ヘンリーズグループ

ヘンリーズ・グループPLCは、1917年にロンドンのグレート・ポートランド・ストリートに設立された、ロンドンの大手自動車販売代理店です。1980年代にはマイケル・アシュクロフトと関係のある企業に買収され、数年後にはヨークシャーのバスメーカーであるプラクストンに売却されました。

老舗のプラクストンは1992年3月にヘンリーズの名を冠し、1997年に自動車事業を売却し、解放された資本で北米のバス・長距離バス事業の大手企業となった。

以前はプラクストンとして知られていたヘンリーズ・グループは、北米への進出のために負った負債を返済できないことがわかり、清算可能なものは清算して2004年に事業を閉鎖した。

ヘンリーズ・リミテッド

フランク・ハフ（1888-1935）は1909年にウォルソールで自身の自動車会社も始めており、ハーバート・ジェラルド・ヘンリー（1891-1973）は1917年にロンドンのグレート・ポートランド・ストリート89番地で自動車販売店として事業を始めた。彼らの個人会社は1928年にロンドン証券取引所に上場され、国内最大級の自動車小売組織を所有していると主張した。同社はロンドンとマンチェスターで「あらゆる種類の新車および中古車」を扱って事業を営んでいた。[1] [2]ショールームとガソリンスタンドから、ハムステッド・ガーデン・サバーブのノース・サーキュラー・ロード、A1、フィンチリー・ロードの交差点であるヘンリーズ・コーナーと、ハウンズロー・ウェスト/クランフォードのA30（A4）の始まりにあるヘンリーズ・ラウンドアバウトにヘンリーズの名が付けられた。 1946年1月に株主に提出された会長の戦時活動一覧から、その事業規模を推し量ることができる。そこには、あらゆる種類の軍用車両2万5000台の組立、あらゆる種類の軍用車両の修理・整備、さらに約25万台の戦車・航空機の組立・部品供給、1000機の航空機の修理・解体、8万両以上の戦車の取り扱い、100万点以上の予備部品の梱包などが記載されている。1946年、ヘンリーズはアームストロング・シドレー、オースティン、ベントレー、ジャガー、ライリー、ロールスロイス、ローバーなどの自動車に加え、スチュードベーカーの車両をイギリス全土に供給し、ウィリス・オーバーランド・コーポレーションの車両（有名なジープを含む）も販売していた。[3]ハーバート・ヘンリーが1973年に亡くなった際、タイムズ紙の短い死亡記事には、彼が設立に関わったこの会社がイギリス全土で110のガソリンスタンド、工場、ショールームを運営していたと報じられていた。[4]

ヘンリーズは自然増と主要競合企業の買収によって事業を拡大した。1981年までに自動車販売台数と利益は減少した。ブリティッシュ・レイランド・ブランドに加え、ヘンリーズはフォード、ルノー、タルボットの自動車も販売していた。1984年には買収提案の兆しが見え始めた。[5] 1984年8月、マイケル・アシュクロフトのミデプサ子会社であるコールマン・ミルンは、ヘンリーズの株式の59.8%を保有していると発表された。[6]

プラクストングループ

ヘンリーズは、葬儀用霊柩車メーカーであるコールマン・ミルンの所有者であり、アシュクロフト卿が支援するホーリー・グッドールによって買収された。この入札は、ブリティッシュ・カー・オークションのデイビッド・ウィキンスが一部所有するカナダを拠点とする企業を通じて行われた。買収が完了すると、ホーリー・グッドールはヘンリーズとコールマン・ミルンからなる自動車部門を設立した。1989年、ホーリー・グッドールはヘンリーズとコールマン・ミルンからなる自動車部門を、ノース・ヨークシャー州スカーバラを拠点とするバス・コーチ製造会社のプラクストン・グループに売却した。1992年5月、プラクストン・グループPLCはヘンリーズ・グループPLCに改名された。コールマン・ミルンは1992年後半に経営陣による買収により売却された。

ヘンリーズグループ

ヘンリーズは1990年代を通じて多角化と拡大戦略を推進しました。 1995年には、ウィガンの老舗バス車体メーカーであるノーザン・カウンティーズを1,000万ポンドで買収しました。プラクストンブランドで事業を展開する英国のバス・コーチ製造会社は、引き続き幅広いバス車体の製造を続けました。また、英国最大級のコーチ販売店の一つであるカークビーを所有し、コーチ・バス運行会社にアフターサービスを提供していました。

北米

ヘンリーズは1995年に北米の大手コーチおよびバスボディ製造会社であるプレボストの株式49%を取得した。プレボストの残り51%はボルボが所有していた。

ヘンリーズの1996年度の利益のうち、自動車ディーラーが生み出した利益は5分の1にも満たなかった。主要メーカーのほとんどをカバーする32のディーラーを擁する自動車部門は、1997年8月にベンチャーキャピタリストのリーガル・アンド・ジェネラル・ベンチャーズによって設立されたHMGに売却された。[7]自動車部門はセブノークスのハンコック・モーターズと合併したが、HMGホールディングスは2001年2月に経営破綻した。[8]当時、HMGは12社のメーカーを代表する38の拠点を運営し、1,800人から2,000人の従業員を雇用していた。[9]

ヘンリーズの多額の純現金剰余金の大部分は、カナダのノヴァ・バス・コーポレーションの買収に充てられました。ノヴァ・バスの買収は1997年のクリスマス直前に報道されました。[10]

1998 年 2 月、プレヴォーストはカナダと米国市場向けの市営バス製造会社 であるNova Bus を買収しました。

デニス

1998年7月、ヘンリーズはデニスと合意の上、バスおよびユーティリティビークルメーカーのデニスに対し、1億9,000万ポンドで買収提案を行った。スコットランドのバスメーカー、ウォルター・アレクサンダーの親会社であるエンジニアリンググループ、メイフラワー社との激しい入札合戦が繰り広げられた。 ボルボはヘンリーズの入札を支持し、入札額は2億4,700万ポンドに引き上げられたが、デニスの取締役会は最終的にメイフラワー社の2億6,890万ポンドの提案を受け入れた。

翌年、ヘンリーズは米国におけるバス製造事業の拡大を目指し、デニス社の買収に充てる予定だった最大1億ポンドを買収計画に投入すると発表した。複数の企業との協議を経て、ヘンリーズは米国のスクールバスメーカーであるブルーバード社を2億6,700万ポンドで買収した。これにより、ボルボがヘンリーズ買収に名乗りを上げるのではないかという憶測が飛び交った。ヘンリーズは買収資金として、株主割当増資により1億1,100万ポンドを調達した。

トランスバス・インターナショナル

2000年8月、国内販売の苦戦が続く中、現在デニスとアレクサンダーのブランドを所有するメイフラワー社との合弁会社が設立されました。トランスバス・インターナショナルとして知られるこの合弁会社は、プラクストンとノーザン・カウンティーズを含む英国のバス製造事業のみで構成されていました。ヘンリーズはこの合弁会社の株式30%を保有し、7つの拠点で3,300人の従業員を雇用していました。従来のアレクサンダー、デニス、プラクストンのブランドは、トランスバス・インターナショナルに置き換えられました。

トランスバス・インターナショナルは2004年3月31日に経営破綻した。[11]トランスバス・プラクストン（ヘンリーズ）はプライベートエクイティグループの支援を受けて、ブライアン・デイビッドソンとマイク・キーンの両マネージャーに売却された。[12] [注 1]

ヘンリーズは、受注残が好調な北米事業の維持を望んでいました。しかし、債務返済が事業にとって大きな負担となっていました。北米事業は再編され、ニューメキシコ州ロズウェルのノヴァバス工場も閉鎖されました。

清算

2004年5月、ヘンリーズ救済のため、デイビッド・ジェームズが新会長に任命された。2004年6月、ヘンリーズの再編により同社の株式価値はほとんど、あるいは全くなくなることが発表され、ヘンリーズの問題は1999年にブルーバード事業に過大な価格を支払ったことに起因するとされた。ヘンリーズの株式は証券取引所から上場廃止された。[13]

2004年10月、ブルーバード事業は再編され、ボルボと債権銀行がヘンリーズの株式を引き継ぎました。 ボルボはプレボストとノヴァバスの事業も引き継ぎました。

Henlys Group Limited は 2004 年から 2005 年初頭にかけて解散しました。

注記

  1. ^ トランスバス・デニスとトランスバス・アレクサンダーは、ステージコーチ・グループの株主であるブライアン・サウターとアン・グローグを含むコンソーシアムに買収された。(メイフラワー号の船長ら、年金不足に苦しむ可能性。タイムズ紙、2004年5月22日土曜日、54ページ、第68082号) コンソーシアムは合併後の事業をアレクサンダー・デニスと名付けた。アレクサンダー・デニスは2007年にプラクストンを救済した。

参考文献

  1. ^ 「自動車問題が浮上」『タイムズ』第45037号、1928年10月30日、23ページ。
  2. ^ 「ヘンリーズ（1928）有限会社」タイムズ紙第45043号、1928年11月6日、23ページ。
  3. ^ 「ヘンリーズ・リミテッド」『タイムズ』第50346号、1946年1月10日、8ページ。
  4. ^ 「ハーバート・ヘンリー氏」『タイムズ』第58820号、1973年6月28日、18ページ。
  5. ^ ヘンリーズの戦いを示唆する株式売却。タイムズ紙、1984年2月21日（火）16ページ、第61763号
  6. ^ Midepsa. The Times、1984年8月7日火曜日、13ページ、61903号
  7. ^ ヘンリーズ、自動車部門を5600万ポンドで売却。タイムズ紙、1997年8月6日（水）24ページ、第65961号
  8. ^ 法律および公共の通知。タイムズ、2001年3月7日水曜日、37ページ、第67080号
  9. ^ HMGの没落。Motortrade.com、2001年3月12日、2018年9月4日アクセス
  10. ^ ヘンリーズ、2100万ポンドでバス事業を買収。タイムズ紙、1997年12月24日（水）21ページ、第66081号
  11. ^ 法的通知—トランスバス・インターナショナル・リミテッド。タイムズ、2004年4月6日火曜日、32ページ、第68042号
  12. ^ 経営陣がプラクストンを買収。タイムズ紙、2004年5月17日（月）; pg. [19]; 68077号
  13. ^ 「バスメーカーのブルーバードの親会社がロンドン証券取引所から株式を引き上げ」、ナイト・リッダー/トリビューン・ビジネス・ニュース、2004年6月17日、HighBeam Research経由。

参照

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