクでした。ハイマウントフロントフェンダー、ハイハンドルバー、シートを支えるソフトスプリング、スクランブラースタイルのハイマウントエキゾーストパイプ、そして公道走行可能なオフロードタイヤを備えていました。レンジャーの超低速ファイナルギア比は、スキャットにもオプションで選択可能でした。1963年には、スキャットにもペーサーの新型フレームが採用されました。[12]

ボブキャット（1966）

ボブキャットはRT125ベースのハーレーの最後のモデルであり、1966年に販売された唯一のモデルで、生産された唯一の年でした。[15] '63-'65 Pacerのフレームをベースに、タンクと後輪を覆い、シートを支える一体成型のABS樹脂製ボディを備えていました。[16] RT125ベースのハーレーの中で、標準のデュアルシートを備えた唯一のモデルでした。[17]

参照

注記

  1. ^ abcde ラファティ 2001、p. 130.
  2. ^ abcdefg ライト 1987、71ページ。
  3. ^ abcd Rafferty 2001、130–133ページ。
  4. ^ abcdefg ミッチェル 1997、p. 62.
  5. ^ abc "Harley Hummer . Com". Harley Hummer . 2014年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月24日閲覧。
  6. ^ ab 「ハマーの歴史」ハーレー・ハマー・クラブ2010年5月17日. 2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月24日閲覧。
  7. ^ ウィルソン1995、37ページ。
  8. ^ ウィルソン1995年、305ページ。
  9. ^ ハーレーダビッドソン社、「伝説の始まり」、1993年
  10. ^ ab ミッチェル、D.「ハーレーダビッドソンクロニクル - アメリカのオリジナル」、1997年、142ページ
  11. ^ ライト1987年、85ページ。
  12. ^ ab 「第6章 - 新旧」ハーレー・ハマー・クラブ。2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ 参考文献:
    • 「ティドレシス・ハマーチャート」。2008年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
    • 「ティドレシス・ハマー・チャートの新位置」。2012年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ ab 「Restore Chapter 48 1963 Pacer The Legend Begins」ハーレー・ハマー・クラブ、2006年3月2日。2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ フィールド2002、113ページ。
  16. ^ ウィルソン1995年、74ページ。
  17. ^ “Restore Chapter 65 Seats”. 2010年11月12日. 2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月24日閲覧。

参考文献

  • フィールド、グレッグ (2002)「ハマー、スキャット、トッパー ミルウォーキー・ツーストローク」ホルムストロム、ダーウィン編『ハーレーダビッドソン・センチュリー』 、ミネソタ州セントポール、MBIパブリッシング、pp.  112– 113。ISBN 0-7603-1155-2. 2012年12月26日閲覧。1966年、新型ボブキャットがペーサーとスキャットに取って代わりました。
  • ミッチェル、ダグ（1997年）『ハーレーダビッドソン・クロニクル ― アメリカのオリジナル』Publications International. ISBN 0-7853-2514-X。
  • ミッチェル、ダグ (1997). 「1948 ハーレーダビッドソン S-125」.モーターサイクル・クラシックス. パブリケーションズ・インターナショナル. pp. 62–63. ISBN 0-7853-0889-X。
  • ラファティ、トッド（2001年12月1日）「FL 1947および125モデルS 1948」ハーレーダビッドソン・モーターサイクルズ図解ディレクトリ、モーターブックス・インターナショナル、  130～ 133ページ。ISBN 0-7603-1126-9Sモデルはハーレーダビッドソンの将来にとって良い（そして安価な）投資となり、多くの若者を刺激的なモーターサイクルスポーツの世界に惹きつけました。
  • ウィルソン、ヒューゴ（1995年）『オートバイ百科事典』ドーリング・キンダースリー社、ISBN 0-7513-0206-6。
  • ライト、デイビッド・K. (1987) [1983].「第3章 鉄」.ハーレーダビッドソン・モーター・カンパニー：公式80年史（第2版）. モーターブックス・インターナショナル. pp. 46–97. ISBN 0-87938-245-7ウィリアム・H・デビッドソンは取締役に対し、1947 年の最初の 7 か月間で 10,000 台が製造され、販売されたと語った。
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