| World War II aces from Germany |
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| Aces from Austria |
この第二次世界大戦のドイツのジェット機エースのリストには、第二次世界大戦中の著名なドイツのジェット機 エースパイロットの並べ替え可能な表があります。
背景
エース・フライング・エースまたはエース・ファイターズとは、空中戦で敵機を5機以上撃墜したと認められる軍用飛行士のことです。ただし、ドイツでは伝統的に10機撃墜を基準としていました。第二次世界大戦中、数百人のドイツ空軍戦闘機パイロットが、当時のピストンエンジン戦闘機でこの偉業を達成しました。 [1]しかし、ジェットエンジン搭載機で敵機を5機以上撃墜したと認められるパイロットはわずか28人です。
ジェット機が初めて空中戦に投入されたのは1944年7月26日、アルフレート・シュライバー中尉が 操縦するメッサーシュミットMe262A-1a W.Nr. 130 017（ドイツ語：Werknummer – 製造番号）が、アルプス上空でイギリス空軍第540飛行隊所属の非武装写真偵察機、デ・ハビランド・モスキートPR Mk XVIを攻撃した時であった。一部の資料ではこれをジェット戦闘機パイロットによる初の空中戦勝利としているが、[2]損傷したモスキートの乗組員はイタリアの連合軍飛行場に帰還することができた。
Me 262のパイロットによる敵機の撃墜が初めて確認されたのは1944年8月8日で、ヨアヒム・ウェーバー中尉がバイエルン州オールシュタット上空で第540飛行隊のモスキートPR XVIを撃墜した。 [3]
1944年8月15日、シュライバーは南アフリカ空軍第60飛行隊所属のモスキートPR XVI（NS520）を迎撃するため離陸した。乗員はS・ピエナール大尉とA・ロックハート＝ロス中尉で、シュヴァルツヴァルト地域の飛行場の写真撮影を任務としていた。シュライバーは最初の攻撃でモスキートに深刻な損害を与え、燃料残量不足で離脱するまでに10回以上も機体を旋回させた。ピエナールとロックハート＝ロスはイタリアのサン・セヴェロでの不時着を生き延びた。彼らの偵察フィルムと報告は、連合軍にMe 262に関する貴重な情報を提供した。
1944年から1945年にかけて、ドイツ空軍はジェット機またはロケットエンジン搭載の戦闘機2機を実戦投入した。Me 262に加え、メッサーシュミットMe 163 コメートとハインケルHe 162 フォルクスイェーガーも実戦投入された。Me 163とHe 162のパイロットからの空挺自称は少なく、いずれの機種でもエースパイロットの称号を獲得した者はいなかった。[4]
ドイツのジェット機エース
これは、* (アスタリスク) とともに、パイロットが戦闘中に死亡したか、飛行中の事故で死亡したことを示します。
これと ! (感嘆符) は、ヒンチリフ、モーガン、ウィールによってリストされた空中勝利を示します。
これと#（ハッシュマーク）は、マシューズとフォアマンが記録した航空戦の勝利数を示しています。
リストは、当初はジェット機の勝利数でソートされています。[5]
| 名前 | ランク | ジェット機が飛んでいると主張します! | ジェット機を飛行させると主張# | ジェット戦闘機部隊 | 総戦時請求 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| カート・ウェルター | 中尉 | 20歳以上[注1] | 16 [7] | Kdo Welter、10./ NJG 11 | 63 | 史上最高のジェットエースの可能性がある。[8] |
| ハインリヒ・ベア | 上級曹長 | 16 | 18 [7] | EJG 2、JV 44 | 220 | 1945年にジェット戦闘を開始。6-30mm MK108を搭載した唯一のMe 262 A-1a/U5を操縦した。 |
| フランツ・シャール* | ハウプトマン | 14 | 16 [7] | Kdo Nowotny、 JG 7 | 137 | 1945年4月10日、飛行事故で死亡[5] |
| ヘルマン・ブフナー | オーバーフェルトウェベル | 12 | 12 [7] | クド・ノヴォトニー JG 7 |
58 | |
| ゲオルク・ペーター・エーダー | 選考科目 | 12 | クド・ノヴォトニー JG 7 |
78 | 1945年2月16日に負傷[5] | |
| エーリッヒ・ルドルファー | 選考科目 | 12 | 12 [7] | JG 7 | 222 | |
| カール・シュノーラー | 中尉 | 11 | 11 [7] | EKdo 262 Kdo Nowotny JG 7 |
46 | 1945年3月30日に負傷[5] |
| エーリッヒ・ビュットナー* | オーバーフェルトウェベル | 8 | 7 [7] | EKdo 262 Kdo Nowotny JG 7 |
8 | 1945年3月20日戦死[5] |
| ヘルムート・レナルツ | フェルドウェベル | 8 | 7歳以上[7] | EKdo 262 Kdo Nowotny JG 7 |
13 | 1944年8月15日、ジェット戦闘機によるB-17フライングフォートレスに対する最初の空中勝利。[9] |
| ルドルフ・ラデマッハー | 中尉 | 8 | 16 [7] | JG 7 | 126 | |
| ウォルター・シュック | 中尉 | 8 | 8 [7] | JG 7 | 206 | |
| ギュンター・ヴェークマン | 中尉 | 8 | 8 [7] | EKdo 262 JG 7 |
14 | 1945年3月18日に負傷[5] |
| ハンス・ディーター・ヴァイス | 中尉 | 8 | JG 7 | 8 | 1945年3月18日にハンス・ヴァルトマンと空中衝突し、ヴァルトマンが死亡した。[10] | |
| テオドール・ワイゼンベルガー | 選考科目 | 8 | 8 [7] | JG 7 | 208 | |
| アルフレッド・アンブス | 中尉 | 7 | 7 [7] | JG 7 | 7 | |
| ハインツ・アーノルド* | オーバーフェルトウェベル | 7 | 7 [7] | JG 7 | 49 | 1945年4月17日戦死[5] アーノルドのMe 262 A-1a W.Nr.500491 「黄色の7」第7戦闘航空団II./JG 7の機体には彼の個人的な勝利のマークが刻まれており、現在はワシントンD.C.のスミソニアン協会に展示されている。[11] |
| カール・ハインツ・ベッカー | フェルドウェベル | 7 | 7 [7] | 10./ NJG 11 | 7 | |
| アドルフ・ガランド | 中将 | 7 | 6 [7] | JV 44 | 104 | 1945年3月にJV44の創設に任命された。1945年4月26日に負傷[5] |
| フランツ・ケスター | 下級将校 | 7 | EJG 2 JG 7 JV 44 |
7 | ||
| フリッツ・ミュラー | 中尉 | 6 | 7 [7] | JG 7 | 22 | |
| ヨハネス・シュタインホフ | オベルスト | 6 | 6 [7] | JG 7 JV 44 |
176 | 1945年4月18日に負傷[5] |
| ヘルムート・バウダッハ* | オーバーフェルトウェベル | 5 | 7 [7] | クド・ノヴォトニー JG 7 |
20 | 1945年2月22日戦死[5] |
| ハインリヒ・エーラー* | 選考科目 | 5 | 8 [7] | JG 7 | 206 | 1945年4月4日戦死[5] |
| ハンス・グリュンベルク | 中尉 | 5 | 5 [7] | JG 7 JV 44 |
82 | |
| ジョセフ・ハイム* | ゲフライター | 5 | 5 [7] | JG 7 | 5 | 1945年4月10日戦死[5] |
| クラウス・ノイマン | 中尉 | 5 | JG 7 JV 44 |
37 | ||
| アルフレッド・シュライバー* | 中尉 | 5 | クド・ノヴォトニー JG 7 |
5 | 航空史上初のジェット機エース[12] 1944年11月26日の飛行事故で死亡[5] | |
| ヴォルフガング・シュペーテ | 選考科目 | 5 | 5 [7] | （JG 400） JV 44 |
99 |
注記
- ^ ヒンチリフによれば、クルト・ウェルターはMe 262を操縦中に20回以上の空中戦勝利を記録したとされているが、正確な数については異論がある。[6]
参考文献
引用
- ^ Spick 1996、2～3ページ。
- ^ Radinger & Schick 1993、51ページ。
- ^ モーガン＆ウィール 1998年、16～17ページ。
- ^ Spick 1996、204ページ。
- ^ abcdefghijklm モーガン&ウィール、1998年、p. 88.
- ^ ヒンチリフ 1998、210、294ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw マシューズ＆フォアマン 2015、p. 1541。
- ^ サミュエル 2004、46ページ。
- ^ モーガン＆ウィール 1998年、17ページ。
- ^ Weal 2003、92ページ。
- ^ Radinger & Schick 1993、60ページ。
- ^ フォアマン＆ハーベイ 1995年、81ページ。
参考文献
- ベーメ、マンフレッド（1992年）『JG 7 世界初のジェット戦闘機部隊 1944/1945』アトグレン、ペンシルベニア州：シファー出版、ISBN 978-0-88740-395-8。
- ボイン、ウォルター・J.（1980年）『メッサーシュミットMe262 未来への矢』ワシントンD.C.：スミソニアン協会ISBN 978-0-87474-275-6。
- フォアマン、ジョン、ハーヴェイ、SE (1995).メッサーシュミット戦闘日誌 Me.262 . クレシー出版. ISBN 978-1-871187-30-4。
- ピーター・ヒンチリフ (1998)。夜のドイツ空軍 1939 ～ 1945 年[夜の航空戦争]。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 978-3-613-01861-7。
- マシューズ、アンドリュー・ヨハネス、フォアマン、ジョン（2015年）『ドイツ空軍のエース ― 伝記と勝利の主張 ― 第4巻 S-Z』ウォルトン・オン・テムズ：レッド・カイト。ISBN 978-1-906592-21-9。
- モーガン、ヒュー、ウィール、ジョン（1998年）『第二次世界大戦におけるドイツのジェットエース』オスプレイ・エアクラフト・オブ・ザ・エース第17巻。ロンドン：オスプレイ・パブリッシング・リミテッド。ISBN 978-1-85532-634-7。
- レーダー、ウィリー。シック、ワルサー (1993)。メッサーシュミット Me 262 開発テスト生産。シファー出版。ISBN 978-0-88740-516-7。
- サミュエル、ヴォルフガング・WE（2004年）『アメリカン・レイダーズ ― ドイツ空軍の秘密を掴むための競争』ジャクソン：ミシシッピ大学出版局、ISBN 978-1-57806-649-0。
- スピック、マイク（1996年）『ドイツ空軍戦闘機エース』ニューヨーク：アイビーブックス、ISBN 978-0-8041-1696-1。
- ウィール、ジョン（2003年）『Bf 109 ロシア戦線のエースたち』『エースの航空機』第37巻、オックスフォード：オスプレイ出版、ISBN 978-1-84176-084-1。
