ホームステッド区画 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 注: 縮尺どおりではありません。CSX は、簡潔にするためにマイルポストの番号から 1000 を減算しています。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ホームステッド地区は、南フロリダにあるCSX鉄道の路線です。マイアミ国際空港近くのハイアリアにあるサウスフロリダ鉄道回廊とのジャンクションから南のホームステッドまで走るこの路線は、アメリカ本土最南端の鉄道路線です。[1]ホームステッド地区は1927年にシーボード・エア・ライン鉄道 によって建設されました。
ルートの説明
ホームステッド地区はマイアミ国際空港のすぐ東から始まります。マイアミ運河のすぐ南で、サウスフロリダ鉄道回廊（主にトライレール通勤列車が通る）から分岐します。ここからすぐに南に曲がり、タミアミ運河に沿って空港の南側まで走ります。その後、空港の南側に沿って西に曲がり、滑走路9/27に沿ってオレアンダー・ジャンクションに到達します。
オレアンダー・ジャンクションでホームステッド・サブディビジョンは南に曲がり、リーハイ支線は西へドラルとスウィートウォーターへと続きます。フロリダ・イースト・コースト鉄道リトルリバー支線の南端もオレアンダー・ジャンクションでホームステッド・サブディビジョンに接続しています。[2]
オレアンダー・ジャンクションから南へ進むと、ホームステッド・サブディビジョンはコーラル・テラスを南下し、グレンバー・ハイツを南西に曲がって進みます。グレンバー・ハイツから南西にケンドールを抜けると、ホームステッド・サブディビジョンはドン・シュラ・エクスプレスウェイのすぐそばを走ります。ケンドールのすぐ南西で、この路線は歴史的にスターリングとして知られる地点に達します。スターリング・ジャンクションでは、GPC支線が分岐し、西へ向かい、クロム・アベニューにあるセメックスのクロム採石場へと向かいます。[2]
スターリング・ジャンクションのすぐ南で、ホームステッド地区はゴールドコースト鉄道博物館を通過し、さらに南西に8マイル進んだ後、南に曲がってホームステッドに入ります。ホームステッドに入ると、ホームステッド地区はホームステッド・シーボード・エア・ライン駅のすぐ南にあるY字路で終点となります。[2]
手術
ホームステッド地区は地方貨物輸送に使用されています。路線のマイルポスト番号はサウスフロリダ鉄道回廊から引き継がれていますが、簡略化のため、元の番号から1000を引いています。[3] [2]
CSXは、リーハイ支線沿いのドラル、NW 137番街にあるセメックス・マイアミ・セメント工場にサービスを提供しています。GPC支線は、マイアミ・デイド郡西部にあるセメックスのクローム採石場とコンラッド・イェルビントン工場にサービスを提供しています。[3]
路線の最南端12マイル（ゴールドコースト鉄道博物館の南）は現在運休となっている。[4]
歴史
| ホームステッド区画 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 一部は後継会社の下で運営されている | ||
| 所有者 | シーボードエアライン鉄道 | ||
| テルミニ | |||
| 歴史 | |||
| オープン | 1927 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | いいえ | ||
| シグナリング | なし | ||
| |||
ホームステッド地区は、シーボード・エア・ライン鉄道によって1927年に建設されました。これは、前年に完成していた同社のマイアミ地区の南延伸でした。フロリダ・イースト・コースト鉄道に次いで、マイアミ南部を走る2番目の鉄道路線でした。フロリダ・イースト・コースト鉄道は1900年代初頭にホームステッドまで延伸され、キーウェスト延伸につながりました。ホームステッド地区は、ケンドールとホームステッドの間でフロリダ・イースト・コースト鉄道とほぼ並行していました。[5]シーボード・エア・ラインは、ウォール街大暴落と同じ1929年に、ホームステッド地区での旅客サービスを廃止しました。[6]
建設当初、北端のホームステッド地区は現在のマイアミ国際空港の真ん中を通っていた。シーボード・エア・ラインのハイアリアヤードは当時、現在の滑走路8R/26Lの東端に位置していた。[7] [8]実際には空港は線路の両側に別々の飛行場として建設され、南側にはマイアミ陸軍飛行場、北側にはパンアメリカン飛行場（後に36丁目空港として知られる）があった。1949年、デイド郡港湾局が2つの飛行場を統合し、正式にマイアミ国際空港と名付けられた。飛行場が統合された後も、鉄道は空港の真ん中を通っていた。線路は滑走路と誘導路を平面で横切っており、列車がそこを通過するには航空管制の許可が必要だった。[9] 1951年、デイド郡港湾局は300万ドルを支払い、シーボードのヤードをさらに北に移転し、ルジューンロードとオレアンダージャンクション間のホームステッド地区を空港の南側の現在のルートに再配置しました。[8] [5]
リーハイ支線とGPC支線は、マイアミのすぐ西に建設された2つの大規模セメント工場に電力を供給するために1958年に建設されました。リーハイ支線はリーハイ・ポートランド・セメント社が建設した工場に、GPC支線はゼネラル・ポートランド・セメント社（GPC）がクローム・アベニューとケンドール・ドライブに建設した別の工場に電力を供給していました。[10] [11]
1967年、シーボード・エア・ライン鉄道はライバルのアトランティック・コースト・ライン鉄道と合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道となりました。1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社はチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立されました。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していましたが、1986年にCSXトランスポーテーションに合併されました。[5]
1989年にフロリダシティを通るフロリダ東海岸鉄道本線が廃止された後、ホームステッド地区はアメリカ本土最南端の鉄道路線となった。[1]
2000年代、CSXはオレアンダー・ジャンクションにおけるリーハイ支線の接続線路を再設計し、列車が北側から支線に直接乗り入れられるようになりました。以前は、列車はジャンクションの南側から分岐して支線に逆戻りする必要がありました。[3]
2019年3月、CSXはホームステッド地区の最南端12マイルを正式に運行停止と指定した。[4]
通勤鉄道サービスの可能性
トライレール通勤サービスをホームステッドまで延伸する提案は過去にもありました。最新の提案は2023年に行われましたが、この案は提案段階から先には進みませんでした。[12] [13]
歴史的なシーボードエアラインの駅
| マイルポスト | 市 | 駅[14] | 接続とメモ |
|---|---|---|---|
| SX 1037.2 | ハイアリア・ジャンクション | マイアミ地区との交差点 | |
| SXH 1041.1 | キョウチクトウ | ジャンクション：
| |
| SXH 1043.3 | コーラルゲーブルズ | コーラルゲーブルズ | |
| SXH 1047.0 | サウスマイアミ | サウスマイアミ | |
| SXH 1053.0 | スターリング | GPCスパーとのジャンクション | |
| SXH 1055.5 | リッチモンド・ウェスト | リッチモンド | |
| SXH 1058.7 | アラジンシティ | ||
| SXH 1062.8 | レッドランド | ||
| SXH 1066.4 | ホームステッド | ホームステッド |
参照
参考文献
- ^ ab 「アメリカ大陸における鉄道の終焉」YouTube . 2021年12月2日閲覧。
- ^ abcd CSXジャクソンビル支線の時刻表
- ^ abc マイアミ・デイド郡 CSX 回廊評価調査
- ^ ab 「CSX Transportation, Inc. - フロリダ州マイアミ・デイド郡におけるサービス廃止免除」。米国路面交通局。2019年6月27日閲覧。
- ^ abc ターナー、グレッグ（2003年）『フロリダ鉄道小史』アルカディア出版、ISBN 978-0-7385-2421-4。
- ^ 「廃線沿いの隠れた道はどこへ続くのか？」YouTube 。 2021年12月2日閲覧。
- ^ historicalairials.com
- ^ ab 「マイアミ国際空港の歴史」Golldiecat's Airport-Page . 2021年11月18日閲覧。
- ^ 「マイアミターミナルが4マイル移動」『レールウェイ・エイジ』 129 (15): 23-24 . 1950年10月7日. 2023年9月5日閲覧。
- ^ アメリカ合衆国。全米鉄道調整委員会。鉄道第一部。イリノイ州シカゴ：キーナン印刷会社。 2022年3月22日閲覧。
- ^ フィル・フォートマン（1957年11月3日）「Plants Near Glades Victory」、マイアミ・ヘラルド、p. 10B 。2024年10月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ショーン・マッコーガン「もしトライレールがホームステッドまで延伸したらどうなるか？」カーブド・マイアミ2019年6月27日閲覧。
- ^ ハンクス、ダグラス (2023年4月21日). 「西部と南部の通勤者に鉄道の選択肢が？マイアミ・デイドが836号線構想を復活」マイアミ・ヘラルド. 2025年2月24日閲覧。
- ^ シーボード・エア・ライン鉄道北フロリダ支線時刻表（1951年）
