州間高速道路270号線（ミズーリ州 – イリノイ州）
ルートマップ：

州間高速道路270号線の標識
州間高速道路270号線
地図
I-270は赤で強調表示されています
ルート情報
I-70の補助ルート
MoDOTとIDOTによって管理されています
長さ50.59マイル[ 1 ]  (81.42 km)
存在した1956年～現在
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端ミズーリ州メルビルのI-55  / I-255
主要な交差点
東端イリノイ州トロイ近郊のI-55  / I-70
位置
国アメリカ合衆国
郡MO :セントルイス、セントルイス市IL :マディソン
高速道路システム
←ルート269ミズーリ州→ルート273
←IL 267IL→I-280

州間高速道路270号線（I-270 ）は、グレーター・セントルイス圏の外環状高速道路の大部分を占めています。I-270号線の反時計回りの終点は、ミズーリ州メルビルのI-55号線とI-255号線のジャンクションにあります。時計回りの終点は、イリノイ州トロイの北にあるI-55号線とI-70号線のジャンクションにあります。I-270号線の全区間は50.59マイル（81.42 km）です。

I-70とI-55間のI-270は、以前はミズーリ州セントルイスの西側バイパスであるI-244と呼ばれていました。当初はミズーリ州によってI-144として提案されましたが、環状道路（またはその一部）であったため、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）によってI-244の番号が付与されました。1970年代後半までに、環状道路全体（現在のI-255を含む）は、一貫性を保つためにI-270の一部として統合されました。しかし、イリノイ州の政治家は1970年代半ばに補助的な高速道路システムの計画を開始し、1978年4月に回廊413の5マイル（8.0 km）のセクションが州間高速道路システムに組み入れられました。 [ 2 ]これにより、I-270が交差するイリノイ州ポントゥーンビーチで混乱が生じる可能性があり、最終的にイリノイ州運輸局（IDOT）は1980年にI-255の番号付けを決定しました（ただし、その前に8マイル（13 km）のセクションをI-870に再番号付けすることを検討しました）。

ルートの説明

ミズーリ州では、州間高速道路 270 号線が州間高速道路55号線から分岐し、西に向かう 10 車線の高速道路となっていますが、北上する傾向は I-55 号線と同じです。I-270 号線は、 1990 年代に再建された改良型クローバーリーフ インターチェンジで州間高速道路44 号線と交差しています。I-44 号線とドハティ フェリー ロードの間にある鉄道の高架と岩だらけの断崖により、この州間高速道路は約 2 マイル (3.2 km) にわたって 8 車線に狭まっていました。しかし、この区間は 2013 年末に片側 5 車線に拡幅されました。I-270 号線は、 1987 年から 1993 年にかけて建設されたスタック インターチェンジで州間高速道路 64 号線と交差しています(以前はクローバーリーフ インターチェンジで、頻繁に渋滞の原因となっていました)。

I-70の北行きI-270に二重の白線が見える

ドハティ・フェリー・ロードから州間高速道路70号線までは10車線の州間高速道路として続くが、右車線はしばしば出口車線として使用されている。ルート340号線（オリーブ・ブールバード）との交差点は2000年代半ばにシングルポイントの都市インターチェンジにアップグレードされ、2010年から2011年にかけてルート364号線（ペイジ・アベニュー）およびドーセット・ロードとのインターチェンジがアップグレードされ、ドーセット・ロードは2010年10月に分岐ダイヤモンド・インターチェンジとなった。 [ 3 ]この地域の渋滞は深刻で、ミズーリ州運輸局（MoDOT）は1990年代から様々な交通管制の改善に数百万ドルを費やしてきた。安全対策の改善策の1つは、北行き車線の州間高速道路70号線出口に設置された「二重白線」で、運転者はこれを越えることができない（違反すると500ドルの罰金が科せられる）。その他の安全対策としては、I-270 のこの区間の交通取り締まりに特化した メリーランドハイツ警察の特別な巡回車、渋滞警告標識、交通カメラなどがあります。

I-270はI-70で南北高速道路から東西高速道路に変わりますが、ジェームズ・S・マクドネル・ブールバードまではそのようには標識がなく、最終的にはアメリカ国道67号線（US 67、ノース・リンドバーグ・ブールバード）に達するまでに6車線高速道路になります。その後、I-170と合流します。I-170のインターチェンジは2001年から2004年にかけて再建され、その間に西行き車線の左出口車線が修正されました。I-270のこの部分はインターチェンジが再建されるまで、午後遅くの時間帯に頻繁に渋滞の原因となっていました。1999年9月の死亡事故がインターチェンジの再建のきっかけとなりましたが、事故はインターチェンジの東1マイル（1.6 km）の場所で発生したものではありませんでした。 I-270号線はその後、西行きの出口がすべてダン・ロードにつながる複数の道路を通過します（I-270号線へはダン・ロードを経由してアクセスする必要がありますが、ルート367号線、ライラック・アベニュー、リバービュー・ドライブの出口は例外です）。ダン・ロードは双方向交通であるため、これは安全と渋滞の課題となっており、MoDOTは近い将来に解決したいと考えています。2012年以来、ミズーリ州I-270号線出口9付近の防護壁にピクルスの瓶が置かれています。[ 4 ]

ライラック アベニューで、I-270 は、ニュー チェーン オブ ロックス ブリッジでミシシッピ川を渡る際に 4 車線に狭まります。ミズーリ州を出てイリノイ州に入ると、I-270 は郊外型の州間高速道路から準郊外型の州間高速道路へと変わり、川を渡る地点のすぐ東西のエリアには農地や森林が隣接しています。チェーン オブ ロックス運河を渡ると、I-270 は、マディソン郡西部のコミュニティへのアクセスを提供する 4 つの異なる高速道路、イリノイ州道 3 号線(IL 3)、オールド アルトン ロード、IL 203号線、およびIL 111 号線と交差します。IL 3 号線とのインターチェンジは部分的にクローバー型の構造になっており、北東と南東の象限にループ ランプがあります。残りの2つはクローバーリーフ・インターチェンジで、オールド・アルトン・ロード/イリノイ州道203号線インターチェンジは、2つの道路の間に鉄道線路があるため、2つの折り畳み式ダイヤモンド型の集配電システムを採用しています。イリノイ州道111号線を通過すると、州間高速道路255号線とのジャンクションで一時的に6車線となり、制限速度は時速65マイル（105 km/h）に引き上げられます。その後、州間高速道路157号線および159号線とのダイヤモンド型インターチェンジを備えた4車線に戻り、州運輸省が「3つのI」と呼ぶインターチェンジで州間高速道路55号線/州間高速道路70号線と合流します。州間高速道路270号線東行きは、州間高速道路55号線と州間高速道路70号線の北東行きの交差点に合流し、この交差点を北行きの州間高速道路55号線と東行きの州間高速道路70号線として通過します。このインターチェンジは州間高速道路270号線のマイル標示を採用しています。

歴史

ミズーリ州側のI-270号線は1964年6月までに完成し、I-244号線は1968年11月までに完成した。[ 5 ]イリノイ州のIL3号線からI-55号線までの区間は1965年5月までに完成した。[ 6 ]

1993年の大洪水の際、ミシシッピ川に架かる州間高速道路270号線を繋ぐニュー・チェーン・オブ・ロックス橋は、セントルイスからアイオワ州キーオカックまで唯一開通していた橋でした。（マッキンリー橋からキーオカック橋までの他のすべての橋は、洪水のピーク時に閉鎖されていました。）

I-270号線における最後の大規模工事は1995年から1998年にかけて行われました。MoDOT（運輸省）とIDOT（インド運輸省）は、ライラック・アベニューからI-255号線まで、I-270号線を近代的な基準に合わせて改良しました。しかし、この区間は依然として片側2車線のままです。

1999年9月13日、セントルイス郡北部にある、現在は廃校となったセント・トーマス・アクィナス・マーシー高校（現ノース・カウンティ・クリスチャン・スクール）前を走る州間高速道路270号線西行き車線で、トラクタートレーラーによる死亡事故が発生しました[ 7 ]。この事故をきっかけに、2001年から2004年にかけて行われた州間高速道路170号線と270号線間のインターチェンジの改修工事が加速しました。

2002年10月28日、ルート367とライラックアベニューの出口の間でフェデックスグラウンドのトラックが大きな事故と火災を起こし、迂回と長時間の遅延を余儀なくされた。[ 8 ] [ 9 ]

グレン・カーボンからエドワーズビルまでのI-270号線のうち8マイル（13km）区間をI-870号線として標識する計画がありましたが、この案は却下されました。

2008年にMoDOTはI-270/I-255に新しい可変速度制限を導入し、通常の制限速度は時速60マイル（97キロ）でした。[ 10 ]しかし、一般からの苦情により、これらの標識は2011年に勧告標識に更新される予定でした。[ 11 ] I-44とマンチェスター間のI-270の5マイル（8.0キロ）の区間は、2012年から2013年にかけて作業が行われ、片側5車線に拡張されました。[ 12 ] I-270のこの区間は1日あたり最大185,000台の車両が通行しており、[ 13 ]ラッシュアワーの渋滞はよく見られます。

建設

IDOTはライラックアベニューからI-255までのI-270を4車線から6車線に拡張したいと考えていたが、2007年の提案時点では資金がなかった。 [ 14 ]しかし、IDOTは2011年から2016年の間に運河の橋を交換するために約1億ドルが計画されていると発表した。[ 15 ]運河の橋は2014年半ばに交換され、古い橋は2015年後半に爆破された。

MoDOTはまた、セントルイス郡北部のI-270回廊の改良の必要性も指摘しており、その費用は2億ドル程度になる可能性がある。[ 16 ]同局は、US67号線からルート367号線までの高速道路を拡幅し、この区間のすべてのインターチェンジ（I-170号線を除く）と高架を再建する計画だ。MoDOTはこの回廊について公開調査を実施し、ウェブサイトを公開している。[ 17 ]工事は最終的に2020年春に開始され、2023年12月に3億ドル未満の費用で完了する予定である。[ 18 ] [ 19 ]

出口リスト

州郡位置マイル[ 20 ] [ 21 ]キロ出口目的地注記
ミズーリ州セントルイスメルビル–コンコード線0.000～0.2690.000～0.4331AI-55北 –セントルイス南端、I-55の出口197
US 61  / US 67（ルメイフェリーロード）南行き左出口のみ
コンコルドI-55南 –メンフィス南行き出口と北行き入口、 I-55の出口196
—I-255東 –シカゴ南行き左出口と北行き左入口。I-255の時計回り方向の終点。
コンコード–サッピントン線2.1623.4792国道21号線（鉄尊フェリー道路）
サンセットヒルズ3.9036.2813ルート30（グラボイスロード）
5.832～6.5039.386～10.4665I-44  / US 50  / Route 366東（ワトソンロード） –セントルイス、タルサ出口5A（東）と5B（西）の標識あり。I-44の出口276。
カークウッド7.88812.6957ビッグベンドロード南行き出口と北行き入口
デ・ペレス8.72914.0488ダハティフェリーロード
9.855～10.39615.860～16.7319ルート100  /ルイス・アンド・クラーク・トレイル（マンチェスター・ロード）ウェストカウンティセンタードライブにもアクセス可能
タウン・アンド・カントリー12.386～12.98519.933～20.89712I-64  / US 40  / US 61 ( Avenue of the Saints ) –ウェンツビル、セントルイスI-64の出口25
クレーブクール13.84722.28513ルートAB（ラデューロード）
14.99324.12914ルート340（オリーブ大通り）
メリーランドハイツ16.48626.53216ルートD東（ページアベニュー）南行き出口16Aの標識あり。ルートDの西端。
17.08227.491ルート364西 –セントチャールズ南行き出口16B、ルート364の東端、ルート364の出口20A-Bとして標識があります。
17.94528.88017ドーセットロード分岐ダイヤモンドインターチェンジ；南北から東西への方向変化
ブリッジトン19.956～21.04732.116～33.87220I-70  –カンザスシティ、セントルイス出口20A（東）と20B（西）の標識あり。I-70の出口232A-B。セントルイス・ランバート国際空港へのアクセス。
21.07433.915ルート180（セントチャールズロックロード）/ナチュラルブリッジロード出口20Cの標識あり。SSM Health-DePaulへのアクセス
22.440～23.12236.114～37.21122Bルート370  –セントチャールズ郡西行き出口22番、ルート370の東端
23.13737.23522Aミズーリボトムロード東行き出口と西行き入口
ヘーゼルウッド23.83238.35423マクドネル・ブールバード
25.257～25.73140.647 ～41.41025US 67（リンドバーグ大通り）西行き出口25A（南）と25B（北）の標識あり
26.36642.43226AI-170南 –クレイトン、ランバート・セントルイス国際空港I-170 の北端。I-170 の出口 10A-B。Y 字路インターチェンジ
26.88843.27226Bノース・ハンリー・ロード / グラハム・ロード
フロリサント27.86044.83627ルートN（ニューフロリサントロード）
28.37545.66528ワシントン通り / エリザベス通り
29.87548.07929ウェストフロリサントアベニュー
30.58049.21430ルートAC（ニューホールズフェリーロード）
31.12050.08330Aオールドホールズフェリーロード西行き出口と東行き入口
モリーン・エーカーズ31.10050.05131ルート 367  –セントルイス、イリノイ州オールトン出口31A（南）と31B（北）の標識あり
ベルフォンテーヌの隣人33.07753.23232ベルフォンテーヌロード
34.06254.81733ライラックアベニュー
セントルイス市​35.16756.59634リバービュードライブ（ルートH）
ミシシッピ川35.339
0.00		56.873
0.00		ニューチェーンオブロックス橋
イリノイ州マディソングラナイトシティ2.734.393IL 3  /グレート リバー ロード北 /グレート リバー ロード スパル南 –グラナイト シティ、アルトンGRRとの合流地点の西端。東行き出口3A（南）と3B（北）の標識あり。
シュートータウンシップ4.397.074IL 203南 / オールド・アルトン・ロード –グラナイト・シティ集配道路が接続する2つのインターチェンジ
ポントゥーンビーチ5.929.536IL 111  /グレート・リバー・ロード南 –ポントゥーン・ビーチ、ウッド・リバーGRRとの重複区間の東端。出口6A（南）と6B（北）の標識あり。
7.1611.527I-255南 –メンフィスIL 255北 –アルトン西行き出口7A（南）および7B（北）の標識あり。I -255の出口30。
グレンカーボン9IL 157  –コリンズビル、エドワーズビル
11.8719.1012IL 159  –コリンズビル、エドワーズビル
ピンオークタウンシップ14.5723.4515AI-55南 / I-70西 –セントルイス東行き出口と西行き入口、I-55の出口20B
15BI-55北 –シカゴ、スプリングフィールドI-55の出口20A-B
I-70東 –エフィンガム、インディアナポリス北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ DeSimone, Tony (2002年10月31日). 「表2：2002年10月31日時点のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路システムの補助ルート」 .ルートログと検索リスト.連邦道路管理局. 2007年7月8日閲覧.
  2. ^ FAI 270/FAP 413 最終草案EIS第1巻（報告書）。1983年。
  3. ^ 「I-270 Dorsett/Page Project」ミズーリ州運輸省。 2010年10月17日。 2014年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月20日閲覧。
  4. ^ “Mysterious pickle jar keeps popping up on a ramp to I-270” . FOX 2. 2018年4月3日. 2022年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月18日閲覧。
  5. ^ deLeon, Peter; Enns, John (1973年9月). 「高速道路が都市圏の分散に及ぼす影響：セントルイス」(PDF) (報告書). サンタモニカ, カリフォルニア州: The Rand Corporation . 2012年1月2日閲覧。
  6. ^ソンダーマン、ジョー. 「5月17日」(PDF) .セントルイスの歴史. 2013年1月2日閲覧。
  7. ^ Rackwitz, Jim (1999年9月14日). 「Massive I-270 accident leaves tangled, burning wreckage」 . St. Louis Post-Dispatch . 2009年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。
  8. ^。ミズーリ州セントルイス: KMOV-TV http://www.kmov.com/topstories/kmov_localnews_021030_270crash.10c641073.html。{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  9. ^「FedExのトラックが270号線で衝突、炎上」アルトン・テレグラフ、2002年10月30日、A1ページ。
  10. ^ 「I-270号線で本日から可変速度制限が開始」セントルイス・ポスト・ディスパッチ2008年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ライザー、ケン（2011年3月9日）「I-270、I-255の速度標識は『注意』となる」「セントルイス・ポスト・ディスパッチ」。2012年1月2日閲覧。
  12. ^ Leiser, Ken (2011年2月28日). 「MoDOT、I-270号線の一部区間を拡幅へ」セントルイス・ポスト・ディスパッチ. 2013年1月2日閲覧。
  13. ^交通計画（2010年）。第6地区の交通量と商用車台数マップ（PDF）（地図）。ミズーリ州運輸局。2012年1月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年1月2日閲覧。]
  14. ^ 「交通インフラ提案」南イリノイ大学. 2007年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
  15. ^第8地区スタッフ「2011～2016年度 第8地区高速道路改善プログラム」(PDF)イリノイ州運輸局。2012年3月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  16. ^ Keith, Kevin. 「I-270号線マクドネル大通りからチェイン・オブ・ロックス橋までの改良工事」(PDF)。容量確保のケース。アメリカ州間高速道路交通局協会。2012年3月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
  17. ^ 「I-270 North Project」 . www.i270north.org . 2022年11月19日閲覧。
  18. ^ 「I-270 North Project」 . www.i270north.org . 2022年11月19日閲覧。
  19. ^ Payoute, Jasmine (2020年3月5日). 「I-270号線の大規模工事がまもなく開始 | ドライバーが知っておくべきこと」 . ksdk.com . 2022年11月19日閲覧。
  20. ^ミズーリ州運輸省(2015年3月19日). MoDOT HPMAPS (地図). ミズーリ州運輸省. 2015年3月19日閲覧。
  21. ^ Street Atlas USA (地図). DeLorme. 2007.
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