| XV-9 | |
|---|---|
 試験飛行中のXV-9A | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 実験用ヘリコプター |
| 製造元 | ヒューズ・ヘリコプターズ |
| 状態 | 退役 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1964年11月5日 |
| 退役 | 1965年 |
ヒューズXV-9（社名：ヒューズモデル385）は、1960年代にヒューズ ・ヘリコプターズ社によって製造されたアメリカの高速研究用ヘリコプターです
設計開発
モデル385は、ホットサイクル推進として知られる概念を証明するために、アメリカ陸軍の研究契約に基づいて設計・製造されました。このヘリコプターは、シリアル番号64-15107で軍用呼称XV-9Aが与えられました。2基のゼネラル・エレクトリックYT64-GE-6ターボジェットがガス発生器として使用され、ジェットの流出はブレード先端のノズルに導かれました。ローターブレードには、前縁と後縁の両方に冷却ダクトが設けられていました。コストを最小限に抑えるため、OH-6Aの2席が並んだコックピットが使用され、着陸装置はシコルスキーH-34のものでした
運用
このヘリコプターは1964年11月5日に初飛行しました。カリフォルニア州カルバーシティのヒューズ工場で試験飛行を行った後、XV-9Aはさらなる試験のためにエドワーズ空軍基地に移送されました。試験は満足のいくもので、XV-9Aは騒音が大きく燃料消費量も多かったものの、会社はホットサイクルシステムが広く使用されると確信していました。会社は問題を軽減することができず、ヒューズによる圧力ジェットシステムの開発は進展しませんでした。陸軍の試験は1965年8月に完了し、ヘリコプターはヒューズに返却されました
派生型
- XV-9A
- ヒューズ モデル385のアメリカ軍における呼称。1機が製造された
仕様（XV-9A）
1947年以降の米陸軍航空機のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 全長： 45フィート0インチ（13.72メートル）
- 高さ: 12フィート0インチ (3.66 m)
- 空車重量: 8,500ポンド (3,864 kg)
- 総重量: 15,300ポンド (6,955 kg)
- 動力源:ゼネラル・エレクトリックYT64-GE-6ガスタービン2基、各2,850馬力（2,126kW）
- メインローター直径: 55フィート0インチ (16.76 m)
- メインローター面積: 2,376平方フィート (220.6 m 2 )
性能
- 最高速度：時速279km（150ノット）
- 巡航速度：時速242km（130ノット）
- 範囲: 165 マイル (266 km、143 海里)
- 実用上昇限度： 11,500フィート（3,505メートル）
参照
- ヒューズXH-17、ローターコンセプトのより大規模なテスト
参考文献
- ^ ハーディング1990、151ページ。
- ハーディング、スティーブン（1990年） 『 1947年以降のアメリカ陸軍航空機』シュルーズベリー、イギリス：エアライフ・パブリッシング、ISBN 1-85310-102-8。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版
