FMA I.Ae. 37
| FMA I.Ae. 37 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| 型式 | 迎撃機 |
| 原産国 | アルゼンチン |
| 製造元 | 航空軍用機 |
| デザイナー | |
| 状態 | 1960年キャンセル |
FMA I.Ae. 37は、 1950年代にアルゼンチンで開発された試作ジェット戦闘機です。飛行は実現せず、1960年に開発中止となりました。 [ 1 ]
開発
ライマー・ホルテンは、1951年に初期の全翼機プロジェクトが中止された後、1952年頃にI.Ae. 37の開発に着手しました。これは、機首の両側に横方向のエンジン吸気口を備えたデルタ翼の全翼構造を採用した単発ジェット戦闘機でした。1953年には風洞試験が開始され、スケールモデルの最高速度200km/h（120mph）での試験も行われました。実物大のグライダーが製作され、1954年10月1日に初飛行を行いました。非常に珍しいことに、パイロットはうつ伏せになり、透明な機首から外を眺めました。飛行性能は優れていると評価され、ロールス・ロイス・ダーウェントVエンジンを搭載した試作機の製造が1955年に開始されました。このエンジンは入手しやすいという理由で選ばれましたが、戦闘機に必要な推力が不足していましたグライダーは1956年に通常のコックピットに改修されました。その後まもなく、計画は分割され、現行機は亜音速練習機となり、I.Ae. 48と命名された新型のより強力な戦闘機となりました。I.Ae. 48は主翼下に2基のポッドエンジンを搭載し、マッハ2.2（時速2,700キロメートル）に達することが目標でした。しかし、経済対策として、I.Ae. 37が飛行するわずか1年前の1960年に両計画は中止されました。[ 2 ]
仕様（I.Ae. 37）
Rivas 2008、p. 170のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 全長： 11.78メートル（38フィート8インチ）
- 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
- 高さ: 4.92 m (16 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 48 m 2 (520 平方フィート)
- 空車重量: 3,300 kg (7,275 ポンド)
- 総重量: 4,800 kg (10,582 ポンド)
- 動力源:ロールスロイス ダーウェントVターボジェットエンジン1基、推力16.02 kN (3,600 lbf)
性能
- 最高速度：時速800キロメートル（500マイル、430ノット）
- 航続距離： 2,000キロメートル（600マイル、520海里）
- 実用上昇限度： 11,000メートル（36,089フィート）
参照
参考文献
注記
- ^ Proyecto IA 37 ala delta [ IA 37 プロジェクト デルタ ウィング]（スペイン語）、Taringa。
- ^ Rivas 2008、172～172ページ
参考文献
- リバス、サンティアゴ (2008). 「パイオニアとプロトタイプ：プルキ、プルキII、IA-37/48」.インターナショナル・エア・パワー・レビュー(25). ウェストポート、コネチカット州: AIRtime: 162–73 . ISSN 1473-9917 .
- 「I.Ae 37」、GVRanjes、三脚。
- FMA –軍用航空機工場（スペイン語）、Militaria arg。
- I.Ae 37
- I.Ae 37 概略図
- Aviones [航空機] (スペイン語)、 AR。
- 「オルタンデス」、円盤型航空機、米国：グレイ・ファルコン、2012年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年12月3日閲覧。。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおけるFMA I.Ae. 37関連メディア
