ハートフォードループ線
東海岸本線の支線

ハートフォードループ線
ゴードン・ヒルのグレート・ノーザン・クラス717
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールグレーター・ロンドン
イースト・オブ・イングランド
テルミニ
駅11
サービス
タイプ重鉄道
システムナショナル・レール
サービス1
オペレーターグレートノーザン
デポホーンジーEMUD
車両717型「デシロシティ」
歴史
オープン1871年から1924年
テクニカル
線の長さ24マイル（39 km）
トラック数2
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
荷重ゲージW9
ルートの空き状況RA 7-9
電化25 kV AC オーレ
動作速度最高速度 75 mph (121 km/h)
ルートマップ

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ハートフォード・ループ線[1] [2]（通称ハートフォード・ループ）は、イースト・コースト本線の支線であり、ロンドンとハートフォードシャー州の他の都市を結ぶノーザン・シティ線通勤路線の一部であり、本線への迂回路線として時折利用される。この路線は、ネットワーク・レール戦略ルート8（SRS 08.03）の一部であり、ロンドン・アンド・サウス・イースト通勤路線に分類されている。[3]

歴史

この路線は1871年から1924年の間に3段階に分けて開通した。最初の区間はエンフィールド支線鉄道と呼ばれ、ロンドン・アンド・ヨーク鉄道によって開発され、ウッド・グリーンからエンフィールドまでを結んでいた。[4] 1898年、ディグズウェル高架橋を拡張することなく本線の混雑を緩和するため、北のハートフォードおよびスティーブニッジまで路線を延長する計画が承認された。工事は1905年に開始され、 1910年4月4日にカフリーに到達した。2つの主要高架橋とポンズボーン・トンネル（2,684ヤードまたは2,454メートル、イングランド東部で最長であり、従来の方法で建設された最後のトンネル）の建設、さらに第一次世界大戦中の人員と資材の不足により、スティーブニッジへの路線の開通は1918年3月4日まで遅れた。当時は単線で貨物サービスのみであった。この路線は1924年6月2日にハートフォード・ノース駅が開業し、ついに旅客輸送が​​開始された。[5]この路線は1977年に電化されている。[6]

ディグスウェル高架橋は爆弾の危険性が高かったため、第二次世界大戦中もこの路線は頻繁に使用されました。

ルートと利用可能な集落

ハートフォード・ループ線は、アレクサンドラ・パレスの北にあるウッド・グリーン・サウス・ジャンクション[7]でイースト・コースト本線から分岐します。その後、以下の路線が運行されます。

その後、この路線はスティーブニッジのすぐ南にあるラングレージャンクション[1]でイーストコースト本線に再び合流します。

オペレーション

グレート・ノーザン鉄道は、ハートフォード・ループ線沿いにロンドン・キングス・クロス駅またはムーアゲート駅とスティーブニッジ駅、ワットン・アット・ストーン駅、またはハートフォード・ノース駅を結ぶ郊外列車を運行しています。また、ハートフォード・ノース駅、スティーブニッジ駅、ゴードン・ヒル駅にはベイ・プラットフォームがあり、ゴードン・ヒル駅はピーク時と夜間のみ終着駅として機能します。

ロンドン・ノース・イースタン鉄道、ハル・トレインズ、グランド・セントラル、ルモ、テムズリンクなどの高速グレート・ノーザン鉄道の列車は、事故や工事などでイースト・コースト本線本線から迂回する場合でも、この路線をノンストップで運行することがあります。ボウズ・パークの北側には折り返し用の側線があり、バウンズ・グリーン車両基地行きのロンドン・ノース・イースタン鉄道の列車を折り返す際に時折使用されます。

インフラストラクチャー

路線は全長約24マイル（39km）で、全線複線、架空線設備を用いて25kV交流電化されています。軌間はW9、最高速度は75mph（121km/h）です。[3]

北行き線路の両端は立体交差で本線と結ばれています。全駅とも3両編成（20m）の電車2両が停車できる長さです。新たに導入された6両編成の電車は、全ての駅が停車できる長さではありませんが、ウォークスルー構造によりアクセス可能です。

トンネルと高架橋

ハートフォードループ線の主な土木構造物は以下の通りである。[8]

ハートフォードループ線のトンネルと高架橋
鉄道構造 長さ ロンドン キングスクロスからの距離 位置
モールウッドトンネル 364ヤード（333メートル） 20マイル31チェーン– 20マイル14チェーン ハートフォード・ノース駅 の北
ハートフォード高架橋 14チェーン 19マイル15チェーン – 19マイル01チェーン ハートフォード・ノース駅とベイフォード駅 の間
ホーンズミル高架橋（リー川） 6つのチェーン 18マイル58チェーン – 18マイル52チェーン
ポンズボーントンネル 1マイル924ヤード（2454メートル） 16マイル21チェーン – 14マイル59チェーン ベイフォード駅とカフリー駅 の間
ソパーズファーム高架橋 6つのチェーン 12マイル43チェーン – 12マイル37チェーン カフリー駅とクルーズヒル駅 の間
レンドルシャム高架橋 7つのチェーン 10マイル40チェーン – 10マイル33チェーン クルーズヒル駅とゴードンヒル駅 の間
エンフィールド高架橋下り（下り線） 5マイル 22チェーン アレクサンドラパレス駅 の北

ハートフォードループ線におけるERTMS試験

ネットワークレールは、ビーコンレール所有のクラス313ユニット313121をハートフォードループ線のERTMS試験車両として使用した。 [9]この計画では、5+複線ルートの1 ⁄ 2マイル（8.9 km）区間を延長し、既存の旅客サービスと貨物サービスがハートフォードループ線の上りで双方向に運行できるようにすることで、下り線をERTMSのテストと評価に使用できるようにします。 [10]

未来

TfLの買収

2025年9月20日、ロンドン交通局（TfL）は、ムーアゲートからウェルウィン・ガーデン・シティ、ハートフォード・ノース、スティーブニッジまでのグレート・ノーザン鉄道のサービスを引き継ぎ、ロンドン・オーバーグラウンド・ネットワークに統合するための事業計画概要を提出した。TfLは、列車の本数を1時間あたり2本から4本に増やし、路線全体で運賃を標準化し、クルーズ・ヒルの21,000戸の住宅開発にサービスを提供し、北ロンドンとハートフォードシャーの成長を促進したいと考えている。[11] [12] [13]買収は、 DfTの承認が得られれば、ゴヴィア・テムズリンク鉄道のフランチャイズが終了した後の2027年秋に行われる可能性がある。[11]ただし、オーバーグラウンドのサービスでは既存のクラス717車両が使用される。[12]

参考文献

引用

  1. ^ ab Network Rail (2006年12月2日).ロンドン北東ルート区間別付録. モジュールLNE1巻. p. 46. NR30018/01a.
  2. ^ Quail Map 2 - England: East [page 24] Feb 1998 (Retrieved 2014-04-12)
  3. ^ ab 「Route 8 - East Coast Main Line」（PDF） . Network Rail . 2009年. 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月1日閲覧。
  4. ^ イギリス鉄道地域史（第3巻 グレーター・ロンドン）、HPホワイト、デイビッド＆チャールズ社 1971年（166-7ページ）
  5. ^ イギリス鉄道の地域史（第5巻 東部諸州）、DI Gordon、David & Charles Ltd 1977 ISBN 0-7153-4321-1（123～124ページ）
  6. ^ “English Heritage Pastscape: Hertford Loop Line”. 2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月20日閲覧。
  7. ^ Network Rail (2006年12月2日).ロンドン北東ルート区間別付録. モジュールLNE1巻. p. 44. NR30018/01a.
  8. ^ ブレイルスフォード、マーティン (2016).鉄道線路図解ブック2：東部. フロム: トラックマップ. pp. 14, 24. ISBN 978-0-9549866-8-1。
  9. ^ 「鉄道産業協会：最新情報#52 6ページ」(PDF) 。 2024年12月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年3月4日閲覧。
  10. ^ 「変化のシグナル」『レールマガジン』第664号、2011年2月22日～3月8日。 2015年3月29日閲覧。
  11. ^ ローレンス、インド (2025年12月5日). 「北ロンドンに新しいオーバーグラウンド線が開通する可能性」Time Out London . 2025年12月9日閲覧。
  12. ^ ab 「TfL、ムーアゲート本線の買収に入札、グレートノーザン線のサービス増強計画」ianVisits 2025年12月4日. 2025年12月9日閲覧。
  13. ^ Khan, Shan Ahmed (2025年12月5日). 「TfLのムーアゲート買収提案：2027年までにロンドン・オーバーグラウンドに加わる可能性のあるグレート・ノーザン駅の全リスト」TechStock² . 2025年12月9日閲覧。

出典

  • ホーンビー、フランク（1995）『ロンドン通勤路線』第1巻：テムズ川以北の主要路線、ケタリング：シルバーリンク出版
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