ハンスタントン救命艇ステーション
イギリス、ノーフォークのRNLI救命艇ステーション

ハンスタントン救命艇ステーション
ハンスタントン救命艇ステーション
ハンスタントン救命艇ステーションはノーフォークにあります
ハンスタントン救命艇ステーション
ノーフォーク州オールド・ハンスタントン
一般情報
タイプRNLI救命艇ステーション
位置ハンスタントン救命ボート ステーション、シー レーン、オールド ハンスタントン、ノーフォーク、PE36 6JN、イングランド
座標北緯52°57′14.62″ 東経0°30′9.53″ / 北緯52.9540611° 東経0.5026472° / 52.9540611; 0.5026472
オープン
  • NSA 1824–1867
  • RNLI 1867–1931
  • RNLI ILB 1979年～現在
所有者 王立救命艇協会
Webサイト
ハンスタントン RNLI 救命ボート ステーション

ハンスタントン救命艇ステーションは、イングランドのノーフォーク州オールド・ハンスタントン村にあります。イングランド東海岸で唯一西向きの救命艇ステーションであり、ザ・ウォッシュとして知られる四角い湾と河口の東側に位置しています。[1] [2]

ハンスタントンに初めて救命艇が設置されたのは1824年、ノーフォーク難破船協会（NSA）でした。その後、この基地は王立救命艇協会（RNLI）によって1867年に再建され、1931年まで運用されました。その後、1979年に沿岸救命艇基地として再設立されました。[3]

Bクラス（アトランティック85） スピリット・オブ・ウェスト・ノーフォーク（B-848）

この基地には現在2隻の「救命ボート」がある。 2003年から配備されているH級ホバークラフト 「ハンスタントン・フライヤー（民間サービスNo.45） （H-003）」と、2011年5月23日から配備されているB級（アトランティック85）救命ボート「スピリット・オブ・ウェスト・ノーフォーク（B-848）」である。[4]

歴史

1824～1900年：起源と拡大

ハンスタントンに設立された最初の救命艇ステーションは、1824年にノーフォーク難破船協会（NSA）によって設立されました。[5] [6]

ハンスタントンの最初の救命艇は1843年までに老朽化し、その後交換されることはなかったと考えられています。1867年7月2日木曜日、救命艇副検査官のD・ロバートソン大尉の訪問を受けたRNLI管理委員会の会議で、ハンスタントンに新しい救命艇基地を設立し、認可食料販売業者救命艇基金から提供される資金をこの基地に充当することが決定されました。[7]

当時既に取り壊されていた元のボートハウスの近くに新しいボートハウスが建設され、ボートハウスを運営するための地域委員会が結成されました。[8]

1867年に新型救命ボートが到着したことは、1868年7月のRNLI機関誌『ライフボート』で報じられた。全長32フィート（9.8メートル）の自動復元式「牽引帆走式」（P&S）救命ボートは、進水台車とともにグレート・イースタン鉄道によってハンスタントンまで無料で輸送された。同社はロンドンから観客のために特別観光列車も運行した。救命ボートは盛大な行列でボートハウスまで運ばれ、そこで協会への正式な贈呈と命名が行われた後、デモンストレーションとして進水された。[9]

この新しい救命ボートはすぐにその価値を証明し、1868年1月にヨーテボリのバーク船 「テティス」の乗組員16人とハンブルクの蒸気船「ハルモニア」の乗組員15人の命を救いました。[9]

ライセンス・ヴィクチュアラー号は1867年から1887年まで運用され、その間に21回出航し、86人の命を救いました。2隻目の救命ボート、ライセンス・ヴィクチュアラー号（ON 169）もライセンス・ヴィクチュアラー号によって資金提供され、1887年11月から1900年7月まで運用されました。[10]

1900年、救命艇基地には新たに大型の救命艇が配備され、より大きなボートハウスが必要になりました。地元の領主から土地を取得し、新しい施設を建設しました。ボートベイの上に監視室があり、ビーチに続く白亜の道路までコンクリート製の滑走路が敷かれていました。建設費は総額647ポンドでした。旧基地の建物はビーチショップ兼カフェとして利用され、現在も営業しています。[11]

新しい救命艇は、同年2月に進水・艤装されて以来ロンドンで保管されており、1900年7月30日に到着した。ブリストル・ワゴン・ワークス社が供給した進水車を含め、グレート・イースタン鉄道から無償で納入された。[12]

この新型救命艇は、再び認可酒類販売業者（RNLB Licensed Victualler）の資金援助を受け、その名を冠してRNLB Licensed Victualler（ON 440）と命名された。[10]この艇は標準的な10人乗りの自動復元式牽引救命艇で、全長35フィート（約10メートル）、全幅8フィート3インチ（約8フィート3インチ）、水深4フィート（約1.2メートル）であった。2つのバラストタンク、ドロップキール、8つの救命チューブを備えていた。また、10フィート（約3メートル）の鋼鉄製スライドキールと17フィート6インチ（約5.8メートル）のビルジキールも備えていた。さらに、帆マストも備えていた。この救命艇は1900年7月から1931年まで運用され、その間に計19回進水し、20人の命を救ったとされている。[8] [13]

1920年代～1931年: トラクターの試験と閉鎖

ハンスタントンはザ・ウォッシュに位置し、広大な砂浜と干潟が広がっていたため、干潮時に救命艇を進水させることは特に困難でした。RNLIは、このような地形で救命艇を進水させるための動力付きトラクターの使用を評価する試験にハンスタントンを利用し始めました。最初の試験は1920年3月26日に行われ、クレイトン社製の農業用トラクターが救命艇を水際まで曳航することに成功しました。[14]特別に改造された最初のトラクターはハンスタントンに納入され、その後、同様の地形を持つ他の基地にも機器が配備されました。[5]

1920年代初頭までに、ハンスタントン救命艇の進水頻度は低下し、1931年には活動停止のため正式に閉鎖された。スケグネスとウェルズ・ネクスト・ザ・シーに配備されたモーター救命艇は、ハンスタントンとウォッシュの海岸をカバーするのに十分であると判断された。[15] [16]

1970年代～1996年：再開と改善

1970年代、海難事故の増加により、ザ・ウォッシュにおける救命艇サービスが再び必要となることが明らかになりました。1979年にステーションの再開が合意され、以前のボートハウスが再取得され、RNLIはDクラスの膨張式救命艇を1年間の試験運用のために提供しました。[17]

5月24日、標準救命艇D級（RFD PB16） ILB（D-181）がハンスタントン救命艇ステーションに派遣され、ハンスタントン救命艇ステーションは1979年6月に正式に再開されました。1980年4月には、別のD級ILB（D-126）がステーションに派遣されました。再開されたステーションは大きな成功を収め、1982年にはRNLI（英国海軍）は試験的にB級（アトランティック21）沿岸救命艇、新型ドライブオン・ドライブオフ（DO-DO）トレーラー、新型タルスMB-764カウンティトラクターを派遣し、ILBの進水を行いました。[18] [19]

1982年12月、アトランティック21に代わる新しい救命艇が到着した。この艇は、 1983年5月11日に、退役米海軍将校で海上救助協会元会長のドナルド・D・エンゲン中将によってスピリット・オブ・アメリカ（B-556）と命名された。[19] [20]

1996年には施設のさらなる改良が行われた。スピリット・オブ・アメリカは、より強力な70馬力のエンジンとGPS機器を搭載して改装され、1996年12月2日にステーションに帰還した。[19]

2001年～現在

RNLBハンスタントンフライヤー（H-003）

2001年、ハンスタントンは、救助用ホバークラフトの評価試験のために選ばれた5つの救命艇基地の1つでした。他の2つは、モアカム、フリント、ウェストカービー、サウスエンド・オン・シーでした。ホバークラフトは各基地で約2週間滞在し、地元の乗組員に操縦方法を指導しました。ハンスタントンでの試験は成功とみなされ、2003年5月2日、ハンスタントン・フライヤー（民間サービス番号45）（H-003）が基地に到着しました。[21] [22]

このホバークラフトは2005年5月21日に正式に命名され、2003年7月25日にステーションに引き渡されました。このホバークラフトは、サウサンプトンのグリフォン社によって12万2000ポンドの費用で建造され、その資金は公務員、ロイヤルメール、ブリティッシュ・テレコムの職員と年金受給者による救命ボート基金から拠出されました。重量は2500kgで、船体は船舶グレードのアルミニウムと繊維強化複合材で作られています。このホバークラフトは、フォルクスワーゲン・ゴルフのターボディーゼルエンジン2基を搭載しています。 [23]

2007年の女王誕生日叙勲において、ハンスタントン婦人会会長のマーガレット・ラムリー・バレン（旧姓ボルトン）は、慈善活動への貢献により大英帝国勲章（MBE ）を授与されました。彼女は第二次世界大戦中、ブレッチリー・パークの暗号解読者と共に活動していましたが、そのことは50年間秘密にされていました。[24]

駅の栄誉

ハンスタントンで授与された賞は以下のとおりです[3] [25]

アラン・ジョン・クラーク、ヘルム – 1985
アラン・ジョン・クラーク、ヘルム – 1988年（セカンドサービスクラスプ）
  • ブロンズメダルサービス証明書
ビクター・デイド – 1988
マイケル・ウォレス – 1988
ジェラルド・ウェイス – 1988
ブライアン・ラッド – 1988
ビクター・デイド – 1988
マイケル・ダービー – 1988
アラン・ジョン・クラーク – 1988
ビクター・デイド – 1988
  • 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
アラン・ジョン・クラーク、ヘルム – 1990
  • 羊皮紙サービス証明書
ビクター・デイド – 1990
マイケル・ダービー – 1990
スティーブン・ガーサイド – 1990
マイケル・ウォレス – 1990
  • RSPCAから授与された功績証明書
A.クラーク – 1981
A. オズボーン – 1981
J.コナーズ – 1981
デビッド・トーマス・ハリソン、救命艇運用マネージャー – 2004NYH [26]
マーガレット・ラムリー・ブレン、ハンスタントン RNLI レディース・ギルド - 2007QBH [24]
ビクター・デイド、クルーメンバー – 2026NYH [27]

ハンスタントン救命ボート

牽引式救命ボート（P&S）

オン[a] 名前 建設された 駅構内[28] クラス コメント[29]
– 名前なし 1824 1824年～1843年頃 ノースカントリー救命ボート [注1]
497年以前 認可酒類販売業者 1867 1867–1887 32フィートのセルフリカバリー（P&S） [注2]
169 認可酒類販売業者 1887 1887–1900 34フィートのセルフリカバリー（P&S） [注3]
440 認可酒類販売業者 1900 1900–1931 35フィートのセルフリカバリー（P&S） [注4]
駅は1931年に閉鎖された
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

沿岸救命ボート

Dクラス

作品番号[b] 名前 駅構内[30] クラス コメント
D-181 名前なし 1979 Dクラス（RFD PB16）
D-126 名前なし 1980～1981年 Dクラス（RFD PB16）

Bクラス

作品番号[b] 名前 駅構内[31] クラス コメント
B-511 協同組合第1号 1982 Bクラス（アトランティック21）
B-528 名前なし 1982 Bクラス（アトランティック21）
B-556 アメリカの精神 1982–1998 Bクラス（アトランティック21）
B-749 DJS ヘイヴァーヒル 1998～2011年 Bクラス（アトランティック75）
B-848 スピリット・オブ・ウェスト・ノーフォーク 2011年～ Bクラス（アトランティック85）

ホバークラフト

作品番号[b] 名前 駅構内[32] クラス コメント
H-003 ハンスタントン フライヤー
(公務員 No.45) 		2003年～ ホバークラフト [33]

発射および回収トラクター

作品番号[b] 登録番号 タイプ 駅構内[34] コメント
T1 TC 648 クレイトン 1921
T2 AH 5933 クレイトン 1921
T11 BT 4414 クレイトン 1922–1923
T4 XA 9192 クレイトン 1923–1931
TW10 ベル99X タルス MB-764 郡 1982～1992年
TW20Hc J125 WUJ タラス MB-4H ハイドロスタティック（Mk2） 1992～1999年
TW19Hc J120 VNT タラス MB-4H ハイドロスタティック（Mk2） 1999～2000年
TW37Hc P898 CUX タラス MB-4H ハイドロスタティック（Mk2） 2000～2003年
TW23Hc K805 CUX タラス MB-4H ハイドロスタティック（Mk2） 2003～2013年
TW18Hb H710 RUX Talus MB-4H ハイドロスタティック（Mk1.5） 2013～2021年
TW57Hc DX03 UZF タラス MB-4H ハイドロスタティック（Mk2） 2021年～
  1. ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
  2. ^ abcd Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

参照

注記

  1. ^ ノースカントリーの非自動復原式救命ボート。仕様は不明。地元の寄付金で運営され、ノーフォーク難破船協会 (NSA) によって運営されている。
  2. ^ 32フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ライセンス酒類販売業者LB基金からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用253ポンド。
  3. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート、ロンドンのウルフ・オブ・シャドウェルにあるLicenced Victuallers LB基金からの寄贈、価格は336ポンド。
  4. ^ 35フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ライセンス酒類販売業者LB基金からの寄贈。ロンドン、ブラックウォールのテムズ鉄工所で建造。費用783ポンド。

参考文献

  1. ^ ハンスタントン救命ボート。著者：ニコラス・リーチ。出版社：テンパス・パブリッシング、初版2008年。収録作品：ハンスタントン救命ボートステーションの歴史。ISBN 9 780752 447490
  2. ^ Ordnance Survey (2002). OS Explorer Map 250 - Norfolk Coast West . ISBN 0-319-21886-4。
  3. ^ ab 「ハンスタントン駅の歴史」.ハンスタントン救命ボートステーション。 RNLI 。2025 年11 月 29 日に取得。
  4. ^ レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 127.
  5. ^ ab 『 危機に瀕した人々のために ― 英国およびアイルランド共和国の救命艇サービス、ステーション・バイ・ステーション』 。著者：ニコラス・リーチ。出版社：シルバー・リンク・パブリッシング社、初版1999年。作品：第1部、イングランド東海岸 ― ベリックからヘイスティングスまで、43ページ、ハンスタントン。ISBN 1857941292
  6. ^ ハンスタントン救命ボート。著者：ニコラス・リーチ。出版社：テンパス出版、初版、2008年。収録作品：ハンスタントン救命ボートステーションの歴史、13ページ「最初の救命ボート」。ISBN 9780752447490
  7. ^ 「委員会会議の要約」『救命ボート』VI (67): 513. 1868年1月1日. 2025年11月29日閲覧。
  8. ^ ab ハンスタントン救命ボート。著者：ニコラス・リーチ。出版社：テンパス・パブリッシング、初版2008年。収録作品：ハンスタントン救命ボートステーションの歴史、14ページ「最初の救命ボート」。ISBN 9780752447490
  9. ^ ab 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』VI (69): 720. 1868年7月1日. 2025年11月29日閲覧。
  10. ^ ab ハンスタントン救命ボート。著者：ニコラス・リーチ。出版社：テンパス出版、初版、2008年。付録I「救命ボートの引き方」、90ページ。ISBN 9780752447490
  11. ^ 「オールド・ハンスタントンの画像」。画像7と9は1887年のボートハウス、右は1900年のボートハウス。ancestry.com 。 2013年10月22日閲覧。
  12. ^ 「ブリストル・ワゴン・アンド・キャリッジ・ワークス株式会社」ブリストル・ワゴン・アンド・キャリッジ・ワークス株式会社 – 会社概要©Strictly Copyright EGBrain. 1996. 2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月22日閲覧。
  13. ^ ハンスタントン救命ボート。著者：ニコラス・リーチ。出版社：テンパス・パブリッシング、初版2008年。作品＝『最後の救命ボート 1900-1931』、25ページ。ISBN 9780752447490
  14. ^ 「Steel Wheels – ベテラントラクター向けウェブサイト」。T1 Claytonトラクターの写真と説明。著作権 © 2006-2011 David Parfitt。All rights reserved. 2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月22日閲覧。
  15. ^ “Hunstanton - RNLI”. 2009年10月26日. 2009年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月30日閲覧。
  16. ^ “Station history | RNLI”. 2021年1月15日. 2021年12月30日閲覧。
  17. ^ ハンスタントン救命ボート。著者：ニコラス・リーチ。出版社：テンパス・パブリッシング、初版、2008年。作品集＝第3部「沿岸救命ボート、ステーションの再開」、44ページ。ISBN 9780752447490
  18. ^ 「Clayton Engineering – Talus MB-H救命ボートトラクター」。Talus MB-764トラクターの説明。Clayton Engineering Ltd. 2014年3月24日閲覧。
  19. ^ abc ハンスタントン救命ボート。著者：ニコラス・リーチ。出版社：テンパス・パブリッシング、初版、2008年。作品集＝パート3 – 沿岸救命ボート、ステーションのアップグレード、47～67ページ。ISBN 9780752447490
  20. ^ 「海上救助協会（Association for Rescue at Sea）」。AFRASの歴史 - セクション - AFRAS支援の拡大、RNLIとその先へ - RNLB Spirit of Americaへの言及。©2012-2013 Association for Rescue at Sea, Inc. 2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月23日閲覧。
  21. ^ 「RNLIホバークラフト」。グリフォン470TD SARホバークラフト艦隊の詳細。2013年10月22日閲覧。
  22. ^ 「ハンスタントン・フライヤー - 救命ボート基金」。ホバークラフトの詳細と説明。通信・公共サービス救命ボート基金。2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月22日閲覧。
  23. ^ ハンスタントン救命ボート。著者：ニコラス・リーチ。出版社：テンパス・パブリッシング、初版2008年。作品集＝パート4「救助への飛行」、82～88ページ。ISBN 9780752447490
  24. ^ ab 「大英帝国勲章民事部門の一般会員」『ザ・ガゼット』誌。 2024年2月13日閲覧。
  25. ^ コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
  26. ^ 「大英帝国勲章民事部門の一般会員」『ザ・ガゼット』誌。 2024年2月13日閲覧。
  27. ^ 「大英帝国勲章民事部門の一般会員」ロンドン・ガゼット。 2025年12月29日閲覧。
  28. ^ レナード＆デントン 2025、12–33ページ。
  29. ^ Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1 & 2 (第2版). Lifeboat Enthusiasts Society. pp.  1– 88.
  30. ^ レナード＆デントン 2025、88～89頁。
  31. ^ レナード＆デントン 2025、80–84ページ。
  32. ^ レナード＆デントン 2025、101ページ。
  33. ^ 「ハンスタントン・フライヤー、海上での人命救助20周年を祝う」Around . 2023年7月24日閲覧。
  34. ^ レナード＆デントン 2025、103、107–109ページ。
  • ハンスタントン RNLI 救命ボート ステーション
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