ヘイシャム製油所のインタラクティブマップ | |
| 国 | イギリス |
|---|---|
| 市 | ヘイシャム・ランカシャー |
| 座標 | 北緯54°01′27″ 西経2°53′13″ / 北緯54.02417° 西経2.88694° / 54.02417; -2.88694 |
| 製油所の詳細 | |
| オペレーター | トリンペル・リミテッド（1941-46）、シェル（1948-76） |
| オーナー | 航空省（1939-46）、シェル（1948-76） |
| 委託 | 1941 |
| 廃止 | 1976 |
| 容量 | 年間200万トン |
| 従業員数 | 200 (1959) 100 (1971) |
ヘイシャム製油所は、ランカシャー州ヘイシャム半島のヘイシャムとミドルトンの間に位置し、第二次世界大戦中（1941年から1946年）に戦闘機用の高オクタン価燃料を生産するために建設されました。その後、年間200万トンの処理能力を持つ原油精製所へと改修され、1948年から1976年まで操業していました。製油所は、製油所からの原料を用いて硝酸アンモニウム肥料などの製品を生産する化学工場と連携して稼働していました。
歴史
燃料
ヘイシャム航空燃料工場は、1939年春、来たる戦争に備えて航空省によってミドルトン村の北に設立された。その場所は敵の爆撃機の射程範囲の限界であると考えられていた。[1]この工場は、英国空軍（RAF）向けに高オクタン価航空燃料を生産するために設計された。[2]工場の建設と運営は、トリニダード・リースホルダーズ・リミテッド、インペリアル・ケミカル・インダストリーズ（ICI） 、ロイヤル・ダッチ・シェルの3社による合弁会社、トリンペル・リミテッドによって監督された。[ 3]「トリンペル」という名前は3社の頭文字からつけられたものである。同時に、トリンペル・リミテッドは、供給の多様化と空襲による生産損失のリスク軽減のために、トリニダードにさらに2つの燃料工場の建設を計画したが、これらは建設されなかった。
高オクタン価燃料の大量供給契約は航空省が製造業者と締結し、この燃料はイギリス空軍で広く使用されるようになった。[5]ヘイシャムでは、ヘイシャム港沖の桟橋から運ばれた輸入軽油を水素化して燃料を生産した。この工場は、年間30万トンのガソリンと、水素化プロセスで生成されたブタンから製造されたイソオクタンを年間5万トン生産するように設計された。[6]イソオクタンは100オクタン価燃料として直接使用され、また87オクタン価燃料の濃縮にも使用された。当初、国家備蓄の100オクタン価燃料の量は限られていたため、供給が需要を満たすまで配給制を要した。[5] 1940年3月、イギリス空軍はスピットファイアのロールスロイス・マーリンエンジンを100オクタン燃料対応に改造し、機体の飛行性能を向上させました。100オクタン燃料は緑色に着色され、青色に着色された87オクタン燃料と区別されました。[5]
ICI は燃料製品の生産に加えて、 1940 年に製油所に隣接して硝酸アンモニウム肥料工場を建設しました。肥料工場の原料は製油所からの ナフサでした。
戦時中の生産
ヘイシャムからのハイドロガソリンの生産は1941年に開始され、イソオクタンの生産は同年10月に開始されました。[7] 1941年8月、トリンペル[3]はヘイシャムに工場を建設し、航空用スピリットの3分の2とアンモニアの3分の1を生産することを決定しました。[7]肥料用の硝酸アンモニウムの原料であるアンモニアは、窒素を水素化することで生産されました。
1944年、ヘイシャムは原料および炉燃料として46万6千トンの石油、20万4千トンのコークス、10万トンの石炭を輸入した。[7]また、大量の電力を必要としたため、国営電力網から132kVの高圧電力供給が敷設された。1944年、ヘイシャムは34万4千トンのガソリン、5万5千トンのイソオクタン、2万2千トンのアンモニアを生産した。製油所からの石油製品と化学工場からの肥料は、道路、鉄道、海路で配送された。敷地内には大規模な積載施設と側線があり、総延長は17マイルに及んだ。[8]これらは、モアカムからヘイシャムまでの路線を経由して国鉄網に接続されていた。[9]ヘイシャム航空燃料精製所は1941年から1946年まで操業し、その後生産を停止した。1948年、政府はこの工場をトリンペル社とその関連会社に売却した。[5] [10]
ヘイシャム製油所
1948年以降、ヘイシャム製油所はロイヤル・ダッチ・シェル（シェル・リファイニング・カンパニーとして操業）の所有となりました。当初の製油所は原油処理施設に転換され、3基の蒸留装置が増設されました。各装置の処理能力は日量2000トンでした。[1]製油所の能力は操業期間を通じて年間約200万トンの原油でした（表参照）。[11] [12] [13]
| 年 | 生産能力（百万トン/年） |
|---|---|
| 1948 | 0.5 |
| 1950 | 1.8 |
| 1955 | 1.8 |
| 1960 | 1.8 |
| 1963 | 2.0 |
| 1964 | 2.0 |
| 1965 | 1.95 |
| 1969 | 1.95 |
| 1972 | 2.2 |
| 1974 | 2.2 |
| 1976 | 閉鎖 |
ヘイシャム製油所の当初の生産能力は、戦後間もなく建設されたシェル石油の他の製油所、例えばスタンロー製油所（1950年、年間120万トン）やシェルヘイブン製油所（1950年、年間200万トン）とほぼ同等でした。しかし、これらの製油所はその後さらに発展し、1960年までにスタンロー製油所は年間525万トン、シェルヘイブン製油所は年間805万トンに増加しましたが、ヘイシャム製油所の生産能力は変化しませんでした。
シェルは所有権取得後、イソオクタン製造プラントを廃止したが、脱水素プラントはイラク産ガソリンを処理するための触媒脱硫装置に改造された。触媒処理炉は1日570トンの処理能力を持ち、入口圧力42psi、495℃、出口圧力22psi、555℃で運転された。[14]元のプラントの改修は1948年11月に完了した。[14]
タンク基地も、広範囲にわたる再構成を必要とした。[14]戦時中、ガソリンは、道路、鉄道、海路で出荷されていた。しかし、平時の状況、処理量の増加（戦時中の 1,500 トン/日に対して 4,500 トン/日）、およびヘイシャムの遠隔地であることを考えると、ガソリン、軽油、燃料油を道路と鉄道で配送しても、経済的にはわずかだった。バルク海上輸送には経済的利点があったが、ヘイシャム港には取り扱いバースが 1 つしかなかった。[14]道路と鉄道用のガソリン積載施設は元の工場の一部であり、新しい工場で使用された。軽油は海路で配送された。燃料油は 2 つの 5,000 トン貯蔵タンクから鉄道で輸出された。タンクから鉄道積載ガントリーまでの配管は、長さ 3,700 フィート[14]
当初、この製油所にはヘイシャム港で荷揚げされた1万8000トンのタンカーから原油が供給されていました。[15] 1966年には、シェル社のトランメア原油輸入ターミナル から製油所までパイプラインが敷設されました。このパイプラインは全長70マイル（112.7km）、直径30cmで、年間200万トンの輸送能力がありました。[16]
1969年、シェルBPはランカシャー州ヘイドックにバルク液体配送センターを開設しました。軽質油はスタンロー製油所から41.6kmのパイプラインで供給され、重質油はスタンロー製油所から1日2本の列車、ヘイシャム製油所から1日3本の列車で輸送されました。[17]この製油所は主に北アフリカ、ベネズエラ、中東産の原油を処理しました。[1]
製油所の製品は以下のとおりです。[1]
- ガス - 燃料として使用され、燃料としてトリンペルとICIに販売される
- LPGブタン - さまざまなユーザーに配布
- 軽質留出物原料 - ICIに販売
- ガスとディーゼル - エンジンと家庭用暖房用の燃料
- 燃料油 - 製油所の生産量の約半分：船舶用燃料油、中質燃料油、軽質燃料油、低硫黄油。[1]
シェルは1976年にヘイシャム製油所を閉鎖した。[13]
製油所ではアスベストが広く使用されていました。2010年、フィールド・フィッシャー・ウォーターハウスは、1945年から1960年にかけてヘイシャム製油所で働いていた人々に対し、アスベスト曝露に関する申し立てに関連して情報提供を求めました。[18]
化学工場
戦時中、硝酸、アンモニア、硝酸アンモニウム肥料を生産するための化学工場が建設されました。この工場は補給省の資金援助を受け、トリンペル社、後にICI社によって運営されました。[5]
1958年、2台のコンプレッサーが故障した際に、妨害行為が報告されました。調査の結果、コンプレッサーの潤滑油システムに研磨剤入りのペーストが混入し、ベアリングが損傷したことが判明しました。[8]
1959年、アマルガメイテッド・エンジニアリング・ユニオンの組合員26名が労働条件と賃金をめぐって肥料工場でストライキを起こした。[19]
ICIは1962年、ヘイシャムに日産165トンの硝酸プラントを新設し、ブリストル北西部のセヴァーンサイドにも同様のICIプラントを建設した。これらのプラントは「スタミカーボン」法を採用していた。 [20]プラント建設の請負業者はハンフリーズ・アンド・グラスゴー・リミテッドであった。[21]
ヘイシャムでのアンモニア生産は1977年に停止されました。生産は当時、イングランド北東部のより大規模で効率的な工場に集中していたためです。1970年代までに、ヘイシャムで生産された「ニトロゲル」肥料は、1960年代半ばにICIが開発した「ナイトラン」と競合できなくなりました。[22]ヘイシャム工場の生産能力は日産500トンで、日産1,500トンまたは2,000トンの近代的な工場よりも小規模でした。[22] ICIが工場を閉鎖した時点で、年間生産能力は10万トンに達していました。[23]
1975年、ソルレック・リミテッド社（ソルレックは溶剤回収の略）が製油所の敷地の一部を購入しました。[5]同社は廃棄物の処理とリサイクルを行っていました。溶剤の回収には蒸気蒸留が用いられました。1984年には、以前は回収不可能と判断されていた高度に汚染された物質を処理するための設備として、新たな溶剤回収プラントが稼働しました。[24]
1996年、ソルレック化学工場から排出された溶剤の煙がヘイシャムゴルフクラブに漂い、ゴルファーたちはプレーを中止せざるを得なくなった。[25]
今日のサイト
製油所と化学工場は閉鎖後、解体されました。跡地は商業・工業用地として再開発されましたが、土地の大部分は未開発のままです。ランカスター市議会は、この場所の歴史の概要を公表しています。[26]市議会は、この地域をヘイシャム・ゲートウェイに指定し、開発計画を策定しました。[27]
参照
参考文献
- ^ abcde 「グレートブリテン製油所第4号 ヘイシャム」石油法管理協会季刊誌（4）：79-80、1971年。
- ^ フェリエ、ロナルド・W.、バンバーグ JH (2009). 『ブリティッシュ・ペトロリアム・カンパニーの歴史 第2巻』 ケンブリッジ: ケンブリッジ大学出版局. p. 243. ISBN 9780521141505。
- ^ ab ヘイシャム航空燃料工場（トリンペル社）の歴史情報（経営委員会の会議、報告書、生産チャート、グラフなど）は、国立公文書館で閲覧可能です。AVIA 55/42を参照。
- ^ マクベス、BS（2016年）『イギリスの石油政策 1919-1939』ロンドン：ラウトレッジ、p.143、ISBN 9781138987968。
- ^ abcdef 「ミドルトンの製油所」ヘイシャム・ヘリテージ. 2020年6月8日閲覧。
- ^ 米国鉱山局 (1950).圧力水素化に関する参考文献. ワシントンD.C.: 鉱山局. p. 104.
- ^ abc エジャートン、デイヴィッド (2011). 『イギリスの戦争機械：第二次世界大戦における兵器、資源、専門家』オックスフォード：オックスフォード大学出版局. p. 188. ISBN 9780199832675。
- ^ ab 特派員（1958年12月9日）「工場で破壊工作の疑い」タイムズ紙。
{{cite news}}:|last=一般的な名前があります（ヘルプ） - ^ 陸地測量局、グリッド参照番号 342247、459588、1:10,000 地図 1970年測量、1974年改訂
- ^ 「英国における精製とヘイシャム航空燃料工場の処分」国立公文書館1947-48年 2020年6月10日閲覧。
- ^ ヴィエルヴォイェ、ロジャー（1973年11月19日）「石油精製能力の大規模な増強」タイムズ紙、21ページ。
- ^ Luckas, MR (1965年4月). 「英国の石油産業の最近の動向」.地理学. 50 (2): 152–160 .
- ^ ab Energy Institute、英国の精製蒸留能力、EIデータシート07、2019年1月
- ^ abcde Kirby (1950). 「ヘイシャム製油所 - 適応性に関する研究」. Institute of Petroleum Journal . 36 .
- ^ 「シェルの新プロジェクト - 70マイルのパイプライン計画」タイムズ紙、1964年9月9日、17ページ。
- ^ マナーズ、ジェラルド (1971). 『エネルギーの地理学』 ハッチンソン社. p. 123. ISBN 9780091103811。
- ^ Sinha, Shatrughna (1993). Instant Encyclopaedia of Geography, volume 23. New Delhi: Mittal Publications. pp. 260–1 . ISBN 9788170994831。
- ^ 「ヘイシャム・シェル石油精製所 - 証人控訴」virtual-lancaster.net 2010年4月5日. 2020年6月9日閲覧。
- ^ 「ICIストライキ」『タイムズ』 1959年5月21日、7ページ。
- ^ 「スタミカーボン硝酸」スタミカーボン. 2020年6月9日閲覧。
- ^ 「世界最大の硝酸工場」『タイムズ』 1963年12月4日、9ページ。
- ^ ab マッシー、ドリーン、ジョン・アレン、ジェームズ・アンダーソン (1985). 『地理学は重要!: 読本』ケンブリッジ: ケンブリッジ大学出版局. p. 119. ISBN 9780521317085。
- ^ 米国鉱山局 (1977年).鉱物年鑑 第1巻. 鉱山局. 680ページ.
- ^ 「機器」.顔料・樹脂技術. 13 (5): 16– 17. 1984. doi :10.1108/eb042018.
- ^ 「ティーオフ！」ランカシャー・テレグラフ、1996年8月22日。
- ^ ランカスター市議会. 「敷地の歴史概要」(PDF) .ヘイシャム・ヘリテージ. 2020年6月8日閲覧。
- ^ 「Heysham Gateway」（PDF） . 2020年6月14日閲覧。
