| ヘニー・キロワット | |
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| 概要 | |
| メーカー | ヘニーモーターカンパニー |
| 生産 | 1959–1960 |
| 組み立て | アメリカ合衆国 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ |
| レイアウト | リアエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | ルノー・ドーフィン |
| パワートレイン | |
| 電気モーター | 5.2kW（7.0馬力） |
| 伝染 ; 感染 | 3速オートマチック |
| 範囲 | 36V 1959 64 km (40 マイル) 72V 1960 97–105 km (60–65 マイル) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,261 mm (89.0 インチ) |
| 長さ | 3,937 mm (155.0 インチ) |
| 幅 | 1,668 mm（65.7インチ） |
| 身長 | 1,448 mm (57.0 インチ) |
| 車両重量 | 36V 1959 907 kg (2,000 ポンド) 72V 1960 968 kg (2,135 ポンド) |
ヘニー・キロワットは、 1959年モデルとしてアメリカ合衆国で発売された電気自動車です。 [1]この車は、ルノー・ドーフィンのボディパーツを一部流用しました。1960年には、最高速度60マイル（約97km）、航続距離60マイル（約97km）の改良モデルが発売されました。2年間のモデルチェンジでわずか47台しか販売されず、そのほとんどが電力会社向けでした。現在もわずか数台しか残っていません。
資金調達
ヘニー・キロワットは、エマーソン・ラジオを含む複合企業ナショナル・ユニオン・エレクトリック・カンパニーと、1953年にユーレカ・ウィリアムズを買収したヘニー・モーター・カンパニーのプロジェクトでした。このプロジェクトは、ナショナル・ユニオン・エレクトリック・カンパニーとユーレカ・ウィリアムズ・カンパニーの社長であったC・ラッセル・フェルドマン[ 2]によって開始されました。フェルドマンは電気自動車の製造にあたり、ニューヨーク州カナストータにあるヘニー・モーター・カンパニーの 車体製造部門に協力を依頼しました。
ヘニーは1868年から特注の客車を製造しており、パッカード・オートモービル・カンパニーやフォード・モーター・カンパニーとの提携により、自動車業界ではよく知られた存在でした。キロワット・プロジェクトの契約を受ける以前にも、ヘニーは数千台の特注リムジン、救急車、霊柩車 （そのほとんどはパッカードまたはリンカーンのシャーシを採用）を製造していました。
ナショナル・ユニオン・エレクトリック・カンパニーはエクサイド・バッテリーの製造元でもあり、当然ながらアメリカの自動車産業の焦点を化石燃料から鉛電池へと移行させることに大きな関心を持っていました。
エクサイド・バッテリーズのコントローラーであるモリソン・マクマラン・ジュニアもキロワットの開発に参加していました。（1974年、ナショナル・ユニオン・エレクトリックはスウェーデンのABエレクトロラックスに買収されました。）
デザイナーと開発者
この推進システムは、当時カリフォルニア工科大学の電気技師であったビクター・ウォークと協議して開発されました。ウォークはハイブリッド電気自動車の先駆者の一人として知られています。[3]
ウォークは、当時カリフォルニア工科大学学長だったリー・デュブリッジとライナス・ポーリングを、電子機器の評価と開発の支援に迎え入れた。[4]ポーリングはこのプロジェクトに積極的に関与することはなかったが、デュブリッジはカリフォルニア工科大学の専門家グループを招集し、意見を求めた。キロワットに必要な速度制御装置はウォークが設計したが、制御装置はカーティス・インストゥルメンツ社によって製造された。
この車両の電気推進システムは、イリノイ州ブルーミントンに拠点を置くユーレカ・ウィリアムズ社（ユーレカ掃除機の製造元）によって設計・製造されました。ヘニー・コーチワークスは、ルノーから購入した工具と部品を用いて車両のシャシーを製造する契約を締結しました。多くのボディパネルと内装部品は、ルノー・ドーフィンのものと実質的に同一です。
パフォーマンスとテクノロジー
1959年モデルはすべて、2ボルトのバッテリーを18個直列に接続した36ボルトシステムで走行しました。36ボルト車の最高速度は時速40マイル（64 km/h）で、フル充電で約40マイル（64 km）走行できました。36ボルトシステムが実用的ではないことが判明した後、ユーレカ・ウィリアムズは1960年モデル向けにキロワットのドライブトレインを72ボルトシステムに再設計しました。このシステムでは、6ボルトのバッテリーを12個直列に接続しました。72ボルトモデルは、1959年の36ボルトモデルよりもはるかに実用的でした。1960年モデルのキロワットは、最高速度約60マイル（97 km/h）と、1回の充電で60マイル（97 km）以上の走行距離を誇りました。
キロワットはいくつかの情報源から「最初のトランジスタベースの電気自動車」と説明されていますが、[5] [6] [7]、速度コントローラはトランジスタではなく、リレーとダイオードの組み合わせを使用して、バッテリーとモーターの巻線をさまざまな速度に合わせてさまざまな構成で切り替えます。[8]
生産と販売
ユーレカ社の公式会社沿革プロフィールによると、2年間の生産期間中に合計100台のヘニー・キロワットが製造されたが、その100台のうち販売されたのは47台のみだった。フランスのルノー・ドーフィン愛好家のウェブサイトにも、このプロジェクトのためにヘニー・コーチワークスで合計100台のローリングシャーシが準備されたが、そのうち完成したのは機能する車が47台のみだったと記載されている。1967年3月20日のUSニューズ＆ワールド・レポートの記事には、米国の電力会社が35台のヘニー・キロワットを購入したと書かれている。同社の記録によると、1959年に36ボルトモデルとして電力会社に販売された車は24台、1960年に72ボルトモデルとして電力会社に販売されたキロワットは8台あった。
ヘニー電気自動車は一般向けに15台未満しか販売されませんでした。これらの車の一部は1961年モデルとして販売された可能性があります。同社は1961年もキロワットの販売促進を続け、既に製造済みの残りのシャーシ部品を完成させるのに十分な前払い注文を確保しようとしました。しかし、この方法で販売された車はごくわずかでした。1960年モデルで導入された72ボルト駆動システムは、以前の36ボルトシステムよりも大幅に優れていましたが、ユーレカ・ウィリアムズ社は72ボルトシステムを3,600ドルという目標販売価格を達成するのに十分なコストとスピードで生産することができませんでした。
記録に残る32台のヘニー・キロワットのうち、現存するのは4台から8台と推定されています。最初の2台、シリアルナンバー0001号車とオリジナルプロトタイプ（シリアルナンバー「EXPERIMENTAL」）は、数十年にわたり会社幹部によって保管されていましたが、2000年代初頭にアメリカの個人自動車コレクターに売却されました。この2台の走行距離はどちらも500マイル（約800キロメートル）未満で、この歴史的な車両の完璧な状態を保っています。さらに、少なくとも2台の「サバイバー」が記録されており、現在も定期的に運転されています。
意義
キロワットは世界初の量産 電気自動車と呼ばれていますが[9] [10]、20世紀初頭にはデトロイト・エレクトリックやミルバーンといった企業によって、はるかに多くの台数（年間数千台）の電気自動車が生産されていました。1900年には電気自動車の販売台数がガソリン車を上回りましたが[11] 、キロワットの登場は、電気自動車が長らく不人気だった時期の後に起こりました[12] 。
注記
- ^ ウェストブルック、M：「電気自動車：バッテリー、ハイブリッド、燃料電池自動車の開発と将来」、英国電気技術者協会および米国自動車技術者協会、2001年
- ^ R.フェルドマンとのインタビューの音声録音：カリフォルニア工科大学アーカイブ-ミリカン図書館、1972年
- ^ Victor Wouk, ハイブリッド電気自動車, Scientific American, 1997-10, pp. 70–74
- ^ Wouk, Victor (2004) The Papers of Victor Wouk. Finding Aids Online, California Institute of Technology Archives, Pasadena, California.
- ^ Electric Light & Power（業界誌）、Ell C. Bennett（編集者）、第38巻、61～62ページ、1960年
- ^ 「新自動車百科事典、1885年から現在まで、新増補改訂版」GN Georgano、1973年(?)
- ^ 「電気自動車を自分で作ろう」S. ライトマンとB. ブラント、32ページ、2008年
- ^ ヘニーキロワット配線図
- ^ Electric Light & Power（業界誌）、Ell C. Bennett（編集者）、第38巻、61～62ページ、1960年
- ^ Public Utilities Reports, Inc (1969年3月). 「代替案」. Public Utilities Fortnightly, Vol. 83(6): 155–156.
- ^ About.com:発明家、電気自動車の歴史
- ^ 「電気自動車の歴史：電気自動車の中期（1930～1990年）」About.com:Inventors、[1]
