ヒーフィートラック
ニュージーランドのトレッキングトラック

ヒーフィートラック
川沿いの原生林を通る狭い道
ヒーフィー川沿い
長さ78.4 km (48.7 マイル)
位置カフランギ国立公園
指定ニュージーランドのグレートウォーク
トレイルヘッド
  • ヒーフィー・トラック駐車場とシェルター南緯40度50分53秒 東経172度26分58秒 / 南緯40.847925度 東経172.449409度 / -40.847925; 172.449409
  • コウハイハイ道路終点南緯41度6分33秒 東経172度06分11秒 / 南緯41度9分52秒 東経172度9分51秒 / -41.109052; 172.103141
使用
  • トレッキング
  • マウンテンバイク
最高点915メートル（3,002フィート）
最低点0メートル（0フィート）
季節
  • 一年中（トレッキング）
  • 冬（マウンテンバイク）
保守環境保全省
ヒーフィートラックの地図

ヒーフィー・トラックは、ニュージーランド南島の北西部にある人気のトレッキングおよびマウンテンバイク・コースです。カフランギ国立公園内にあり、環境保全省によってニュージーランドの10大ウォークの一つに指定されています。チャールズ・ヒーフィーにちなんで名付けられたこのコースは、全長78.4キロメートル（48.7マイル）で、通常4～5日かけて歩きます。このコースは、毎年5月1日から9月30日までの冬季にマウンテンバイクとの共用となります。コースの南端は、北西海岸のカラメア北部にあるコーハイハイにあり、北端はゴールデン・ベイのアオレレ川上流域にあります。

2022年2月の洪水により、コースの西海岸側にある3つの橋に大きな被害が発生し、ジェームズ・マッケイ・ハットとヒーフィー・ハット間の区間が閉鎖されたため、ハイカーやサイクリストは全区間を完走することができませんでした。被害を受けた区間は、2022年の洪水で損傷した橋の交換とコースの復旧を経て、2023年10月に再開通しました。

歴史

マオリのイウィは14世紀には既にヒーフィー川下流域に定住していたことが知られている。 [1]現存するヒーフィー・ハットの近くには重要な考古学的遺跡があり、盛んな調査が行われている。[2] [3]これらの調査から、現在のヒーフィー・トラックが通る地域の少なくとも一部は、ヨーロッパ人が来る以前にマオリによって探検され、定住されていたことが示唆されている。グーランド・ダウンズ地域ではまだ貝塚は見つかっていないが、ヒーフィー川南部の主要な河口ではすべて貝塚が見つかっている。[4] : 19 これは、海岸沿いのルートがマオリによって定期的に使用されていたことを示唆している。

名前が記録されているヨーロッパ人によるこの地域への最初の訪問は 1846 年に行われ、チャールズ・ヒーフィー、トーマス・ブルナー、そして彼らのマオリ人ガイドであるケフ ( Ngāti Apa ki te Rā Tō、Ngāti Tōmatakōkki )が、別のガイドであるタウのサポートを受けて[5]、トラックの沿岸部を探検しました。[6]

1856年10月、ジェームズ・マッケイと同僚のジョン・クラークは、アオレレ川の源流を探検し、マオリ族からアオレレ川と西海岸の間にあると伝えられていた広大な草原を探しました。彼らは後にグーランド・ダウンズと名付けられる広大な低木地帯を発見しましたが、当時はそこを横断したり、西海岸へのルートを定めたりすることはありませんでした。[7]

今日のルートにほぼ沿って最初に記録された横断は、1859年にヨーロッパ人の金鉱夫アルドリッジによって行われたものです。ジェームズ・マッケイによる横断は1860年に行われました。[8]当時、マッケイはネルソン州内の西海岸全域をマオリから国有地として買収する任務を終えて戻る途中でした。彼の一行はヒーフィー川で内陸に進路を変え、ルイス川を遡って鞍部まで行きました。そこからグーランド・ダウンズを渡り、アオレレ川を経由してコリングウッドに戻りました。[7]

1861年にカラメアで金が発見されたことで、ネルソンと西海岸を結ぶルートへの関心が高まりました。1861年12月、マッケイはジョン・ナイヴェットとアーサー・ナイヴェットと共に、アオレレ川上流とヒーフィー川河口を結ぶ大まかな道を作りました。ネルソン地方議会は1866年と1867年にこの道の工事のための資金を割り当てましたが、1885年に公共事業局がコリングウッド郡議会に測量開始を依頼するまで、この道の更なる工事に関する記録はありません。郡議会はネルソン出身の測量士ジェームズ・サクソンを雇い、ブラウン川からグーランド・ダウンズまでの馬車に適した、勾配1/16のルートを設計しました。彼の計画は1886年に公共事業局によって承認されました。[7]

1860年代の西海岸ゴールドラッシュの間とその後、この地域は金を求めて多くの人々が訪れ、1888年にはジョン・サクソンをはじめとする様々な探鉱者や測量士によってこの道が明確に敷設されました。 [9]この地域では金は発見されず、30年後には探鉱は終了しました。1900年までに、この道は事実上忘れ去られ、草木が生い茂り、時折狩猟者が訪れる以外はほとんど利用されなくなりました。[8]

1965年にノースウェスト・ネルソン森林公園が設立され、 1996年にカフランギ国立公園となったことで、この道は再発見され、改良されました。[8]

この道は現在、毎年何千人もの人々が歩いています。[10]

2022年に一部線路閉鎖

2022年に閉鎖される区間を示すヒーフィー・トラックのマークアップ

2022年2月初旬、ブラー地区を襲った豪雨により、ジェームズ・マッケイ・ハットとヒーフィー・ハット間の最終区間で深刻な洪水が発生し、線路と3つの橋が被害を受けた。ガナー川にかかる吊り橋は損傷し、ピット・クリーク橋は流された。ヒーフィー川にかかる全長148.8メートル（488フィート）の吊り橋は破壊された。[11]ヒーフィー川にかかる橋は、2013年に建設された当時は国内最長の吊り橋だった。[12]橋の床版は通常の川の水位より6.5メートル（21フィート）高かったが、洪水で修復不可能なほど損傷した。[13]橋の損傷に加え、悪天候によりジェームズ・マッケイ・ハットから川の谷間にかけての線路で滑落や風倒木が発生した。[14]ジェームズ・マッケイとヒーフィー小屋間の道は甚大な被害のため閉鎖されていたが、残りの道と小屋は2月中に再開通し、道路の両端からの往復が可能となった。残りの道と小屋は開通しており、どちらの端からも往復可能であった。[15]ルイス・シェルターとヒーフィー小屋の間をハイカーが移動するための選択肢として、ヘリコプターによるシャトルサービスが開設された。[16]

2022年の洪水で被害を受けた橋の架け替えと線路の復旧を経て、2023年10月にコースは再開されました。再開前の8ヶ月間で、1万2000人がコース沿いの宿泊施設を予約していました。[17]

道路アクセス

2024年のデリー・キングストン

南側では、カラメアからコハイハイ川までの道路は、2018年1月現在、最後の4キロメートル（2.5マイル）が未舗装となっている[アップデート]。

北から見ると、コリングウッドからブラウンハットまでの道路はベインハムまで舗装されており、最後の15キロメートル（9.3マイル）は未舗装である。[18]当初、この道路へのアクセスは3つの浅瀬を通っていたが、浅瀬を渡って線路に辿り着くドライバーの危険や、増水した川に取り残されるドライバーの懸念が続いたため、DOCは異例の措置としてタスマン地区議会に資金を提供し、3つの橋を建設した。これらの橋は2014年に完成した。[19]

ヒーフィー・トラックの道路端は463キロメートル（288マイル）に及ぶため、移動は容易ではありません。様々な会社が移動手段を提供しており、その一つに端から端までの車両輸送サービスがあります。[20]デリー・キングストンは2018年に引退するまで、車両輸送サービスを提供していました。彼は端から端まで車両を運転し、そこから歩いて戻ってくるというものです。彼はおそらく、このトラックを最も多く歩いた記録保持者であり、400回以上を横断しています。[21]

ルート

この道はどちらの方向にも通行可能ですが、ここではゴールデン ベイからカラメアまでのルートについて説明します。

ブラウンハットからペリーサドルハット

アオレレ シェルター – ヒーフィー トラック

ブラウンハットは、アオレレ渓谷道路の突き当たりにある駐車場から徒歩わずか 5 分のところにあります。ハットの近くにはキャンプ場があります。[22]ブラウンハットからの道は、ブラウン川と草の生えた平地を横切り、再生林の中を登っていきます。ペリーサドルまでの 17 km (11 マイル) のルートは、ほぼ完全に上り坂で、一定の勾配です。ジグザグの道は、1886 年にジョン・サクソンによって調査され建設された乗馬道のルートをたどります。道は、主にアカブナ ( Nothofagus fusca ) とハードブナ ( Nothofagus truncata ) の木々からなる成熟したブナ林の中を着実に登っていきますが、リムやミロなどのマキ科の植物、ミナミラタ、カマヒなどの他の種も生息しています。ペリーサドルハットへの登りの途中で見られる森の鳥には、トムティット、コマドリ、ベルバードが含まれます。頂上付近ではカカの姿や鳴き声も見られることがあります。約90分の登山で、道の脇道に分岐があります。ここはアオレレ川沿いのシェイクスピア・フラットへと下っていきます。3～4時間登ると、標高約800メートル（2,600フィート）のアオレレ・シェルターとキャンプ場があり、そこで休憩できます。ヒーフィー・トラックの最高地点である標高915メートル（3,002フィート）までは、さらに1時間ほどかかります。近くに展望台があります。ここからペリー・サドル・ハットまではさらに30分歩きます。[4] : 180–182 ハットには28の寝台があります。[23]

ペリー・サドル・ハットからグーランド・ダウンズ・ハット

ペリー・サドル・ハットから、道は鞍部を越え、ペリー・クリークの真左に沿って進みます。標高1,238メートル（4,062フィート）のペリー山の頂上まで続く寄り道ルートがあり、天候が良ければ、北島方面のアオレレ渓谷とゴールデン・ベイ、そして内陸部ではグーランド・ダウンズとカフランギ国立公園の残りの部分まで見渡せるパノラマビューを楽しめます。[24]メイン・トラックはグーランド・ダウンズの端に達するまで約1時間森の中を進みます。その後、ルートは徐々にケーブ・ブルックまで下り、歴史的なグーランド・ダウンズ・ハットに到達します。[25]現在のハットは1936年にコリングウッド郡議会によって建てられました。[4] : 184 ハットの近くには、石灰岩のアーチ、洞窟、小さな滝が数多くあり、行くことができます。[26] : 23 

グーランド・ダウンズの地質

この地域は準平原、つまり長期にわたる浸食によって形成された起伏の少ない平原です。グーランド・ダウンズの草むらの下には、約4億年から5億年前の古生代前期に形成された砂岩と泥岩の堆積岩があります。これらはニュージーランドで最も古い岩石の一部です。これらの岩石は浸食によって削り取られ、約1億年前に準平原を形成しました。その後、浅い海の底に沈み、古い堆積岩の上に石灰岩が堆積しました。その後、土地は隆起し、浸食によって石灰岩の大部分が除去されました。その結果、孤立した露頭が残り、今では草むらの景観の中に木々に覆われた島のように見えます。グーランド・ダウンズの残りの地域は、浅く不毛な土壌で、生育できる植物は草むらとイグサだけです。[27] [4] : 183 

タカヘの導入

2018年、環境保全省は絶滅危惧種のタカヘ30頭を、サウスランドにあるバーウッド・タカヘ・センターの繁殖施設からグーランド・ダウンズに移送しました。[28]この放流は、タカヘの生存を確保するためのプログラムの一環です。グーランド・ダウンズ地域が放流先に選ばれたのは、カフランギ国立公園が長年にわたり集中的な害虫駆除を行ってきたことと、自然の障壁と相まって、猫やフェレットなどの捕食動物の個体数を抑制してきたためです。[29]現在、タカヘはグーランド・ダウンズ・ハットの近くで頻繁に見ることができます。[28]

グーランド・ダウンズ・ハットからサクソン・ハット

グーランド・ダウンズ・ハットからの道はグーランド・ダウンズの北部を横切り、シャイナー・ブルック、ビッグ・リバー、ウェカ・クリークを簡単な吊り橋で渡り、サクソン川の源流に降りてサクソン・ハットに至ります。[30]このハットは1886年にこの道を測量したジョン・サクソンにちなんで名付けられました。絶滅危惧種のブルー・ダック（またはウィオ）がルートのこの部分で見られることがあります。[4] : 185  サクソン・ハット周辺ではオオマシコの鳴き声がよく聞こえ、夜間に見られることもあります。[31]

サクソンハットからジェームズ・マッケイハット

ルートは森の中を緩やかに下り、サクソン川に至り、平地を越えてブルーダック・クリークに至ります。その後、テディ山の斜面を長い脇道で迂回し、森の中を登り、マッケイ・ダウンズに到達します。ジェームズ・マッケイ・ハットはダウンズの端、道の上の段丘の上にあります。そこからはヒーフィー川の河口と南西のタスマン海の景色を眺めることができます。 [32]

ジェームズ・マッケイ・ハットからヒーフィー・ハット

道は、南のデセプション・クリークと北のルイス川の間の支流に沿って森の中を下っていきます。ヒーフィー川に向かって下るにつれて、植生は著しく変化します。頂上で見られた発育不良のマヌカとブナの木々は高くなり、下層植生と地表植生はより密集します。下り坂の下部には、典型的な西海岸の熱帯雨林が広がり、ニカウヤシが初めて姿を現します。[4] : 187 ルイス川とヒーフィー川の合流点近くに避難所があります。

ルートはヒーフィー川を渡り、石灰岩の断崖の下、川が大きく湾曲する部分を辿ります。ヒーフィー川の真左岸を辿り、ガナー川とヒーフィー川の合流点付近でガナー川を渡ります。この部分の植生は低地のポッドカープ林で、ヒーフィー・ハットに近づくにつれてニカウヤシが増え、ニカウヤシが森の大部分を占めています。ヒーフィー・ハットとキャンプ場はビーチから約500メートル（1,600フィート）奥まった場所にあり、ヒーフィー川の河口を見下ろし、波とタスマン海の景色を眺めることができます。[26] : 24 

ヒーフィーハットからコウハイハイ川河口まで

この最終区間は海岸線に沿って走り、一部は森林、一部はビーチまたはビーチの縁を走ります。ルート沿いにはいくつかの小川を渡ります。カティポ・クリーク・シェルターは、この区間の中間地点にあります。打ち寄せる波の海岸線とニカウヤシの林が広がる海岸林の景観は、このコースのハイライトと言えるでしょう。[4] : 191 この区間の終盤には、スコッツ・ビーチからコハイハイ・ブラフから奥まった鞍部を越えて標高約160メートル（520フィート）の登りがあります。その後、コハイハイ川を渡る地点まで下り、駐車場が終点となります。[26] : 24 

マウンテンバイク

1996年にカフランギ国立公園が設立される以前、ヒーフィー・トラックではマウンテンバイクが人気のアクティビティでした。ノースウェスト・ネルソン森林公園が国立公園となる前の12ヶ月間で、約2000人のマウンテンバイカーがこのルートを完走しました。[33]当時、1980年の国立公園法では、整備された道路以外での国立公園内でのマウンテンバイクの走行は許可されていませんでした。ヒーフィー・トラックでのマウンテンバイクの復活を求めるロビー活動は、2011年に3年間の試験運用が開始されるまで続きました。この試験運用では、5月1日から9月30日までの冬季にマウンテンバイクの走行が許可されました。[34] [35]

マウンテンバイクの試験運用期間は2016年に終了し、マウンテンバイクは寒い時期には恒久的な選択肢となりました。現在、マウンテンバイクは毎年5月1日から11月30日まで、6人以下のグループでの利用が許可されています。[33] [36]

事件

ヒーフィー・トラックのルートは降雨量が多く、洪水が発生しやすい。1970年代までは、橋が架かっていない大きな川がコースを横切っており、[4] : 116 、 ハイカーが立ち往生したり、洪水で浸水した川を渡ろうとした際に流されたりする危険があった。

1919年にコハイハイ・ブラフで線路作業員が死亡事故を起こしたが、それ以降1960年代まで死亡記録はない。[4] : 135 

1965年10月、アオレレ渓谷のロックビル出身の教師が、カラメアからロックビルへ馬で戻ろうとした際にヒーフィー・トラックで行方不明になった。幾度もの捜索にもかかわらず、遺体は発見されなかった。[37] 1972年3月、アメリカからの旅行者がブラウン・ハットからの登山中に悪天候の中、トレッキング仲間とはぐれて行方不明になった。徹底的な捜索にもかかわらず、彼女の行方は分からなかった。[38] 1973年4月、カンタベリー大学トレッキングクラブのメンバーが、洪水で冠水したケーブ・クリークを渡ろうとした際に流された。遺体は発見されなかった。[39]その後の検死官の調査報告書で、検死官は「ヒーフィー・トラックを歩くのは、健康で十分な装備を備えた人だけである」と述べた。[40]

1970年代、ヒーフィー・トラックを通る道路建設案をめぐる論争が起こり、このトラックへの関心が高まり、登山者数も大幅に増加しました。ある夜、グーランド・ダウンズ小屋には82人が宿泊していました。同じ頃、わずか2日間で4人がトラックから救出されました。喘息の少女1人、腺熱の少女1人、露出症の少女1人、そして足を骨折した少年1人です。3日間にわたって雨が降り続き、24時間で約100mmの降雨量を記録し、小屋は過密状態になっていました。[41]

1976年3月、グーランド・ダウンズで洪水に見舞われたウェカ川を渡ろうとしていたハイカーが流された。[42]彼女の遺体は発見されなかった。

1980年1月19日、ハッピーエンドを迎えた異例の出来事が起きた。パーマストン・ノース出身のハイカーが、悪天候の中、ペリー・サドル・ハットからトレイル終点まで下山中に方向感覚を失い、30日近く行方不明になったのだ。アオレレ川上流のシェークスピア・フラットにある彼の放棄されたキャンプ地は捜索隊によって発見されたが、捜索計画の最終日である2月18日まで発見されなかった。捜索隊は彼が下流へ移動すると予想していたが、彼はすでに15キロも上流へ移動していた。彼は飛行機で病院に搬送され、順調に回復し、5日で退院した。[43]そのわずか数週間後の1980年3月17日、オークランド出身の3人の若いハイカーが、トレイル終点のコーハイハイからわずか5キロのクレイフィッシュ・ポイントで岩から流されて死亡した。[4] : 143 

1982年3月、カンタベリー出身の単独トレッキング者がこの道で行方不明になった。ペリー・サドル・ハットを南下する途中、道から外れて迷子になったという。9日間藪の中で行方不明になった後、捜索隊によって発見された。1988年4月には、オークランド出身の看護師が3月中旬にカラメア側から単独でこの道を歩き始め、最後にヒーフィー・ハットで目撃されたため、大規模な捜索が行われた。彼女は休暇を終えて帰宅しなかったため、行方不明とされた。当時、この道は大雨の影響で荒れており、河川も増水していた。大規模な捜索が行われたが、行方不明の女性の痕跡は見つからなかった。[4] : 145 

貫通道路論争

1973年から1974年の新年にかけて、3日間の暴風雨で82人がグーランドダウンズ小屋に避難した。激しい線路の使用は、道路建設に関する議論の結果であった。

1880年代初頭には、カラメアとネルソン地域を結ぶ道路の需要がありました。[44] 1931年10月、政府はヒーフィー・トラックのルートを通る道路建設を進める意向を示しました。 [ 45 ]しかし、1934年に政府は更なる工事への資金提供を拒否しました。[46] 1936年10月、公共事業大臣のボブ・センプルは、提案された道路が経済的に実現可能かどうか疑問視しました。[47]

1973年3月、道路建設の提案は世論の論争を巻き起こした。[48]西海岸とコリングウッドの地元住民と地方議会は、南島を網羅する「観光サーキット」が、この地域へのアクセスと人気を高めると考え、この道路建設を概ね支持した。1973年4月には、「ヒーフィー保護団体」と呼ばれるロビー団体が結成された。[49]ヒーフィー・トラックを通る道路建設に反対した団体としては、他に王立森林鳥類保護協会、連合山岳クラブ、自然保護協議会などがあった。[50]

公共事業省はカラメアとコリングウッド間の道路ルートを調査した。1973年9月に政府に3つの選択肢が提示された。[51]

  1. カラメアからベインハムまでのヒーフィートラックのルート沿い
  2. ヒーフィー・トラックに沿ってマッケイ・ダウンズまで行き、その後北西に進みビッグ・リバーの河口の海岸まで行き、その後海岸に沿って進みトゥリマウィウィで既存の道路に合流する。
  3. カラメアからタドモルまで、ワン​​ガペカ・トラックのルートを通って

最初の選択肢は、北西ネルソン森林公園への影響とヒーフィー・トラックへの影響を理由に却下された。3番目の選択肢は、地震で崩壊した急峻で不安定な地形を道路建設する難しさと費用を理由に却下された。2つ目の「海岸」ルートは原則的に承認されたものの、当面の優先事項とはならなかった。反対派は、ヒーフィー・トラックの最大23km（14マイル）が破壊されるという計画を批判し、その中には亜熱帯特有の海岸線区間も含まれていた。道路建設を支持する側と反対する側によるロビー活動は1975年まで続いた。[52] 1976年、政府は提案された道路の環境影響報告書の作成作業を進めないことを発表した。[53]

1995年12月、カフランギ国立公園が正式に設立される直前、土地大臣デニス・マーシャルは、カラメアとコリングウッド間の道路建設を可能にするために設置された未整備の合法道路の指定を取り消した。[54] 1996年にブラー市長ギャリー・ハワード が更なるロビー活動を行った際、ある評論家はカラメアからコリングウッドへの道路は「時代遅れのアイデア」だと述べた。[55]

  • ヒーフィートラックの印象
  • ブラウンハットはゴールデンベイの終点を示す
    ブラウンハットはゴールデンベイの終点を示す
  • コースの最高地点からの眺め
    コースの最高地点からの眺め
  • ペリーサドルハットは、コースの最高地点の近くにある。
    ペリーサドルハットは、コースの最高地点の近くにある。
  • グーランド・ダウンズ
    グーランド・ダウンズ
  • マッケイ小屋の西側の森
    マッケイ小屋の西側の森
  • 2018年以降に撤去されたルイス小屋の内部
    2018年以降に撤去されたルイス小屋の内部
  • ガンナー川にかかるスイングブリッジ。2022年に損傷したが修復可能。
    ガンナー川にかかるスイングブリッジ。2022年に損傷したが修復可能。
  • ヒーフィー川橋、2022年に破壊
    ヒーフィー川橋、2022年に破壊
  • ヒーフィー川河口のタスマン海
    ヒーフィー川河口のタスマン海

参照

参考文献

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さらに読む

  • 「ヒーフィー・トラック：ゴールデンベイエリア・グレート・ウォーク」環境保全省。2022年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月1日閲覧。
  • ペティット、クリス (2012). 『ヒーフィー・トラック』 ネルソン: ニカウ・プレス. ISBN 978-0-9582898-4-9.ウィキデータ Q113267899.
ウィキメディア・コモンズには、ヒーフィー・トラックに関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、 Heaphy Trackの旅行ガイドがあります。
  • ヒーフィー・トラックの環境保全省公式ウェブサイト
  • 環境保全省のヒーフィー・トラック復旧作業
  • ヘレンガ・ヌク・アオテアロアのヒーフィー・トラック、屋外アクセス委員会
  • ニュージーランド・トランパーのヒーフィー・トラック
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