ホープ（1797年EIC船）

歴史
イギリス
名前希望
所有者
  • EIC航海1～2：アレクサンダー・ヒューム[1]
  • EIC航海：3～6 サー・エイブラハム・ヒューム[1]
  • EIC航海：7～8 ウィリアム・ボラデール[1]
  • EIC航海9：リチャードソン・ボラデール[1]
ビルダートーマス・ピッチャー、ノースフリート[2]
発売1797年3月13日[2]
運命1816年に解体のため売却
一般的な特徴
トンの負担1471年[1]または1498年[2] [3] ( bm )
長さ177フィート2インチ（54.0メートル）（全体）; 144フィート2+1 ⁄ 2 インチ (44.0 m) (キール) [1]
ビーム43フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (13.3 m) [1]
ホールドの深さ17フィート5インチ（5.3メートル）[1]
推進帆
補体
  • 1797:120 [3]
  • 1803:140 [3]
武装
  • 1797年:12ポンド砲と6ポンド砲36門[3]
  • 1803年:12ポンド砲と6ポンド砲36門[3]
注記3つのデッキ

ホープ号は1797年にテムズ川で進水しました。イギリス東インド会社（EIC）のために7回の航海を行った後、1816年に解体のため売却されました。プロ・アウラの海戦では、 東インド会社船の船長を務めていました。

キャリア

EIC航海第1回（1797～1798年）

ジェームズ・ホーンキャッスル船長は1797年4月11日に私掠免許状を取得した。彼は1797年6月3日にポーツマスを出航し、中国へ向かった。ホープ号は12月18日に黄埔港に到着した。帰路、ホープ号は1798年2月15日にセカンド・バーを渡り、8月5日にセントヘレナ島に到着、10月18日にダウンズに到着した。 [1]ホーンキャッスルはその後2回の航海でも ホープ号の船長を務めた。

EIC航海第2回（1799～1800年）

ホープ号は1799年6月18日にポーツマスを出航し、中国を目指した。10月29日にペナンに到着し、1800年1月14日に黄埔に到着した。帰路、ホープ号は3月10日にセカンド・バーを渡り、7月15日にセントヘレナ島に到着し、12月23日にダウンズに到着した。[1]

ニコラス・ポコックによる「海上の東インド会社の船団」 。 1802年に中国から帰還するインド船の ホークスベリー卿、ウースター、ボダム、フォート・ウィリアム、エアリー・キャッスル、ダンカン卿、オーシャン、ヘンリー・アディントン、カーナティック、ホープ、ウィンダムを描いたものと考えられている。

EIC航海第3回（1801～1802年）

ホープ号は1801年3月31日にポーツマスを出航した。 7月26日にマドラス、8月28日にペナンに到着し、9月29日に黄埔に到着した。帰路につき、12月19日にセカンド・バーを渡り、1802年4月12日にセントヘレナに到着し、6月11日にダウンズに到着した。[1]

ジェームズ・ペンダーグラス船長は、ホープ号の残りの6回の航海すべてで 船長を務めた。

EIC航海第4回（1803～1804年）

ペンダーグラスは1803年4月27日、ダウンズを出港し、中国を目指した。 ホープは9月17日に黄埔に到着した。[1] 2日後、ホープはイギリスで私掠免許状を発給された。[3]帰国の途につき、ホープは11月26日にセカンド・バーに到着した。しかし、イギリス海軍は護衛を提供できず、EICの中国艦隊の艦長たちは帰国の可否を議論した。それでも、中国艦隊は1804年1月31日にセカンド・バーを通過した。

この印刷されたキーには、ヘンリー・アディントンの士官が描いた絵を基にフランシス・サルトリウス（若い）が描いた中国艦隊の絵が描かれており、海戦の景色が描かれている。

1804年2月14日、ナサニエル・ダンス提督率いる中国艦隊は、プーロ・オーラで強力なフランス艦隊を威嚇し、撃退し、追撃しました。ダンスの攻撃的な戦術により、シャルル＝アレクサンドル・デュラン・リノワ准将は短時間の砲火交代で撤退を余儀なくされました。ダンスはその後、護送船団が危険を脱するまでフランス艦隊を追跡し、イギリス領インドへの航海を再開しました。アルフレッド号は、実際にフランス艦隊と砲火交代を行ったインド洋船の一隻で、約15分間、しかも長距離砲火でした。

ホープ号は2月18日にマラッカに到着した[1] 。 2月28日、イギリスの戦列艦セプター 号とアルビオン号が海峡で艦隊と合流し、彼らを無事セントヘレナ島へ導いた[4] 。 ホープ号は6月9日にセントヘレナ島に到着した[1] 。 プランタ ジネット号はセントヘレナ島からイギリスへ船団を護衛した。ホープ号は8月8日にダウンズに到着した[1] 。

ナサニエル・ダンスと他の船長たちはイギリスに帰国後、高く評価された。護送船団を救ったことで、EICとロイズ・オブ・ロンドンは財政破綻を免れた。破綻した場合、大英帝国全体に甚大な影響が及んだであろう。[5]各船長とその乗組員には5万ポンドの賞金が贈られ、彼らはそれを分配された。ロイズ愛国基金をはじめとする各国の政府機関や商業機関は、個々の士官に儀礼用の剣、銀食器、金品などを次々と授与した。[6]特にロイズ愛国基金は、各船長に50ポンド相当の剣を贈呈した。

EIC航海第5回（1805～1806年）

ホープ号は1805年4月25日にポーツマスを出航し、中国に向けて出発した。[1]

1805年8月7日、オースティン・ビッセル艦長とトーマス・トラウブリッジ少将の率いるHMS ブレニムは、キャッスル・イーデン、カンバーランド、デヴォンシャー、ドーセットシャー、エクセター、ガンジス、ホープ、プレストンからなる東インド会社の艦隊を護衛していた。艦隊は南緯19度3分 東経17度15分 / 南緯19.050度 東経17.250度 / -19.050; 17.250の地点で、フランスの戦列艦マレンゴとフリゲート艦ベル・プールと遭遇した。両艦とも出港する前に短時間の砲火の応酬があった。トラウブリッジはカンバーランドとプレストンの艦長に対し、フランス艦隊との砲火交代があまりにも大胆だったとして叱責した。[7] [8]

ホープ号は8月23日にマドラス、9月18日にペナン、10月22日にマラッカに到着した。12月27日に黄埔に到着した。帰路につき、1806年2月8日にセカンド・バーを渡り、3月18日にマラッカ、7月2日にセントヘレナに到着した。9月3日にダウンズに到着した。[1]

ペンダーグラスはツバキ「インカルナータ」の苗木を持参し、ハートフォードシャー州ワームリー・ベリーのサー・エイブラハム・ヒュームに贈りました。彼はこれを、アメリア・ヒューム夫人への贈り物として贈りました。ヒューム卿はホープ社の経営オーナーでした。このツバキは「レディ・ヒュームズ・ブラッシュ」としても知られています。[9]

EIC航海第6回（1807～1808年）

ホープ号は1807年4月18日にポーツマスを出航し、中国を目指した。9月14日にペナン、10月20日にマラッカに到着し、12月27日に黄埔に到着した。帰路につき、1808年2月10日にセカンド・バーを渡り、4月5日にペナン、7月9日にセントヘレナに到着し、9月11日にダウンズに到着した。[1]

EIC航海第7回（1811～1812年）

ホープ号は1811年3月11日にポーツマスを出航し、マドラスと中国を目指した。7月27日にマドラス、9月18日にペナンに到着し、1812年1月1日に黄埔に到着した。帰路、ホープ号は2月11日にセカンド・バーを渡り、5月23日にセントヘレナ島に到着し、7月22日にダウンズに到着した。[1]

EIC航海第8回（1813～1814年）

ホープ号は1813年3月23日にトーベイを出航し、中国を目指した。6月15日にサイモンズ湾に到着し、9月6日に黄埔に到着した。帰路、ホープ号は1814年1月5日にセカンド・バーを渡り、5月26日にセントヘレナ島に到着し、8月7日にダウンズに到着した。[1]

EIC航海第9回（1815～1816年）

ペンダーグラス船長は1815年4月3日、ダウンズを出港し、中国を目指した。ホープ号は9月13日に黄埔に到着した。帰路につき、ホープ号は11月14日にセカンド・バーを渡り、1816年3月2日にセントヘレナ島に到着し、4月29日にダウンズに到着した。[1]

ホープ号がロンドンに戻ると、広州で雇われた中国人船員を含む乗組員を解雇した。アメリア王女は26名と他の354名を広州へ送還し、1816年7月20日にダウンズを出発した。[10]

運命

ホープは1816年に解散のため売却された。[2]

引用

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu 大英図書館: 希望 (2).
  2. ^ abcd ハックマン (2001)、127 ページ。
  3. ^ abcdef 「私掠船令状、p.88 – 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年11月5日閲覧。
  4. ^ ロイズリスト、n°4478。
  5. ^ マフェオ（2000年）、193ページ。
  6. ^ ジェームズ（2002）、251ページ。
  7. ^ バイデン (1830)、225 & 229 ページ。
  8. ^ THE HONOURABLE EAST INDIA COMPANY SERVICE - 2018年7月13日にアクセス。
  9. ^ アラン・バッキンガム – Camellia japonica 'Incarnata'。
  10. ^ ヴァン・ダイク（2017年）、174頁。

参考文献

  • バイデン、クリストファー（1830年）。『海軍規律：服従と不服従の対比：あるいは、商船における効率的な海軍規律を確立するための法律制定の必要性に関する一考察』 JMリチャードソン著。
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • ジェームズ、ウィリアム(2002) [1827]. 『グレートブリテン海軍史 第3巻 1800-1805年』. コンウェイ・マリタイム・プレス. ISBN 0-85177-907-7。
  • マフェオ、スティーブン・E.（2000年）『ネルソン政権時代の諜報活動：極秘機密』ロンドン：チャタム出版、ISBN 1-86176-152-X。
  • ヴァン・ダイク、ポール・A. (2017). 「中国人乗客を満載した船： アメリア王女のロンドン発中国行き航海（1816～1817年）」。スウォープ、ケネス・M.、アンドラーデ、トニオ（編）『近世東アジア：戦争、商業、文化交流』ラウトレッジ。
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