ハットン・ロックス

ハットン・ロックス
ロック43、上から4番目のロック
ハットン・ロックスのインタラクティブマップ
北緯52度17分56秒 西経1度38分38秒 / 北緯52.299度 西経1.644度 / 52.299; -1.644
水路	グランドユニオン運河
保守	運河と川の信託
手術	マニュアル
最初に建てられた	1800
最新のビルド	1932～1934年
長さ	83.5フィート（25.5メートル）
幅	15フィート（4.6メートル）
秋	146.5フィート（44.7メートル）
21の閘門

v t e ハットン・ロックス
伝説
グランドユニオン運河からバーミンガムへ 46 ハットントップロック ロックのためのポンド45 45 閘門と堰 ロックのためのポンド44 44 閘門と堰 ロックのためのポンド43 43 閘門、堰、乾ドック 運河道路橋 ロックのためのポンド42 42 堰と水門 ロックのためのポンド41 41 堰と水門 ロック40ポンド 40 堰と水門 ロックのためのポンド39 39 堰と水門 ロックのためのポンド38 38 堰と水門 ロックのためのポンド37 37 堰と水門 36 ハットン・ミドル・ロック ミドルロックレーン橋 32～35 ロック (4) 醜い橋 27-31 ロック (5) オールド・バドブルック・ロード橋 26 ハットンボトムロック  A46 ワーウィックバイパス橋 オックスフォード運河行きナプトンジャンクション バドブルックロード橋 ソルティスフォードアーム

ハットン閘門またはハットン・フライトは、イギリス、ウォリックシャー州ハットンのグランド・ユニオン運河にある21の閘門からなるフライトです。[ 1 ]フライトは運河の長さが²マイル（3.2 km）未満で、^[2]総高は146.5フィート（44.7 m）です。^[3]

これらの閘門は、ウォリック・アンド・バーミンガム運河のナロウ閘門として建設されました。運河は1799年12月に公式に開通しましたが、実際に使用されたのは1800年3月でした。鉄道との競争が始まる1838年まで、利用は増加していました。1929年には状態が悪化していましたが、この年から運河ははるかに規模の大きいグランド・ユニオン運河の一部となりました。1932年から1934年にかけて、幅15フィート（4.6メートル）の新しい閘門が古い閘門の横に建設され、2隻のナロウボートが同時に通行できるようになりました。新しい閘門は、 1934年10月にケント公爵ジョージ王子によって開通しました。

連続閘門間の運河には4つの橋が架けられており、さらに下閘門とソルティスフォード・アームの間にも2つの橋が架けられています。上閘門と下閘門には閘門小屋があり、上閘門はグレードII指定建造物です。曳舟道は運河の北岸を通り、下閘門から43番閘門の手前にある移動橋まで続いており、そこから南岸へ渡っています。

歴史

ウォリック・バーミンガム運河の建設は、1793年3月6日に国王の認可を受けた1793年ウォリック・バーミンガム運河法（33 Geo. 3 . c. 38）によって認可されました。運河は、バーミンガム運河航路とのディグベス・ジャンクションからウォリックまで走り、ソルティスフォード埠頭で終わる予定でした。^[4]ウォリック・アンド・ナプトン運河は翌年に認可され、ナプトンでオックスフォード運河への接続を提供し、 ^{[5]そこからボートはブラウンストン・ジャンクションと、同じく1793年に認可された}グランド・ジャンクション運河を経由してロンドンに到達できるようになりました。グランド・ジャンクション運河は幅14フィート (4.3 m) までのボート、または2隻のナローボートを並べて通行できる閘門を備えた広い運河として建設されましたが、^[6]ウォリック運河の閘門は1隻のナローボートを収容できるように建設されましたが、シュルーリーのトンネルの計画が変更され、幅16フィート (4.9 m) に建設され、橋の穴は幅21フィート (6.4 m) に作られました。^[7]

ハットン連続水門は運河の南端にあり、ソルティスフォード・アームとバドブルック・ジャンクションに下降し、 ここでウォリック・ナプトン運河が分岐している。^[8]この連続水門は運河の残りの部分とウォリック・ナプトン運河とともに 1799 年 12 月 19 日に公式に開通したが、 1800 年 3 月 19 日まで取引が行われなかったことから、工事はまだ完了していなかったことは明らかである。運河の使用料は 1 マイル当たり 2 ペンスで、最低 1シリングであった。16 マイル (26 km) を超える距離では料金は 1.5 ペンスに減額された。しかし、ハットン連続水門の最上部の使用料は 2 シリング 9 ペンスの追加で、水供給に問題が生じることを会社が予期していたことが示されている。^[9]閘門を利用した交通量の数字は公表されていないが、株主に支払われる配当金のレベルから、1803年から1805年の1.3％から1838年から1839年の18％に上昇したといういくつかの兆候が見られる。これは、1805年にグランドジャンクション運河全体が開通したことと、1829年から1838年の間にバーミンガム運河航行本線が改良されたことと関連していると考えられる大きな上昇を示している。^[10]

1838年以降、鉄道との競争により収入は劇的に減少し、1853年以降は配当金は支払われなくなった。運河とハットン運河は1845年に解体される可能性があった。ロンドン・アンド・バーミンガム延長線とノーサンプトン・ダヴェントリー・レミントン・アンド・ウォリック鉄道が運河を買収して鉄道に転換しようとしたためである。この訴訟は失敗に終わったが、運河会社は鉄道会社から多額の手付金を受け取ることができた。運河は財政的に苦境に陥り、管財人が任命された。会社は再建され、1859年には少額の配当金の支払いが再開された。1895年、2つのウォリック運河はグランド・ジャンクション運河との合併に合意したが、合併を認可する法案は撤回された。1917年からウォリック運河は合同委員会によって管理され、1929年に新設されたグランド・ユニオン運河の一部となった^。[11]

リージェンツ運河とグランドジャンクション運河は、他の輸送手段と競合できる規模の運河会社を設立する目的で、1925年に交渉を開始した。詳細は1928年に詰められ、1928年リージェンツ運河・ドック会社（グランドジャンクション運河購入）法（18 & 19 Geo. 5 . c. xcvii）により、リージェンツ運河とグランドジャンクション運河の合併が認可された。別の法律、1928年リージェンツ運河・ドック会社（ウォリック運河購入）法（18 & 19 Geo. 5 . c. xcviii）により、ウォリック運河の買収が認可され、新会社は1929年1月1日から操業を開始した。^[12]直ちに開発計画が発表され、ハットン水門を含むウォリック運河の拡張が盛り込まれた。彼らは政府から有利な条件で融資を受け、運河を広く深くする工事が始まりました。^[13]

ハットン閘門はカルカット北部の別の31閘門と共に堰に改造され、その横に新しい閘門が建設された。閘門は幅15フィート（4.6メートル）、長さ83.5フィート（25.5メートル）で、2隻のナローボートが並んで通行可能だった。また将来的には幅の広いはしけが通行可能となったが、幅の広いはしけが定期的に使用されることはなかった。^[14]ハットン閘門の工事は1932年に始まり、1,000人以上の労働者を動員して2年で完成した。閘門と橋は通常の工法とは異なるコンクリートで建設された。 1934年10月30日、ケント公爵ジョージ王子によって公式に開通され、閘門の最上部で式典が行われた。その後、公爵はプログレス号という名の試作型幅12.5フィート（3.8メートル）の木製荷船に乗り、橋まで橋脚を途中まで移動した。橋からウォリックへ向かい、正式な昼食会に出席した。^{[1] [14]}

この階段は、閘門を通るのに肉体的な労力がかかり、その後、労働者がグランド・ユニオン事務所から賃金を受け取るキャンプ・ヒルまでの旅が楽になることから、「天国への階段」として知られていました。^[1]

ルート

左側に 1929 年の幅広の水門、右側に元の狭い水門の残骸がある水門 43。

バーミンガム・アンド・ウォリック運河は、ウォリック西方のソルティスフォード・アームに端を発する。このアームにはバドブルック・ロードが架かる橋があり、そのすぐ後にバドブルック・ジャンクションがある。ここでかつてのウォリック・アンド・ナプトン運河が分岐していた。ここは現在、オックスフォード運河のナプトン・ジャンクションに至るグランド・ユニオン運河の一部となっている。次の橋はA46道路橋で、この地点ではウォリック・バイパスの一部となっている。ハットン・ボトム閘門（26番）は橋のすぐ西側にあり、北側に閘門小屋がある。その後、オールド・バドブルック・ロードが橋を渡り、閘門27番から31番へと上りが続く。これらの閘門は、段丘の頂上にある閘門よりも間隔が広い。曳舟道は運河の北側にある。^{[15] [8]}

アグリー橋には、A4177 号線をバドブルックにつなぐ脇道が通っている。さらに 32 から 35 番の水門が 4 つあり、その先にはミドル ロック レーンがある。水門 34 にはグレード II 指定建造物である水門管理人の小屋があり、運河開通時にレンガと普通のタイルで建てられた。2 階建てで、建設以来ほとんど変わっていない。^[16]ミドル ロック レーンは、36 番のハットン ミドル水門のすぐ手前にある。6 つの水門によって運河はキャナル ロード橋まで上がっており、1929 年に新しい幅広の水門を公式に開通させた後、ジョージ王子が運河を離れた場所である。曳舟道は橋のところで運河を横切り南岸に出ている。橋の上にはさらに 43 から 45 番の水門が 3 つあり、その先に 46 番のハットン トップ水門がある。閘門43のそばには乾ドックと造船所があります。閘門36より上の閘門は非常に近接しているため、水量を増やすために側池が設けられています。21の閘門により、運河の水位は146.5フィート（44.7メートル）上昇しました。^{[15] [8]}閘門46のそばには、運河建設当時からあるもう一つの閘門コテージがあります。赤レンガ造りで、2階建てで翼部は1階建てで、グレードII指定建造物です。^[17]かつての狭い閘門の遺構は、多くの新しいコンクリート閘門のそばに今でも見ることができます。^[1]

ハットン閘門の閘門は非常に特徴的で、1930年代にウェストミンスターのハム・ベイカー社によって製造されたキャンドルスティック型のパドルギアを備え、閘門のバランスビームに対して斜めに設置されています。パドルを閉じる際は、ボート乗りはパドルをそのまま下ろすだけで、最下部でゴム製のクッションがパドルを止めます。しかし、メンテナンスが不十分なため、手動でパドルを巻き下げて閉じなければならない場合もあります。運河の南岸、閘門42の近くには、運河・河川トラストの事務所がいくつかあり、その拠点は1899年にウォリック・バーミンガム運河によって建設された立派な倉庫にあります。かつては閘門の製造に使用されていたこの倉庫は、現在では文化遺産技能センターを併設しています。ハットン・トップ・ロックのそばには小さなカフェがあります。^[18]

2010年3月3日のハットン・ロックスのパノラマ

参考文献

1. 「ハットン・ロックスの歴史」. Canal and River Trust. 2025年4月17日. 2025年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
2. 「ハットン・フライト」. Waterscape . British Waterways . 2010年. 2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月4日閲覧。
3. ニコルソン 2006年、90ページ。
4. ハドフィールド 1970、165ページ。
5. ハドフィールド 1970、170ページ。
6. ハドフィールド 1970、109–110ページ。
7. ハドフィールド 1970、166ページ。
8. ニコルソン 2006年、90～91頁。
9. ハドフィールド 1970、166–167ページ。
10. ハドフィールド 1970、168–169ページ。
11. ハドフィールド 1970、229–230ページ。
12. ハドフィールド 1970、239–240ページ。
13. ハドフィールド 1970、240–241ページ。
14. フィールド 1970、241–242ページ。
15. 陸地測量部、1:2500地図
16. ヒストリック・イングランド. 「グランド・ユニオン運河、水門34、ロック・ハウス（1261976年）」.イングランド国立遺産リスト.
17. ヒストリック・イングランド. 「ウォーター・ビュー（1329922）」.イングランド国立遺産リスト.
18. エリオット 2024、47頁。

参考文献

• エリオット、スティーブ（2024年10月）「WWガイド・トゥ・ザ・ウォリックシャー・リング」ウォーターウェイズ・ワールド. ISSN  0309-1422.
• ハドフィールド、チャールズ（1970年）『イースト・ミッドランズの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-4871-0。
• ニコルソン（2006年）『ニコルソン・ガイド Vol.1：グランド・ユニオン、オックスフォード、南東部』ハーパーコリンズ、ISBN 978-0-00-721109-8。