ドゥカティ・ハイパーモタードは、ピエール・テルブランシュが設計したドゥカティのスーパーモタード ・バイクで、2005年11月にミラノで開催されたEICMAトレードショーで初公開されました。ハイパーモタードはEICMAで「ベスト・オブ・ショー」を受賞し、その後も数々の賞を受賞しています。ハイパーモタードは、937cc（57.2立方インチ）のデュアルスパーク（2010年モデル参照）「デスモ」または「デスモドロミック」水冷4バルブ90° Vツインエンジンを搭載し、燃料噴射機能も備えています。重量は180kg（400ポンド）未満です。ハイパーモタードの最高速度は125mph（201km/h）です。
剛性の高い三角形のトレリスフレームには、50mm径のマルゾッキ製RAC倒立フォークが装着され、強固な片持ちスイングアームにはザックス/オーリンズ製リモートリザーバーショックが取り付けられています。マルケジーニ製レーシングホイールには、フロントに305mm径ディスクとブレンボ製ラジアルマウント4ピストン2パッドキャリパー、リアに245mm径ディスクと2ピストンキャリパーが組み合わされています。最高速度 | 137
歴史
ドゥカティがスーパーモタードクラスのバイクを生産するという噂は以前からありました。スーパーモタードは市場の成長分野であり、主にKTMやハスクバーナなどがその市場を担っていました。ハイパーモタードのコンセプトは、2006年3月にドゥカティのメインウェブサイトからリンクされた専用のミニサイトを通じて発表されました。この独特な外観のバイクへの関心は非常に高く、ドゥカティのウェブサイト全体がダウンしたほどでした。
このミニサイトでは、訪問者にハイパーモタードに関する意見を記入するオンラインアンケートへの回答を求め、エンジンサイズ、ブレーキ、お気に入りの機能などの構成について投票する機会も提供していました。当時、このバイクはまだコンセプトカーの段階で、生産は保証されていませんでしたが、2006年3月31日に当時のドゥカティCEOフェデリコ・ミノーリがブログに投稿した記事[1]で、実際に生産が開始されることが確認され、アンケート結果の詳細もいくつか公開されました。
最初の量産バージョンではプロトタイプにほとんど変更が加えられず、「ダックビル」と呼ばれるフロントフェンダーやLEDインジケーターと折りたたみ式ミラーを組み込んだハンドガードといった個性的な装備が最終バージョンにも採用されました。その後のブログ記事ではコンセプト図面がいくつか紹介されましたが、これらは完成モデルに非常に近いものです。
2008年、グレッグ・トレーシーはハイパーモタード1100Sを駆り、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムの1200プロクラスで優勝しました。これは、ハイパーモタードが国際大会で優勝した初のマシンであり、1916年のレース創設以来、パイクスピークで優勝した初のドゥカティマシンでもありました。
ハイパーモタード698
ドゥカティは2024年モデルから、KTMとの市場シェア争いを繰り広げるため、ハイパーモタード698モノの提供を開始しました。エンジン設計は、パニガーレ1299ccのVツインエンジンの半分を基本としています。排気量は659ccで、約77馬力を発生します。シート高は35.6インチ、ホイールベースは56.8インチ、前輪と後輪は17インチで、トラベル量はそれぞれ8.5/9.4インチです。[2]
ハイパーモタード1100の改良
2007年型ハイパーモタードは、ベースの「1100」モデルと上位仕様の「1100S」モデルの2種類が用意された。より高価な1100Sは、フロントフォークスライダーに耐久性のある低摩擦ダイヤモンドライクカーボン（DLC）ブラックコーティング、オーリンズ製リモートリザーバーリアショック、 1098と同じブレンボ製モノブロックブレーキキャリパー、赤いピンストライプが入った軽量鍛造アルミ製マルケジーニホイール、ピレリ製タイヤ、さらにカーボンファイバー製フォークプロテクター、タイミングベルトカバー、フロントマッドガード/フェンダー、テール/排気サイドパネルを装備した。これらのアップグレードにより、ベースモデルの179kg（395ポンド）に対して177kg（390ポンド）と、2kg（4.4ポンド）の軽量化が実現した。
2009年モデルも仕様はほぼ変わりませんでしたが、1100Sモデルでは50mm径のマルゾッキ製フォークに代わり、DLCコーティングを施したカヤバ製48mm径フォークが採用されました。一方、ベースモデルでは下位グレードのマルゾッキ製フォークが引き続き提供されました。また、2009年モデルではドゥカティのDDAテレメトリー/データロギングデバイスとソフトウェアが1100Sに搭載されました。
2010年モデルでは、ハイパーモタード1100は、バイクが「進化」したという事実を反映して、2つのモデルに新しい名前が付けられるほどの変更が行われました。1100 Evoと、より高価な最高級モデルの1100 Evo SPには、再設計されたエンジンが搭載されており、デュアルスパークではなくなり、以前のモデルのマレリシステムの代わりにシーメンスの燃料噴射装置が搭載されています。高圧縮エンジンは5 bhp (3.7 kW)高い出力を発揮し、わずかに低い7,500 rpmのエンジン回転数で95 bhp (71 kW)を出力します。トルクは以前よりわずかに低い75.9 lb-ft (10.5kgm)ですが、最大トルクは1,000 rpm高い5750 rpmで発生し、ドゥカティによると、オーナーはギアをより長く保持できるとのことです。新しいオイルクーラーが装備され、冷却面積が従来比85%拡大しました。ファイナルドライブのギア比も15/42から15/41に変更されました。
Evo は 50 mm の Marzocchi フォークと Sachs リアショックを備えていますが、Evo SP は特別に開発された (1.2 インチ) 高い 50 mm の Marzocchi フォークと Ohlins 調節可能リアショックを備えています。 両モデルのフォーク支柱の色は現在黒で、Evo SP は下部フォーク セクションに黒の DLC コーティングも特徴としています。 Evo SP のシート高は 875 mm (34.4 インチ) で、レーサーがより高い地上高を求めていたため、意図的に背の高いバイクになっています。 Evo と、以前のすべての Hypermotard 1100 モデルのシート高は 845 mm (33.3 インチ) です。 Evo SP の増加した乗車高を補完するために、ベース モデルよりも 20 mm 高いハンドルバーが特徴
2010年モデルのHypermotard 1100は、真空鋳造エンジンケース、軽量クランクシャフト、フライホイール、オルタネーターの採用により、どちらも以前よりも大幅に軽量化されていますが、リアサブフレームも再設計され、両方のバイクにカーボンファイバーが使用されています。Evo SPには、以前の「S」モデルと同様にカーボンファイバーが全面的に使用されていますが、リアハガーがSPの標準装備になりました。Evoモデルの重量は172kg（379ポンド）、Evo SPは171kg（377ポンド）で、後者の鍛造マルケジーニ合金ホイールがその違いを生み出しています。Evoにはピレリディアブロロッソタイヤが、Evo SPにはピレリディアブロスーパーコルサSPが装着されています。SPには、ドゥカティのDDAデバイスソフトウェアが付属しています。
カスタムモデル
2007年11月、NCRは「レジェーラ」の生産を発表しました。これは基本的にハイパーモタードを大幅に改良したもので、標準モデルより30kg（66ポンド）以上軽量化され、約40馬力（30kW）の出力向上を実現していました。価格は標準モデルのハイパーモタード1100Sの数倍でした。
2007年12月、ローランド・サンズ・デザイン（RSD）のローランド・サンズは、ドゥカティ・ノースアメリカからカスタム・ハイパーモタードの製作を依頼された。改造は主に外観上の変更であった。[3]
ドゥカティ・ノース・アメリカは、改造されたレーシングシート、ECU、スポーツエキゾーストを搭載したトリコローレ特別仕様のドゥカティ・ハイパーモタードの販売も開始しました。このモデルは、2008年秋のニーマン・マーカスのクリスマスカタログで発表されました。
ハイパーモタード796
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| メーカー | ドゥカティ |
|---|---|
| クラス | スーパーモタード |
| エンジン | 803 cc (49.0 cu in) 90° V型ツイン、空冷、2 バルブ/シリンダー、デスモドロミック、11:1 圧縮比。 |
| ボア/ストローク | 88 mm × 66 mm (3.5 インチ × 2.6 インチ) |
| 力 | 81 bhp (60 kW) @ 8000 rpm [4] |
| トルク | 55.7lb-ft @ 6,250 rpm [4] |
| 伝染 ; 感染 | 6速、湿式油圧APTCスリッパークラッチ、チェーンドライブ |
| フレームタイプ | スチールトレリス |
| サスペンション | フロント：マルゾッキ製43mm USDフォーク、リア：ザックス製アジャスタブルモノショック、アルミ製片持ちスイングアーム |
| ブレーキ | フロント：2ディスクブレンボ ラジアルキャリパー、4ピストン、リア：ディスク、2ピストン |
| タイヤ | フロント：120/70 ZR17、リア：180/55 ZR17 |
| レーキ、トレイル | 24° |
| ホイールベース | 1,455 mm（57.3インチ） |
| 寸法 | 長さ: 2,120 mm (83 インチ) 高さ: 1,155 mm (45.5 インチ) |
| シートの高さ | 825 mm（32.5インチ） |
| 重さ | 167 kg (368 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 12.4リットル（3.3米ガロン） |
2009年後半、ドゥカティはハイパーモタードの新モデル「796」を発表しました。シート高は20mm低く（825mm）、排気量も小さく出力も低いエンジンを搭載しています。排気量800ccのエンジンはシーメンス製燃料噴射装置を搭載し、モンスターから派生したものです。出力は81馬力（60kW）で、2007～2009年の1100モデルよりわずか9馬力低いものの、トルクは大幅に低下しています。
796には、1100モデルに搭載されているドゥカティのトレードマークである乾式クラッチではなく、湿式「スリッパークラッチ」が搭載されています。このバイクは167kg（368ポンド）と、1100モデルのどのモデルよりも軽量ですが、2010年モデルのEvoおよびEvo SPと比べると、その差はそれほど顕著ではありません。
ピレリ・ディアブロ・ロッソタイヤはハイパーモタード1100と同じサイズですが、796はマルゾッキ製43mm径非調整式フォークを採用し、ザックス製リアサスペンションを備えています。片持ち式スイングアームと格納式ミラーは1100モデルと同じ仕様です。アルミホイールはエンケイ製です。
スピードメーターユニットはドゥカティ ストリートファイターに装着されているものと似ており、オレンジ色のバックライトが付いており、796 モデルと 2010 年の 1100 モデルを区別しています。
2013年モデル
 ドゥカティ ハイパーモタード | |
| メーカー | ドゥカティ |
|---|---|
| クラス | スーパーモタード |
| エンジン | 937cc テスタストレッタ 11°、L型ツインシリンダー、気筒あたり4バルブ、デスモドロミック、水冷 |
| 力 | 10000rpmで113bhp |
| トルク | 72.2 ポンドフィート @ 8000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 6速、乾式油圧クラッチ、チェーンドライブ |
| フレームタイプ | 鋼管トレリスフレーム |
| サスペンション | 43mm USDフォーク（939） オーリンズ製フルアジャスタブル48mm USDフォーク（939SP） - フロント。スプリングプリロードとリバウンドダンピングを調整可能なプログレッシブリンケージ、ザックス製モノショック（939） オーリンズ製フルアジャスタブルモノショック（939SP） - リア |
| ブレーキ | 2 x 320 mm セミフローティングディスク、ラジアルマウント Brembo モノブロックキャリパー、4 ピストン 2 パッド、調整レバー付きラジアルポンプ、Bosch ABS - フロント、245 mm ディスク、2 ピストンキャリパー、Bosch ABS - リア |
| タイヤ | フロント：120/70 ZR17、リア：180/55 ZR17 (ピレリ ディアブロ ロッソ II-939/ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP-939SP) |
| レーキ、トレイル | 25.5° |
| シートの高さ | 32インチ |
| 重さ | 392 - 399 ポンド (乾燥) 443 - 450 ポンド (湿潤) |
| 燃料容量 | 4.2ガロン（米国） |
ドゥカティは2012年11月に2013年モデルのドゥカティ ハイパーモタードのラインナップを発表しました。3つの新モデルは、フレーム、ボディ、サスペンション、排気システム、電子機器、人間工学に至るまで、数え切れないほどのアップデートが施されています。
ベースモデルのハイパーモタードは、新型11度テスタストレッタ821ccエンジンを搭載し、バルブメンテナンスインターバルが30,000km（19,000マイル）に延長されています。ライド・バイ・ワイヤ、トラクションコントロール、ABS、そして16リットル（3.5英ガロン、4.2米ガロン）の燃料タンクを備えています。ハイパーモタードシリーズには、新型ディスプレイとライド・バイ・ワイヤシステムも搭載されており、ライダーはストリート、サーキット、レインコンディションの異なるトラクション/ABS/スロットルモードを切り替えることができます。
ハイパーモタードSPは、エンジンとボディパーツにカーボンファイバーを採用することで若干の軽量化を実現し、サスペンションのトラベル量とレスポンスは前モデルと同等に向上しています。また、排気量821ccのエンジンと、1199パニガーレSと同様の軽量ホイールを採用しています。
2019年モデル - 現在
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| メーカー | ドゥカティ |
|---|---|
| 親会社 | アウディ |
| 生産 | 2019年 - 現在 |
| クラス | スーパーモタード |
| エンジン | 937cc テスタストレッタ 11° Lツイン 水冷 |
| ボア/ストローク | 94.0 x 67.5 mm (3.7 x 2.7 インチ) |
| 圧縮比 | 13.3:1 |
| 最高速度 | 時速165マイルと主張 |
| 力 | 114馬力（84kW）@9,000rpm |
| トルク | 71 ポンドフィート (96 Nm) @ 7.250 rpm |
| 伝染 ; 感染 | クイックシフト（DQS）EVOアップ/ダウン（6速） |
| サスペンション | 950 SP には、185 mm のホイール トラベルを備えた完全に調整可能な 48 mm の Öhlins フォークと、175 mm のホイール トラベルを備えた完全に調整可能な Öhlins ショック アブソーバーが装備されています。 |
| ブレーキ | フロントブレーキ システムには、調整可能な 5 ポジション レバーを備えたラジアル ブレーキ マスター シリンダーによって操作される、モノブロック ラジアルマウント 4 ピストン Brembo M4.32 キャリパーが 2 つ搭載されています。 |
| タイヤ | ピレリ ディアブロ ロッソ III タイヤ、フロント 120/70 ZR17、リア 180/55/55 ZR17。 |
| ホイールベース | 1498 mm (59.0 インチ) |
| シートの高さ | 890 mm（35.0インチ） |
| 重さ | 176 kg (388 ポンド) (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 14.5リットル |
ドゥカティ・ハイパーモタード950ファミリーは2022年モデルとしてアップデートされ、SPバージョンに新しいカラーリングが加わります。全モデルがユーロ5排出ガス規制に適合します。
ボルゴ・パニガーレ・ファンバイク・ファミリーは、ハイパーモタード950、ハイパーモタード950 RVE、そしてハイパーモタード950 SPの3モデルで構成されています。3つの異なる選択肢により、ライダーはカーブでの爽快な走りと、ドゥカティの高度な電子機器が提供する安全性を駆使した市街地走行の両方を楽しめます。
ハイパーモタード950のデザインは、モタードのスタイルにインスピレーションを得ており、シート下のツインエキゾーストと、軽快さとエッセンスを表現するトレリスリアフレームを含む、機械部品を露出させた簡素化された上部構造を軸にしています。モタードから派生したエルゴノミクスは、直立した上体と広い肘によるライディングポジションを確保し、優れた車両コントロールを実現します。また、フラットなシートは、前後方向への幅広い動きを可能にします。
SPバージョンの新しいカラーリングは、カラーリングにおいてMotoGPの世界を、グラフィックラインにおいて「フリースタイルスポーツ」の世界を想起させ、バイクのダイナミックで遊び心のあるキャラクターを強調しています。ハイパーモタード950 SPはシリーズ最上位モデルであり、トラベル量を増やしたオーリンズ製サスペンション、マルケジーニ製鍛造ホイール、そして標準装備のドゥカティ・クイックシフト（DQS）アップ＆ダウンEVOによって、他の2モデルとは一線を画しています。
ハイパーモタード950ファミリーのエンジンは、937ccのドゥカティ・テスタストレッタ11°ツインシリンダーユニットで、9,000rpmで114馬力を発揮し、7,250rpmで9.8kgmのピークトルクを発生します。これらの出力とトルクは、ユーロ5規制への移行後も変更ありません。
ギアボックスは、バイクが停止している状態でニュートラルに入れやすくし、ギア選択の精度を最大限に高めるために改良され、モンスターとスーパースポーツ950と同じ技術的ソリューションを採用しています。このシステムは、ギアシフトドラムがベアリング上で回転することで、摩擦を低減した動作を実現しています。さらに、ギアレバーのスプリングに負荷をかけることで、システムが中間位置で空転するのを防ぎ、より正確なシフト操作を実現しています。
ドゥカティ・レッド・カラーのハイパーモタード950、グラフィティ・カラーリングのハイパーモタード950 RVE、そして新色の「SP」カラーのハイパーモタード950 SPは、2021年6月よりドゥカティ・ネットワークの全ディーラーで販売開始となります。これらのモデルには、A2ライセンス保持者向けのパワーダウンバージョンも用意されています。イタリアでは、若いライダーの二輪車への参入を促進するため、ボルゴ・パニガーレ35kWモデル全モデルを定価から1,000ユーロ引きで提供しています。
参考文献
- ^ 「Ducati Blog」. Ducati.com. 2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Child, Adam (2024年3月11日). 「2024年式 Ducati Hypermotard 698 Mono レビュー」. Cycle News . 2025年12月28日閲覧。
- ^ Biker Voodoo » Roland Sands Design'S Custom Ducati Hypermotard アーカイブ済み 2011年7月8日、Wayback Machine
- ^ ab Ducati Motor Holding SpA、Hypermotard 796 - 技術仕様、2009年12月28日にオリジナルからアーカイブ、 2009年12月21日取得
外部リンク
- ハイパーモタード公式サイト
