ハイラム・M・チッテンデン | |
|---|---|
 1916年のチッテンデン | |
| 生まれる | ハイラム・マーティン・チッテンデン （1858年10月25日）1858年10月25日 |
| 死亡 | 1917年10月9日（1917年10月9日）（58歳） シアトル、ワシントン州、米国 |
| 休憩所 | レイクビュー墓地、シアトル |
| 教育 | ウェストポイント陸軍士官学校 |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 機関 | 陸軍工兵隊 |
| プロジェクト | チッテンデン記念橋、グランドループロード歴史地区、ルーズベルトアーチ、チッテンデンロックス、シルバンパス（ワイオミング州） |
| サイン | |
 | |
ハイラム・マーティン・チッテンデン（1858年10月25日 - 1917年10月9日）は、アメリカの技術者であり歴史家でした。ウェストポイントを卒業し、 1906年から1908年まで陸軍工兵隊のシアトル地区技師を務めました。チッテンデンはシアトル港で最初に選出された3人の港務長官の一人です。また、1913年には太平洋岸港湾局協会（後に太平洋港湾協会となる）の設立にも尽力しました。シアトルのハイラム・M・チッテンデン閘門は、彼にちなんで名付けられました。
歴史家として、彼はアメリカ西部、特に毛皮貿易 に関する研究で有名でした。歴史家ゴードン・B・ドッズは次のように述べています。
イエローストーン、毛皮貿易、そしてミズーリ川の 蒸気船に関する彼の著作は、長らく決定版として認められていた。…彼の文体は形式的で明快、そして劇的な要素は少なかった。彼の著作には膨大な詳細が詰め込まれている。彼は進歩主義時代におけるアメリカ史の典型であり、進歩と「アングロサクソン人の神聖な使命」への強い信念を持っていた。 [1]
チッテンデンはまた、ミズーリ川初期の蒸気船航行の歴史：ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険という著名な著書も執筆した。[2]
若いころ
ハイラム・マーティン・チッテンデンは1858年10月25日、ニューヨーク州バッファロー近郊のヨークシャー・タウンシップに生まれた。彼は、農場を所有していたウィリアム・フレッチャー・チッテンデン（1835年～1923年）とメアリー・ジェーン・ウィーラー・チッテンデン（1836年～1924年）の長男であった。チッテンデンには弟のクライド（1860年～1953年）と妹のアイダ（1864年～1954年）がいた。[3]
1878年、チッテンデンはコーネル大学への奨学金と、下院議員によるウェストポイント陸軍士官学校への任命を受け入れた。コーネル大学に2学期通った後、ニューヨーク州イサカで文学、言語、歴史を短期間学び、1880年にウェストポイントに編入した。ハドソン川をビバードで下り、チッテンデンはウェストポイント陸軍士官学校に到着した。彼は、その厳しいスケジュールと規律重視、絶え間ない訓練など、コーネルとは全く異なる雰囲気を感じた。チッテンデンは1884年6月15日に卒業し、規律分野ではクラスで首席、全体では3位となった。卒業後まもなく、チッテンデンは陸軍工兵隊の少尉に任官した。[4] 1884年9月、彼はニューヨーク市ウィレッツポイントの大学で教育を続けた。ここは工兵隊が運営する工兵学校である。1884年12月30日、彼はネッティの故郷アーケードで結婚した。二人の間には二男一女が生まれた。教育を終えた後、彼は主に西部での任務に就き、その中にはイエローストーン国立公園での二度の任務（1891～1893年、1899～1904年）も含まれていた。イエローストーンでの任務は、彼の生涯にわたる歴史と自然保護への関心のきっかけとなった。[3] [5]
キャリア
エンジニアリングプロジェクト
陸軍工兵隊に所属し、チッテンデンは全米各地で数々の著名なプロジェクトを担当した。米西戦争後の1899年、彼は再びイエローストーン国立公園に派遣され、道路工事と全般的な改良工事、北口の玄武岩アーチ、そしてイエローストーン川に架かる単径間チッテンデン記念橋（旧メランアーチ橋）の建設を専任で担当した。[6]
チッテンデンはイエローストーン国立公園で1891年から1892年と1899年から1906年の2期にわたり技師として勤務した。1891年、彼は道路建設責任者の助手に任命された。1899年から1906年にかけてチッテンデンはいくつかの職務を兼務し、多くのプロジェクトに配属されてさまざまな地域を転々とし、最終的に西端にあるヨセミテ国立公園にたどり着いた。ヨセミテは段階的に断片的に設立されたため、境界を公式に確定する必要がありました。チッテンデンはこうした問題に関する専門知識を有していたため、内務長官イーサン・A・ヒッチコックから境界変更の決定を委託された。政府にとって最大の懸念は公園内外のさまざまな私有地の権利主張であった。工兵隊長はチッテンデンの選出を承認し、その豊富な経験から「他のどの将校よりも彼の貢献は価値があるだろう」と主張した。チッテンデンに加え、地形学者のRBマーシャルと合衆国土地管理局のフランク・ボンドも委員会のメンバーであった。[7]
1906 年の春、チッテンデンはワシントン州シアトルに転居した。その年、開発業者のジェームズ・A・ムーアが、ワシントン湖、ユニオン湖およびサーモン湾を結ぶ運河を50 万ドルで完成させると申し出た。こうしたプロジェクトに対する要望は、何年も前からあった。連邦政府が航行水域の管轄権を持っていたため、プロジェクトに着手するには議会の承認が必要であり、必然的にチッテンデンの関与が必要となる。1906 年 5 月、チッテンデンはムーアの運河工事計画を検討するよう指示された。計画が不十分であると判断したチッテンデンは、5 月 26 日に調査結果を報告した。しかし、6 月 11 日、タフト大統領はムーアの提案を承認する法案に署名した。失望したチッテンデンは、運河工事を完成させる作業の達成方法に関する詳細な報告書を作成した。彼はムーアの計画を変更する提案をいくつか提出したが、その中には物議を醸し、必要な閘門の数や位置が疑問視されるものもあった。[3] [8]最初からチッテンデンを悩ませていた問題は、サーモン湾の水門の位置であった。どちらの位置にしても、住民、工場主、蒸気船所有者など、関係する様々な関係者の利益が損なわれることになっていた。彼は、湾奥に木製の単一の水門を建設するというムーアの提案を採用するのではなく、サーモン湾西端の狭い湾口にコンクリートと石材で隣接して建設する大小両方の水門の提案を出した。チッテンデンは自分が不快な立場に置かれていることに気づき、難しい選択をする責任を負いたくなかった。彼は最終的に、必要な資金を提供しているのは地元の様々な利害関係者であるので、決定は彼らが行うべきだと主張した。[3] [9] 1907年3月18日、ワシントン州議会はサーモン湾西端に閘門を建設する法案を可決した。チッテンデンは、計画と資金が住民の支持を得れば1909年の冬が来る前に運河を完成させることができると考え、既存の運河に関する詳細な報告書を工兵隊長に提出した。[10]チッテンデンは1910年2月5日に准将に昇進し、5日後に退役した。[11] [12]
チッテンデンの残りの兵役に対する考え方が変わったのは、自身もベテラン騎兵として名を馳せていたセオドア・ルーズベルト大統領の命令で、全将校は年一回の健康診断で馬に乗って50マイルのテストに合格しなければ退役するという内容だった。チッテンデンは、危険を伴う過酷な任務のために健康状態があまり良くなく、そのテストを心配していた。チッテンデンは腸チフスにかかり、脚が徐々に麻痺し、神経衰弱の発作に襲われるなどしていた。49歳になった彼は、テストに合格しなければ退役を余儀なくされ、妻子を養うためのわずかな年金しか残されていなかった。準備として彼は乗馬の練習を始めた。1907年の誕生日にチッテンデンは軍医の診察を受け、危うい体調であることが判明した。健康管理委員会の3人の将校のうち2人が彼に長距離の乗馬をさせることを拒否した。迫り来る結末に不安を抱いたチッテンデンは、委員会に再考と乗車許可を懇願した。委員会はその後、この件を上級将校のアドルファス・W・グリーリー将軍に委ね、グリーリー将軍はチッテンデンに決定を委ねた。試験終了後、彼は深刻な身体的後遺症に苦しみ、両足に部分的な麻痺を負った。[3] [13]
歴史家
チッテンデンが1902年に著した毛皮交易の歴史は、西部の歴史家たちに大きな影響を与えた。[14]彼の最初の主要な仕事と出版物は、イエローストーンで働き始めた最初の年に執筆した「イエローストーン国立公園：歴史と記述」（1895年）である。[15]彼はまた、ジョセフ・ラバージの生涯と、ミズーリ川の毛皮交易業者および蒸気船船長としての彼の人生に関する2巻本の著者でもある。[16] 1896年、チッテンデンは、ミズーリ川で発生した蒸気船の難破の記録を書き、どのような航行改善が必要かを判断しようと決めた。情報を探しているうちに、彼は、ミズーリ川の蒸気船の歴史について広範囲にわたる、そして多くの場合直接の知識を持っていた引退したジョセフ・ラバージに出会った。ラバージは報酬を放棄する用意があったが、チッテンデンは彼を助手として雇った。ラバージと共に働くうちに、彼はラバージがミズーリ川の歴史にどれほど精通しているかを知り、川船船長としての経歴に関する文書や回想録の編纂を依頼した。しかし、 1898年の米西戦争でチッテンデンが召集されたため、作業は中断された。アラバマ州ハンツビルに駐屯していた彼は、セントルイスからラバージが死に瀕しているという知らせを受け取った。チッテンデンはすぐにラバージの息子に電報を送り、「私は彼の仕事を忠実にやり遂げます。長い時間はかかりますが、必ずやり遂げます」とラバージに保証するよう依頼した。チッテンデンの電報はラバージが亡くなる1時間半前に届いた。[17]
歴史家ゴードン・ドブスは、チッテンデンの前後を問わず、アメリカ毛皮会社からの「半車積」の文書や原稿を調べた歴史家はいないと主張している。[15]
晩年
1916年6月、チッテンデンはニューヨーク・タイムズ紙の編集者に手紙を書き、ランドール＝ハンフリーズ法案を圧倒的多数で可決した米国議会を称賛した。国際情勢に関しては、晩年の彼の見解は、戦争準備とその平和への影響という点でより国家主義的なものとなった。これは、彼が著書『戦争か平和か』で主張した、戦争への備えが戦争を防ぐという考え方から転換したものであり、この考えはニューヨーク・タイムズ紙の編集者に宛てた別の手紙でも表明されていた。1917年には、ウッドロウ・ウィルソン大統領の「勝利なき平和」演説を非難した。ドイツが無制限潜水艦作戦を継続した際には、アメリカ合衆国の参戦の可能性について「そうなることを期待する」と書いた。これはチッテンデンにとって最後の公的な活動となった。晩年のチッテンデンにとって大きな出来事の一つは、大勢の観衆の前で開通式が行われたワシントン湖運河の開通であった。[11] [18]
1917年10月9日、チッテンデンはシアトルで真夜中過ぎに58歳で亡くなった。葬儀は2日後に執り行われ、マーク・マシューズ牧師が司式を務めた。当時は戦争中であったため、軍儀礼は行われなかった。式はチッテンデンの遺志に従い、祈りと2曲の賛美歌を歌う簡素なものだった。[18]
作品
- チッテンデン、ハイラム・マーティン（1895年）『イエローストーン国立公園の歴史と解説』シンシナティ、ロバート・クラーク社。(チッテンデンは亡くなるまでこの本を数版出版した。大改訂版は 1912 年と 1915 年に出版された。)
- —— (1902).アメリカ極西部の毛皮貿易：ミズーリ渓谷とロッキー山脈の開拓交易拠点と初期の毛皮会社、そしてサンタフェとの陸路交易の歴史（全3巻） . FPハーパー.(第 I 巻、第 II 巻、第 III 巻は 1902 年版には収録されていません。)
- —— (1903). ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史：ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第1巻. ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー.
- —— (1903). ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史：ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第2巻. ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー.
- チッテンデン、ハイラム・マーティン；ド・スメット、ピエール＝ジャン；リチャードソン、アルフレッド・タルボット（1905年）『ピエール＝ジャン・ド・スメット神父（SJ）の生涯、手紙、旅行記』（1801-1873年）第1巻。ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー。
- ——; ピエール＝ジャン・ド・スメット; アルフレッド・タルボット・リチャードソン (1905). 『ピエール＝ジャン・ド・スメット神父（SJ）の生涯、手紙、旅行記』（1801–1873年）第2巻. ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー.
- ——;ド・スメット、ピエール＝ジャン。リチャードソン、アルフレッド・タルボット (1905)。ピエール・ジャン・ド・スメ神父の生涯、手紙、旅行、SJ、1801 ～ 1873 年、第 3 巻。ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー。
- ——; ピエール＝ジャン・ド・スメット; アルフレッド・タルボット・リチャードソン (1905). 『ピエール＝ジャン・ド・スメット神父（SJ）の生涯、手紙、旅行記、1801–1873』第4巻. ニューヨーク: フランシス・P・ハーパー.
- ——（1911年）『戦争か平和か、現在の義務と未来の希望』シンシナティ、スチュワート＆キッド社
- —— (1913). Ports of the Pacific. (出版社不明).
参照
参考文献
- ^ ゴードン・B・ドッズ「ヒラム・マーティン・チッテンデンの追悼に捧ぐ、1858-1917」アリゾナ・アンド・ザ・ウェスト（1963年）5巻3号、182-186頁
- ^ チッテンデン、1903年、表紙
- ^ abcde Caldbick、2017年、エッセイ
- ^ https://digital-library.usma.edu/digital/collection/p16919coll3/id/19801/rec/1
- ^ ドブス、2015年、3～5ページ
- ^ チッテンデン、1918年、pp. iii、243
- ^ ドブス、2015年、60～61ページ
- ^ ドブス、2015年、130～131ページ
- ^ ドブス、2015年、135ページ
- ^ ドブス、2015年、135～138ページ
- ^ ab スコット、1918年3月、オレゴン歴史協会季刊誌、pp.73–87
- ^ ドブス、2015年、154ページ
- ^ ドブス、2015年、138ページ
- ^ ドッズ、1961年
- ^ ab Dobbs, 1963, p. 185
- ^ チッテンデン、1903年、第1巻と第2巻、表紙
- ^ ドブス、2015年、87ページ
- ^ ドブス、2015年、204～205ページ
- ドッズ、ゴードン・B.「ヒラム・マーティン・チッテンデン、歴史家」、パシフィック歴史評論（1961年）30巻3号、257～269頁、JSTOR
- ドッズ、ゴードン・B.「ハイラム・マーティン・チッテンデンの追悼（1858-1917）」アリゾナ・アンド・ザ・ウェスト（1963年）5巻3号、182-186頁
- モーガン、デール・L.「毛皮貿易とその歴史家たち」ミネソタ史（1966年）10巻4号151-156頁
- ウォーカー、ドン・D.「毛皮貿易の歴史学における哲学的・文学的含意」『西アメリカ文学』（1974年）9巻2号、79～104頁
- ル・ロイ、ブルース編 (1961) 『H・M・チッテンデン ― 西部叙事詩 ― 未発表の日記、日誌、報告書からの抜粋』ワシントン州タコマ：ワシントン州歴史協会。
参考文献
- ドブス、ゴードン・B.（2015年）『ハイラム・マーティン・チッテンデン：公職での経歴』ケンタッキー大学出版局、ISBN 978-0-8131-6275-1。
- チッテンデン、ハイラム・マーティン（1902年）『アメリカ西部の毛皮貿易：ミズーリ渓谷とロッキー山脈の先駆的交易拠点と初期の毛皮会社、そしてサンタフェとの陸路交易の歴史』…F・P・ハーパー著。（全3巻）
- —— (1903). ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史：ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第1巻. ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー.
- —— (1903). ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史：ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険、第2巻. ニューヨーク：フランシス・P・ハーパー.
- —— (1918). イエローストーン国立公園の歴史と解説. シンシナティ、スチュワート＆キッド社.
- 1905年、A.T.リチャードソンとの共著『スメット神父の生涯と手紙』 （全4巻）
- 戦争か平和か、1910年。
- チッテンデン、ハイラム・マーティン（1915年）『イエローストーン国立公園：歴史と解説』…スチュワート＆キッド社
- スコット、レスリー・M. (1918年3月). .オレゴン歴史協会季刊誌. 19 (1). オレゴン歴史協会: 73–87 .
- カルドビック、ジョン (2017). 「チッテンデン、ハイラム・マーティン (1858–1917)」ワシントン州、HistoryLink.org . 2019年8月16日閲覧。
- ドッズ、ゴードン・B.（1963年秋）「ハイラム・マーティン・チッテンデン（1858-1917）の追悼に捧ぐ」『サウスウェスト・ジャーナル』 5 ( 3): 183-186 . JSTOR 40167070.
外部リンク
- プロジェクト・グーテンベルクにおけるハイラム・M・チッテンデンの作品
- インターネットアーカイブにあるHiram M. Chittendenの著作またはHiram M. Chittendenに関する作品
- Find a GraveのHiram M. Chittenden氏
