| ロックウェルHiMAT | |
|---|---|
 飛行中のHiMAT | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験的な遠隔操縦航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロックウェル・インターナショナル |
| 状態 | 展示中 |
| プライマリユーザー | 米航空宇宙局（NASA） |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1975-1979 |
| 初飛行 | 1979年7月27日 （1979年7月27日） |
| 引退 | 1983年1月 （1983-02） |
ロックウェルRPRV-870 HiMAT（高機動性航空機技術）は、将来の戦闘機技術を開発するNASAのプログラムのために製造された実験的な遠隔操縦航空機です。検討された技術には、クローズドカップルドカナード、完全デジタル飛行制御（推進を含む）、複合材料（グラファイトとグラスファイバー）、遠隔操縦、合成視覚システム、ウィングレットなどがありました。
2機の航空機がロックウェル・インターナショナル社によって製造されました。初飛行は1979年に行われ、試験は1983年に完了しました。この航空機は26回飛行しました。[ 1 ]
設計と開発
HiMATは遠隔操縦式であった。設計チームは、実験中にパイロットの命を危険にさらさない方が費用対効果が高く安全だと判断したためである。これはまた、射出座席を設置する必要がないことも意味していた。機体は遠隔操縦席のパイロットによって操縦され、地上の遠隔操縦席の飛行制御装置から機体に制御信号がアップリンクされ、機体のテレメトリが遠隔操縦席のディスプレイにダウンリンクされた。遠隔操縦席は、機首カメラ映像または「ビジュアルディスプレイ」と呼ばれる3D合成映像ディスプレイのいずれかで構成可能であった。[ 2 ]
航空機は高度を飛行中のB-52ストラトフォートレスから発進した。また、地上の遠隔操縦士が操縦不能になった場合にHiMATを操縦するためのバックアップ制御装置を備えたTF-104Gスターファイター追跡機も配備されていた。 [ 3 ] HiMATはグラファイトエポキシ複合材料を使用して製造され、金属製のものと同等の強度を持ちながら、より軽量で柔軟性に富んでいた。[ 4 ]
このプロジェクトで得られたデジタル飛行制御の進歩はグラマンX-29実験機に貢献し、複合材構造は民間航空機と軍用航空機の両方で広く使用されています。[ 3 ]
この航空機の当初の構想には、2次元推力偏向制御を備えたくさび形の排気ノズルが含まれていた。[ 5 ]
運用履歴
HiMATは1978年3月に初めて一般公開され、選ばれたVIPと報道関係者に公開されました。公開後まもなく、機体はフラットベッドに積み込まれ、アームストロング飛行研究センターに運ばれ、そこで飛行試験プログラムが実施されました。2機目のHiMAT機は6月15日にアームストロング飛行研究センターに到着しました。[ 4 ]
1978年3月16日、最初のHiMAT（遠隔操縦研究機）RPRV870は、NB-52ストラトフォートレスによる最初の適合検査を受けました。NB-52は、 X-15の取り付けに使用されたのと同じ方法を採用し、HiMAT装着用の専用アダプターが追加されました。1979年7月11日に予定されていたHiMATの最初の拘束飛行試験は、テレメトリと航空機システムの問題により中止されました。代わりに7月20日に実施され、この試験の後、翌週に最初の自由飛行が予定されました。[ 4 ]
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HiMATの最初の飛行試験は1979年7月27日に実施され、NASAのテストパイロット、ウィリアム・H・ダナが地上から操縦した。機体は飛行目的を達成し、エドワーズ空軍基地付近に着陸に成功した。試験は1980年7月8日のHiMATの5回目の飛行まで問題なく続けられたが、このとき地上パイロットが機体の制御を失い、HiMATの制御はTF-104Gスターファイターに乗った予備パイロットに引き継がれた。ソフトウェアの不具合によりHiMATはランディングスキッドを展開できず、機体はエドワーズ空軍基地付近に緊急胴体着陸を実施した。HiMATは軽微な損傷を受けたが修理され、10月10日に再び飛行を開始した。[ 4 ]
2機目のHiMATであるRPRV871は、1981年6月25日に最初の拘束飛行を行った。RPRV871の最初の自由飛行は7月24日に行われ、1982年2月18日にはHiMATとして初の8G操縦を実施した。RPRV871はまた、 5月11日にマッハ1.2の速度に達し、HiMAT初の超音速飛行を行った。 5月14日の次の飛行では、RPRVはマッハ1.45の速度に達した。[ 4 ]
RPRV870は1982年8月17日に、RPRV871は1983年1月12日に最終飛行を行った。両機はそれぞれ14回と12回飛行した。1回あたりの平均飛行時間は約30分であった。RPRV870は11時間35分、RPRV871は10時間57分飛行した。[ 4 ]
展示されている航空機
2機のHiMAT機は現在、国立航空宇宙博物館とアームストロング飛行研究センターに展示されている。[ 6 ]
仕様
一般的な特徴
- 乗務員:なし
- 長さ: 22フィート6インチ (6.86 m)
- 翼幅： 15フィート7インチ（4.75メートル）
- 身長: 4フィート4インチ (1.31 m)
- 空車重量: 3,370ポンド (1,529 kg)
- 総重量: 4,030ポンド (1,828 kg)
- 動力源:ゼネラル・エレクトリック J85-GE-21ターボジェット1 基
パフォーマンス
- 最高速度: 1,218 mph (1,960 km/h、1,058 kn)
- 最高速度：マッハ1.6
ギャラリー
- 国立航空宇宙博物館のHiMAT航空機
- 合成視覚ディスプレイを備えたHiMATリモートコックピット
- NB-52ストラトフォートレス母艦機に連結されたHiMAT航空機
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参照
参考文献
- ^ "Rockwell HiMAT" . designationsystems.net. 2004年5月5日. 2025年12月2日閲覧。
- ^ Sarrafian, Shahan K. (1984年8月).シミュレータによる遠隔操縦車両の横方向着陸タスクの視覚ディスプレイを用いた評価. NASA . OCLC 11977763.技術覚書 85903; 受入番号 N84-29885.
- ^ a bギブス、イヴォンヌ編（2014年2月28日）「NASAアームストロングファクトシート：高度機動性航空機技術」 NASA FS-025-DFRC 2016年6月12日閲覧。
- ^ a b c d e fトニー・R・ランディス（2025年2月23日）「振り返って…ロックウェルの高機動性航空機技術」アメリカ空軍資材司令部。 2025年12月2日閲覧。
- ^ 「NACA/NASAラングレー：100周年を祝う」 2016年2月3日。
- ^スミス、イヴェット編 (2009年4月1日). 「エイプリルフール！ケビン・ピーターセンの駐車スペースに何がいるか見てみよう！」 NASA. 2021年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月25日閲覧。
- ^ 「HiMAT研究機：歴史的スナップショット」ボーイング。2014年5月21日閲覧。
- ^エリック・シモンセン（2007年5月）「時代を先取りする」（PDF）ボーイング・フロンティアズ誌：8～ 9ページ。
さらに読む
- ケンペル, ロバート W.; アールズ, マイケル R. (1988). HiMAT研究機による飛行制御システムの開発と飛行試験経験. NASA. OCLC 22037291.技術論文 2822; 受入番号 N89-15929.
- デューク, ユージン L.; ジョーンズ, フランク P.; ロンコリ, ラルフ B. (1986).高度操縦性航空機用実験的操縦自動操縦装置の開発と飛行試験. NASA. OCLC 21916352.技術報告書 2618; 受入番号 N88-21153.
外部リンク
- Boeing.com のHiMAT 研究車両
