| ルート情報 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 51.1 km [1] (31.8 マイル) | ||||||
| 存在した | 1930年7月9日[2] –1998年1月1日[4] （1930年7月9日） （1998年1月1日） | ||||||
| 歴史 | 1934年3月28日から4月11日までキャンベルフォードからハブロックまで延長[3] | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  ブライトンのハイウェイ2号線 | ||||||
| 主要な交差点 |  ハイウェイ401（出口509） | ||||||
| 北端 |  ハブロックのハイウェイ7 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 町 | ブライトン、キャンベルフォード、トレントリバー、ハブロック | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ30（通称ハイウェイ30 ）は、カナダのオンタリオ州にあった州営のハイウェイである。全長51.1キロメートル（31.8マイル）のこのルートは、ブライトンのハイウェイ2と、キャンベルフォードを経由してハブロックのハイウェイ7を結んでいた。1930年に開設され、当初は北はキャンベルフォードまでしか通っていなかった。ピーターバラとパースの間のハイウェイ7の建設と並行して、1934年にハイウェイ30は北のハブロックまで延長された。このルートは、1998年に廃止され、ノーサンバーランド郡とピーターバラ郡に移管されるまで、おおむね変わらず続いていた。両郡は、かつてのハイウェイの担当部分をカウンティ・ロード30として再指定した。
ルートの説明
ハイウェイ30号線は、ブライトン市内の旧ハイウェイ2号線（メインストリート）を起点とし、ヤングストリートを北上、蛇行しながら街を出てハイウェイ401号線とのインターチェンジに至った。ヒルトンやオーランドといったコミュニティを通り、北上を続け、直線となった。コドリントンも通過したが、それ以外は農地や森林が広がっていた。ルートは最終的に北東にカーブし、メイヤーズバーグでトレント川に合流した。川と並行してキャンベルフォードに入り、地元ではグランドロードと呼ばれるようになった。キャンベルフォード市内では、ハイウェイ30号線は西にブリッジストリートウェストに入り、街を出て北にカーブした。農地を抜け、ほぼ直線でハブロックまで進み、トレント川を渡り、南に数キロの同名のコミュニティを迂回した。ハブロックに入るとコンセッションストリートと名付けられ、ハイウェイ7号線で終点となった。コンセッションストリートは北に進み、現在も知られているピーターバラ郡道46号線となった。 [5] [6]
歴史
1930年7月9日、オンタリオ州運輸省の前身である道路局は、32km（20マイル）[2]の砂利舗装のブライトン・キャンベルフォード道路を引き継ぎました。[7] 1931年と1932年に実施された失業救済措置により、ピーターボロとオタワ の間にハイウェイ7号線が建設されました。[8] その結果、1934年にハイウェイ30号線は既存の道路に沿ってキャンベルフォードからハブロックまで北に延長されました。[7]ピーターボロ郡内のセクションは3月28日に引き継がれ、ノーサンバーランド郡内のセクションは4月11日に引き継がれました。[3]
1936年、国道30号線全線にわたって整地と改良工事が開始された。1937年末までに、ハブロックの南数キロメートルと、キャンベルフォードから南にノーサンバーランド郡道29号線までの舗装が完了した。そこからオーランドの南まで砂利道が敷かれた。道路の残りの部分は砂利敷きになった。[7]また、マイヤーズバーグには、パーシー・ブーム・ロードとの交差点を迂回する迂回路も建設された。[9] 1942年から1949年の間に、ブライトンとキャンベルフォード間の砂利道区間の舗装が完了した。[10] [11] 残りの砂利道区間、キャンベルフォードとハブロック間の舗装は1951年に完了した。[12] [13]
国道401号線は1958年11月25日にブライトンとトレントンの間で開通した。1961年7月20日にポートホープとトレントンの間が開通するまで、交通はトレントンへ向かう東方向のみであった。[14] 1968年にはトレント運河 に新しい橋が架けられ、チャーチストリート沿いのルートを迂回するようになった。[15] [16] 国道30号線はその後30年間、概ね変更されることはなかったが、1998年1月1日に全線が廃止され、ノーサンバーランド郡とピーターバラ郡に移管された。[4]その後、ノーサンバーランド郡道30号線とピーターバラ郡道30号線に指定された。[5]
主要な交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が発表したハイウェイ30号線沿いの主要な交差点の一覧です。[1]
| 分割 | 位置 | キロメートル[1] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ノーサンバーランド | ブライトン | 0.0 | 0.0 |  郡道2号線西（メインストリート） –コーバーグ、ポートホープ | 旧国道2号線 |
| 2.3 | 1.4 |  郡道26号線北 | |||
| 5.0 | 3.1 | ハイウェイ401 –トロント、キングストン | 出口509 | ||
| 7.1 | 4.4 |  郡道21号線西（ダンドナルド・ロード） | ヒルトン | ||
| 11.4 | 7.1 |  郡道41号線東 –ウーラー | 1998年にハイウェイ28がダウンロードされるまで、以前は郡道28号線でした。オーランド | ||
| 15.3 | 9.5 |  郡道27号線西 –モーガンストン | コドリントン | ||
| 21.9 | 13.6 |  郡道29号線（パーシー・ブーム・ロード） –ワークワース | |||
| トレントヒルズ | |||||
| 25.9 | 16.1 | パーシー・ブーム・ロード | |||
| キャンベルフォード | 32.8 | 20.4 |  郡道8号線東（ブリッジストリート） –スターリング郡道50号線北（クイーンストリート） | ||
| トレントヒルズ | 35.8 | 22.2 |  郡道35号線西 | ||
| 47.0 | 29.2 |  郡道36号線 | |||
| ピーターバラ | ハブロック | 50.1 | 31.1 | オールド・ノーウッド・ロード | 国道7号線が建設される前の古い交差点 |
| 51.1 | 31.8 | ハイウェイ7（オタワ通り） | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ ab オンタリオ州運輸省（1989年4月1日）「州道距離表」。州道距離表：キングス二次幹線道路および三次幹線道路。オンタリオ州政府：55。ISSN 0825-5350 。
- ^ ab 「セクションの引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1932年3月31日。77ページ。
- ^ ab 「セクションの引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1935年3月31日。119ページ。
- ^ ab 高速道路移管リスト - 「誰が何をするか」（報告書）。オンタリオ州運輸省。2001年6月20日。10、12ページ。
- ^ ab オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。 Peter Heiler Ltd. 2010. pp. 34, 46. § B45–F46。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。運輸省地図作成課による地図作成。1990–91年。§ G–J12。
- ^ abc オンタリオ州道路地図（地図）。CPロビンズ作。道路局。1927年。§ H4。
- ^ 「失業救済事業」。年次報告書。高速道路局。1933年3月31日。15 ～ 16ページ。
- ^ 「1937年のオンタリオ州における改善」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1938年3月31日。26 ～ 27ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。CPロビンズ作。道路局。1942年。§ P7。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。CPロビンズ作。道路局。1949年。§ R37。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。CPロビンズ作。道路局。1951年。§ R37。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。CPロビンズ作。道路局。1952年。§ R37。
- ^ 「401」マクドナルド・カルティエ・フリーウェイ。トロント：運輸通信省。1972年。9ページ。
- ^ 「オペレーション - 中央地域」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1969年3月31日。36ページ。
- ^ 「オンタリオ州航空写真 - 撮影番号444774」。オンタリオ州土地森林局。1954-1955年。2013年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月14日閲覧。
外部リンク
- ハイウェイ30の写真と情報
