| ホルテンライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 スコップム駅はホルテン線の終点であり、ヴェストフォル線と合流していた。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ホルテンリンジェン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 破壊された | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ノルウェー国鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ノルウェー鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1881年10月13日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 7.0 km (4.3 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz 交流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 39.0メートル（128フィート） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ホルテン線（ノルウェー語：Hortenlinjen ）は、スコップムからノルウェーのホルテンまでを走っていた、ヴェストフォル線の7.0キロメートル（4.3マイル）の支線である。この路線は1881年10月13日、ヴェストフォル線と同じ日に狭軌として開業した。後者はホルテンを通る計画があったが、支線が選ばれた。ホルテン線は1949年に標準軌に改軌、1957年に電化された。旅客輸送は1968年まで、貨物列車は2002年まで運行された。この路線は2009年に取り壊され、歩行者と自転車が一体となった道路に改造された。[1]スコップム駅とボーレ駅はともに、バルタザール・ランゲのスイス・シャレー様式建築の例として保存されている。
ルート
ホルテン線は、スコップム駅から以前のホルテン駅までの7.0キロメートル（4.3マイル）を走るヴェストフォル線の支線でした。路線は現在のホルテン市域内に完全に位置していました。1949年から標準軌となり、1957年からは15 kV 16.7 Hzの交流で電化されました。路線には7つの駅があり、そのうち3つは元々は待避線を備えた有人駅でした。[2]スコップム駅からは下り勾配が連続しており、最大1.88%に達します。[3]
スコップム駅はオスロ西駅から99.54キロメートル（61.85マイル）の距離にあり、海抜39.0メートル（128フィート）の地点にある。1.68キロメートル（1.04マイル）の地点でヴェストレ・サンデ駅を通過した後、スコップムから3.53キロメートル（2.19マイル）の距離にある海抜25.9メートル（85フィート）のボレ駅に到着した。さらにラングラン、ローレストランド、シュタインスネスの3つの停留所を通過し、海抜2.2メートル（7フィート3インチ）のホルテン駅（以前のホルテン駅）に到着した。ホルテンには港への支線があった。[2]
歴史
計画と建設
1860年代後半、ヴェストフォルを通る鉄道の必要性について世論が高まり始めた[4]。ヤールスベルク県とラルヴィク県（1919年にヴェストフォルに改名）の議員たちは1869年、政府に対し、ヴェストフォル南部のドラメンからラルヴィク、そしてランゲフィヨルドまで鉄道を敷設するよう要請した。この要請は政府に好意的に受け入れられ、鉄道長にヴェストフォルを通る測量を行うよう指示した[5] 。 1871年以降、国は好景気に沸き、鉄道建設の要望が全国的に高まった[4] 。ヴェストフォルからブレヴィクに至る鉄道の公式計画は、1871年7月24日の国王決議によって開始された[6]。
鉄道の路線をどこに敷設すべきかについては、多数の提案があった。唯一合意されたのは、路線がトンスベルグ、サンデフィヨルド、ラルヴィクを通ることであり、この3つの町を結ぶ路線が最も議論が少なかった。トンスベルグの北では、意見の相違が多かった。1つの提案は、コングスベルグ線のヴェストフォッセン駅からエイケレンの東岸に沿って鉄道を敷設し、後にトンスベルグ・エイズフォス線が通ることになるルートに似たルートでトンスベルグまで下るというものだった。そこから支線をホルテンまで建設する。あるいは、サンデを経由するルートも提案されたが、14の異なるルートが提案された。[6]主な3つは、内側、外側、および沿岸を組み合わせた選択肢であった。外側はオスロフィヨルドの沿岸に沿って111キロメートル (69 マイル) 走り、トンスベルグに達する前にホルメストランド、ホルテン、オースゴードストランドを通る全長は合計107キロメートル（66マイル）、内陸部は102キロメートル（63マイル）で、どちらもホルテンへの支線を建設する必要がありました。海岸沿いのルートに反対する主な理由は、これらの町にはすでに毎日数便の蒸気船が運航しており、良好なサービスが確立されていたためです。[7] 3つ目の主要な代替案は、海岸線を完全に迂回し、ローゲンダーレン渓谷を下ってラルヴィクまで鉄道を建設することでした。[8]
1873年に様々なルートの株式が発行され、[6]海岸沿いの代替案が最も人気を博した。[9]それでも、郡の政治家は政府に路線建設を申請した際に内陸ルートを希望した。[10] 1874年までに州鉄道委員会は路線を検討し、狭軌で建設すべきとの結論を下した。委員長のブロッホ教授のみが標準軌に賛成票を投じた。[9] 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) の狭軌の利点は、建設費を 3 分の 1 に削減できることだった。 [11]路線の建設は1875 年に議会で検討された。ヴェストフォル地方の代表がフォス線を支持し、ホルダランの代表がヤールスベルク線を支持するという政治的取り決めが成立した。[12] 1875年6月8日に採択されたこの決定は、[13]賛成76票、反対36票で行われ、妥協案として海岸ルートをシーエンまで延長することが支持された。[14]
ヤールスベルク線とホルテン線の建設は1876年に開始された[15]。オスカル2世は1881年10月にノルウェーを視察していたため、10月13日、ホルテンへの支線を含むドラメンとラルヴィク間の鉄道がオスカル2世によって正式に開通された。しかし、建設は完了せず、路線は12月下旬まで実際に運行を開始しなかった[13] 。
運用履歴
当初、この路線は片道1日4本の列車が運行されていたが、1884年には7本に増加した。1920年代には11本に達し、1946年にはピークの13本となった。 [16]スコップムとホルテン間の所要時間は当初16分であった。 [17]ホルテン線はヴェストフォル線と同じ車両で運行されていた。これにはクラスV、クラスXIII、クラスXXIIIの蒸気機関車が含まれていた。[18] 1930年からは、4台のBmcクラス1ガソリン車がヴェストフォル線に納入され、ホルテン線で頻繁に使用された。中古のガソリン車は1938年のトンスベルグ・エイズフォス線廃止時に、またCmboクラス1は1944年のフレッケフィヨルド線の軌間変更時に引き継がれた。[19]
この路線の利用者は1920年代にピークを迎え、年間約20万人の乗客と5,000～15,000トンの貨物が輸送されました。[20]当初、この路線にはスコップム、ボレ、ホルテンの3駅しかありませんでした。ヴェストレ・サンデ駅とローレストランド駅は1929年7月1日に開業しましたが、ローレストランド駅は翌年6月17日に閉鎖されました。代わりに、6月25日にスタイネス駅が開業しました。ラングルン駅は1941年6月23日に開業しました。[2]
鉄道会社はバス部門であるNSB Biltrafikkを通じて、1940年代半ばからスコップムとホルテンの間でバスと列車の両方のサービスを運営していました。[21]標準軌への転換の計画は1910年に開始されましたが、[22]着実な遅延により、ヴェストフォール線は1945年まで最後の狭軌幹線鉄道のままでした。[23]軌間の転換はホルテン線とヴェストフォール線で同時に行われ、新しい軌間は1949年10月3日に使用開始されました。[24]軌間の転換により、1日のサービス数は8便になりました。[21]ヴェストフォール線の電化は1957年に実施され、ホルテン線は1957年12月11日に電化を受けた最後の区間となった。[16]電化により、旅客列車はクラス65電気多重ユニットを使用して運行され、貨物列車は主にEl 2機関車を使用して牽引され、El 1とEl 10が補充された。[21]
終わりに
NSBは徐々にこの路線のバス輸送に重点を置き、1962年からは列車の運行本数を5本に減らした。[21] NSBはすべてのサービスをバスで運行する方が費用対効果が高いと判断し、1967年5月26日からホルテン線のすべての旅客サービスを廃止した。貨物輸送は少量ながら維持された。1992年から1994年にかけて、国道19号線が路線沿いで再建されたため、一部の路線の架線は撤去された。1994年には電気牽引が再開された。[16]すべての輸送は2002年に終了し、路線は2009年に解体された。[要出典]
建築
バルタザール・ランゲがヴェストフォール線とホルテン線の主任設計士に選ばれた。彼は1879年後半から1882年7月まで様々な計画に携わり、鉄道建築家を退いた。[25]駅はスイスのシャレー様式で設計された。スコップム駅は島式ホームの設計となり、駅は2本の線路の中間に位置した。このことと積み替え用のスペースの必要性から、駅の設計は奇妙になり、島式であったため周囲からのアクセスも困難だった。[26]スコップム駅とボレ駅は保存されており、文化遺産局によって遺産に登録されている。[27]ホルテン駅は取り壊され[2]、新しいホルテン駅が2025年に開業する予定である。
参考文献
- ^ アーレンド、ガローセン。 「スキネラング：Sykkeltur på Hortenlinjen」。スキネラング。2024 年8 月 3 日に取得。
- ^ abcd Bjerke (1994): 171
- ^ ヤコブセン（1996）：117
- ^ ab Jakobsen (1996): 12
- ^ ブローチ（1936）：96
- ^ abc ヤコブセン (1996): 13
- ^ ブローチ（1936）：99
- ^ ブローチ（1936）：98
- ^ ab Broch (1936): 101
- ^ ブローチ（1936）：100
- ^ ヤコブセン（1996）：94
- ^ ブローチ（1936）：104
- ^ ab Jakobsen (1996): 16
- ^ ブローチ（1936）：103
- ^ ブローチ（1936）：105
- ^ abc Aspenberg (1994): 140
- ^ ヤコブセン（1996）：125
- ^ ヤコブセン（1996）：91
- ^ アスペンバーグ（1994）：141
- ^ アスペンバーグ（1994）：143
- ^ abcd Aspenberg (1994): 142
- ^ ヤコブセン（1996）：95
- ^ ヤコブセン（1996）：133
- ^ ヤコブセン（1996）：96
- ^ ハートマン（1997）：146
- ^ ハートマン（1997）：147
- ^ ハートマン（1997）：149
参考文献
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-00-0。
- ビェルケ、トール (1994)。バネデータ '94 (ノルウェー語)。オスロ：ノルスク・イェルンバネクラブ。ISBN 82-90286-15-5。
- ブロッホ、ジャスト (1936)。 Av Norges statsbaners historie: Anleggene gjennom syttiårenes lys inn i åttiårenes mørke (ノルウェー語)。 Vol. 2. オスロ：カッペレン。
- ハルトマン、エイビンド。マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。 Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル。ISBN 82-05-25294-7。
- ヤコブセン、アスビョルン N. (1996)。Jernbaneminner fra Vestfold (ノルウェー語)。ガルベルグ: A.N.ヤコブセン。
