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| ルート情報 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 国道7号線補助ルート | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ハイウェイ7Bは、カナダのオンタリオ州にあるハイウェイ7号線の旧7つの事業用道路の名称です。1本を除くすべての道路は、ハイウェイ7号線（または後にハイウェイ7号線となった道路）が通っていた町や都市を通る元のルートであり、その後、都市部の道路網の交通量を軽減するために新しいバイパスルートが建設された 際に、7Bの名称が与えられました。
以下のエントリは、西から東の地理的な順序でリストされています。
ニューハンバーグ
| 位置 | ニューハンブルク–バーデン |
|---|---|
| 長さ | 7.2 km (4.5 マイル) |
| 存在した | 1957–1970 |
ニューハンバーグとバーデンを通るハイウェイ7Bは、1957年にハイウェイ7とハイウェイ8が新たなバイパスに再編された際に開通しました。ハイウェイ7Bは以前のルートを引き継ぎ、全長にわたってハイウェイ8Bと並行して走っていました。州は1970年にこのルートをウォータールー郡に移管し、現在はウォータールー地域道路1号線として知られています。
キッチナー
| 位置 | バーデン–キッチナー |
|---|---|
| 長さ | 19.1 km (11.9 マイル) |
| 存在した | 1973–1975 |
バーデンとキッチナーを結ぶハイウェイ7Bは、1973年にハイウェイ7とハイウェイ8が新たな路線に再編された際に開通しました。ハイウェイ7Bは、バーデンとキッチナー間の以前の路線構成を引き継ぎ、全長にわたってハイウェイ8Bと並行して走っています。ジンゲリッチ・ロード、スナイダーズ・ロード、ハイランド・ロード、クイーン・ストリート（現在のウォータールー地域道路6号線）を経由し、コートランド・アベニュー（現在のウォータールー地域道路53号線）を経由し、ハイウェイ7/8号線に再び合流します。市街地区間は既にキッチナー市の管轄下にあったため、州は1975年にこの路線をウォータールー地域自治体に移管しました。
ソーンヒル
| 位置 | ソーンヒル |
|---|---|
| 長さ | 2.1 km (1.3 マイル) |
| 存在した | 1963–1985 |
ソーンヒルを通るハイウェイ7Bは、1963年にハイウェイ7がバサースト通りとラングスタッフ通りの一部を迂回する新しいバイパスに再配置されたときに作られました。ハイウェイ7Bはセンター通りに沿ってヤング通りまで以前の配置を引き継ぎ、ハイウェイ7に再び合流するまでハイウェイ11と共同運行されていました。1970年代半ばにハイウェイ11との重複はなくなり、残りの部分は1985年に廃止され、ハイウェイ7が再配置されセンター通りの大部分がバイパスされたときにヴォーン町に移管されました。
リンゼイ
| 位置 | リンゼイ |
|---|---|
| 長さ | 6.4 km (4.0 マイル) |
| 存在した | 1958–2015 |
リンゼイを通るハイウェイ7Bは、1963年にハイウェイ7とハイウェイ35が新しいバイパスに再配置された際に建設されました。ハイウェイ7Bはケント通りとリンゼイ通りに沿った以前の配置を引き継ぎ、ハイウェイ35Bとほぼ全区間で共同標識が付けられていましたが、800メートル（0.5マイル）の区間はハイウェイ35と共同標識が付けられていました。1997年にハイウェイ7B/35Bは廃止され、一部はビクトリア郡道15となりましたが、ハイウェイ7Bと35の共存は 2016年頃にハイウェイ7Bの標識が撤去されるまで維持されていました。[1] [2]
主要な交差点
次の表はハイウェイ7B沿いの主要な交差点の一覧です。[3] [4]ルート全体はビクトリア郡（現在のカワーサレイクス）に位置していました。
| 位置 | キロメートル[3] [4] | マイル | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 0.0 |    ハイウェイ7号線 /ハイウェイ35号線南 / TCH –ピーターボロ、トロント | 西端。ハイウェイ35号線の西端。ハイウェイ7Bはケントストリート西に続く。 | ||
| リンゼイ | 0.8 | 0.50 | ハイウェイ35号線北 –フェネロン滝 | 1998年以降の東端、ハイウェイ35号線の東端、ハイウェイ35B号線の西端 | |
| 2.0 | 1.2 |  ロード4（アンジェリン通り） | |||
| 3.4 | 2.1 |  ロード15（リンゼイストリート） | ハイウェイ7B/35Bはリンゼイ通り南に続く。以前はハイウェイ36B北だった。 | ||
| 4.4 | 2.7 |  ロード19（メアリーストリート） | |||
| 6.4 | 4.0 | ハイウェイ7 /ハイウェイ35 –ピーターボロ、トロント | 1998年以前の東端。ハイウェイ35Bの東端が合流していた。 | ||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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ピーターバラ
| 位置 | ピーターバラ |
|---|---|
| 長さ | 19.50 km [5] (12.12 マイル) |
| 存在した | 1960～1997年 |
ピーターバラを通るハイウェイ7Bは、1960年にハイウェイ7がピーターバラとファウラーズコーナーズ間の新しいルートに再配置されたときに作られました。リンゼイロード、チェモンロード、リードストリート、マクドネルストリート、シャーブルックストリート、ジョージストリート、ウォーターストリートがハイウェイ7Bとして再指定され、ジョージストリートとランズダウンストリートの交差点でハイウェイ7に再び合流しました。ピーターバラバイパスが1961年に開通すると、ハイウェイ7は新しいルートに移動され、ハイウェイ7Bはピーターバラバイパスの東端に接続するように延長されました。ハイウェイ7Bは長年にわたりピーターバラ中心部のさまざまな通りを通って移動しましたが、最終的にはパークヒルロードとモナハンロード（1964年から1970年と1974年から1997年まで使用されたルート）をたどってダウンタウンを迂回しました。ハイウェイ7Bは1997年に廃止され、ピーターボロ郡の農村部はピーターボロ郡道1号線（リンゼイ・ロード区間）とピーターボロ郡道18号線（チェモング・ロード区間）となりました。ピーターボロ市内の標識は撤去され、ルートはそれぞれの市内の道路名にちなんで命名されました。[要出典]
主要な交差点
次の表はハイウェイ7B沿いの主要な交差点を示しています。[5]
| 分割 | 位置 | キロメートル[5] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ピーターバラ | ファウラーズ・コーナーズ | 0.00 | 0.00 | ハイウェイ7 / TCH –リンゼイ、オタワ 郡道26号線北（フランクヒルロード） | 西端。ハイウェイ7Bは現在の郡道1号線（リンゼイ・ロード）に沿って東へ向かう。 |
| セルウィン | 3.70 | 2.30 |  郡道12号線（ファイフ湾道路） | ||
| 7.00 | 4.35 |  郡道18号線北（チェモング・ロード） –ブリッジノース | ハイウェイ7Bは現在の郡道1号線（チェモングロード）に沿って南へ向かった。 | ||
| 8.90 | 5.53 | 郡道19号線東（第3線） | |||
| ピーターバラ | 11.80 | 7.33 | パークヒルロード | 旧国道28号線北行き、国道7B号線はパークヒルロード西行きに続き、国道28号線の西端が合流 | |
| 12.90 | 8.02 | モナハンロード | ハイウェイ7B/28はモナハンロード南に沿って進みます | ||
| 14.00 | 8.70 | シャーロット ストリート / クロンシラ アベニュー | 旧国道28号線南側；国道28号線東端の合流地点 | ||
| 15.60 | 9.69 | ランズダウンストリート | ハイウェイ7Bはランズダウン通りを東へ進んだ | ||
| 19.50 | 12.12 |  ハイウェイ7号線 /ハイウェイ115号線南 / TCH –オタワ、リンゼイ、トロント | 東端 | ||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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マドック
| 位置 | マドック |
|---|---|
| 長さ | 5.0 km (3.1 マイル) |
| 存在した | 1967～1969年 |
マドックを通るハイウェイ7Bは、1967年にハイウェイ7が新しいバイパスに再配置された際に、以前のルートを引き継いで建設されました。州は1969年にこのルートをマドック郡区に移管し、現在はヘイスティングス郡道23号線として知られています。
カールトンプレイス
| 位置 | カールトンプレイス |
|---|---|
| 長さ | 3.21 km [5] (1.99 マイル) |
| 歴史 |
|
ハイウェイ7Bは、カールトン・プレイス の北端に沿って1961年から1998年まで存在した全長3.21キロメートル（1.99マイル）のバイパスでした。1998年1月1日に廃止され、ラナーク郡に移管された際には、ハイウェイ7から東にタウンライン・ロードに沿ってハイウェイ15 （現在のラナーク郡道29）まで続いていました。このルートは、 1948年8月11日に道路局によって最初に引き継がれました。[6] 数年間は無番号のままでしたが、 1953年にハイウェイ110として番号が付けられました。当時、ハイウェイ7はハイウェイ15の一部でした。[7] [8]
カールトンプレイスバイパスの建設は1958年春に始まり、ハイウェイ 15号線の交通をダウンタウンから迂回させることが目的でした。完成前は、ハイウェイ 15号線はハイストリートに沿ってカールトンプレイスに入り、南にブリッジストリートに入り、ムーアストリートとフランクタウンロードに沿ってハイウェイ29号線との交差点まで続いていました。[9]このバイパスは1959年11月19日 に ハイウェイ15号線の一部として指定されました。[10] 数週間後の12月初旬に未舗装道路として開通しました。バイパスの舗装は翌年の春に行われました。[11] その後まもなく、ハイウェイ110号線はハイウェイ15Bの一部として番号が変更され、タウンラインロードを東に進み、ブリッジストリート、マレーストリート、フランクタウンロードを南に進んでバイパスとハイウェイ29号線の交差点まで続きました。[12]
1961年9月 8日、ハイウェイ15号線はスミスフォールズとカールトンプレイスの 間でルート変更され、ハイウェイ29号線と並行して通行可能となった。ハイウェイ7号線は、ハイウェイ15号線の旧ルートに沿ってパースからカールトンプレイスまで延長され、ハイウェイ15号線と並行して東のオタワまで標識が設置された。これらの変更の結果、ハイウェイ15Bはハイウェイ7Bとなった。[13] [14]
1961年から1994年まで、ハイウェイ7Bはタウンライン・ロードに沿って走り、その後ブリッジ・ストリート、ムーア・ストリート、フランクタウン・ロード沿いでハイウェイ29号線（後に 1974年頃にハイウェイ15号線に改番）と交差していました。1994年にハイウェイ15号線が東側バイパスに再編された際、ハイウェイ7Bはタウンライン・ロードを東に進み、マクニーリー・アベニューでハイウェイ15号線と合流するようにルートが変更されました。1998年にハイウェイ7Bは廃止され、現在はラナーク郡道7Bとして知られています。[要出典]
主要な交差点
次の表はハイウェイ7B沿いの主要な交差点を示しています。[5]ルート全体はラナーク郡に位置していました。
| 位置 | キロメートル[5] | マイル | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ミシシッピミルズ | 0.00 | 0.00 | ハイウェイ7 / TCH –ピーターボロ、トロント | 現在の郡道7B | |
| カールトンプレイス | 1.35 | 0.84 | 西側の町境 | ||
| 2.09 | 1.30 | ブリッジストリート | |||
| 3.21 | 1.99 |  郡道29号線（マクニーリーアベニュー） | 旧国道15号線 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ 「Google ストリートビュー - ハイウェイ 7/35」（地図）Google マップ2015年6月. 2022年4月3日閲覧。
- ^ 「Google ストリートビュー - ハイウェイ 7/35」（地図）Google マップ2016年11月. 2022年4月3日閲覧。
- ^ 「リンゼイのハイウェイ7B」（地図）Googleマップ。 2022年4月3日閲覧。
- ^ MapArt Publishing Corp. (2007). 『イースタンオンタリオ＆コテージカントリー：ストリートガイドと道路地図帳』オシャワ：Peter Heiler Ltd. pp. 8– 9. ISBN 978-1-55368-461-9。
- ^ abcd Transportation Capital Branch (1997). 「州道距離表」（PDF） .州道距離表：キングス二次幹線道路と三次幹線道路. オンタリオ州運輸省: 23. ISSN 0825-5350 . 2021年6月18日閲覧– オンタリオ州議会経由.
- ^ 「付録3 国王ハイウェイシステムにおける年度ごとの区間引受および返還スケジュール」年次報告書（報告書）。高速道路省。1938年2月23日。128ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。CPロビンズ作。オンタリオ州道路局。1952年。§ P40。2021年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月17日閲覧。オンタリオ州公文書館経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1953年。§ P40。2021年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月17日閲覧– オンタリオ州公文書館経由。
- ^ イングリス、フレッド（1959年11月25日）「ハイウェイ15号線の新ルート、カールトン・プレイスを迂回」『オタワ・シチズン』第115巻第204号、10ページ。2022年5月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「付録3A – キングス・ハイウェイおよびセカンダリー・ハイウェイ・システムの年度区分指定および再指定スケジュール」年次報告書（1960年版）。高速道路局。1960年12月20日。264ページ。
- ^ イングリス、フレッド（1959年11月25日）「カールトンプレイスバイパス開通まであと2週間」オタワ・シチズン誌第117巻第126号7ページ。 2022年5月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。CPロビンズによる地図作成。オンタリオ州道路局。1961年。§ P40。2021年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月17日閲覧– オンタリオ州公文書館経由。
- ^ 情報セクション（1961年9月8日）「プレスリリース（タイトルなし）」（プレスリリース）。高速道路局。
- ^ 「ハイウェイの変化」『オタワ・ジャーナル』第76巻第226号、1961年9月14日、3ページ。2022年5月18日閲覧– Newspapers.com経由。
