IIL IS-12

IS-12とIS-13
一般情報
タイプ	実験的な2人乗り練習用 グライダー
国籍	ルーマニア
メーカー	ローカル産業産業(IIL)
デザイナー	イオシフ・シリモン
建造数	IS-12 1両とIS-13 1両
歴史
初飛行	1960年12月23日

IIL IS-12は、1960年にルーマニアで設計・製造された複座グライダーです。主翼は木製ですが胴体は金属製で、全木製IS-13と並行して比較試験用に製造されました。その後、全金属製主翼を備えた IS-13aが開発されました。

設計と開発

1950年頃から1981年2月に亡くなるまで、ヨシフ・シリモンはルーマニアで最も著名なグライダー設計者であり、彼の機体には彼のイニシャルが付けられていました。^[1]彼のタンデム複座練習機IS-12は、木製の主翼と金属製の胴体を持つグライダーでした。派生型のIS-13は、形状がわずかに変更された木製胴体を持ち、尾翼のみが異なるだけでした。^[2]

両モデルに共通する片持ち式高翼は、単一の桁を中心として構築され、その前方には前縁周囲に合板で覆われたトーションボックスが取り付けられていた。翼の残りの部分は布張りであった。前縁がほぼ直線であったため、前傾角は主に後縁の強い後退角によって生じた。質量バランスが取られ、合板の上に布張りされたエルロンはスロットが設けられ、2つのセクションに分割されていた。翼の上下に開口部を持つ短いスポイラーが、エルロンの内側、翼弦中央付近に取り付けられていた。翼端には、当時一般的であったサーモン翼と呼ばれる小型の流線型の翼端が取り付けられていた。 ^[3]

IS-12とIS-13の胴体はどちらも楕円形の断面をしていたが、IS-12の方が約20%狭く、面積も小さかった。IS-12の前部胴体は金属製モノコック、後部胴体は鋼管製だった。IS-13は合板製モノコックを採用していた。両機ともタンデム式の2人掛けコックピットで、機首の少し後ろから主翼前縁まで伸びる、2つのパーツに分かれた成形パースペックス製の キャノピーを備えていた。前部は横に開き、後部は後部ヒンジで開閉する構造だった。IS-13の胴体下面は滑らかに湾曲し、尾部に向かって徐々に直径が小さくなっていたが、IS-12の胴体下面は主翼下でより急激に細くなっていた。両機とも前部胴体下面に短いランディングスキッドを備え、翼下面には半埋め込み式の固定式でバネなしのモノホイールが備わり、ブレーキが取り付けられていた。^{[2] [3]}

両機とも、類似しているが同一ではない従来型の尾翼を備えていた。木製で、合板の上に布張りのフィンと、布張りのアンバランスなラダーを備えていた。両方のフィンは直線でわずかに後退した前縁を持ち、ラダーを含めて先端は鈍角だったが、IS-13のフィンの面積は背面のフィレットによって拡大されていた。ラダーは踵側がわずかに角張っており、IS-12よりも面積が大きかった。胴体上部に取り付けられた水平尾翼は、同様に直線で先細りの面であったが、IS-13のフィレット上で130 mm (5.1 in) 前方に配置されていたため、IS-12の昇降舵におけるラダーの動きのための切り欠きは不要であった。両モデルとも右舷の昇降舵にトリムタブ、ラダーの下にテールバンパーを備えてい^た。

構造の違いや尾翼の改造にもかかわらず、両機の胴体重量は非常に似ており、IS-13の方が5%重かったため、全体の空虚重量は2%以内の差で同じであった。^[3]

IS-12は1960年12月23日に初飛行し、IS-13はその4日後に初飛行しました。当初は両機の飛行試験を比較し、量産機として選定する計画でしたが^[2]、後者の記録は残っていません。両機の性能はほぼ同等でしたが、IS-13の最小沈下率はわずかに（2%）低かったことが挙げられます^{[3] 。}

5年後、 IS-13aとして知られる派生型が初飛行した。この機体は金属製で、翼幅は16メートル（52フィート5.9インチ）と大きく、滑空角は35:1と大幅に向上した。胴体はIS-12やIS-13よりも短かったが、その製造方法は不明である。^[4]

変種

IS-12

金属製の胴体、木製の主翼と尾翼。1960年12月に飛行。

IS-13

胴体、主翼、尾翼は木製。尾翼に若干の変更が加えられ、胴体下面のラインがより滑らかになった。1960年12月に初飛行。

IS-13a

翼幅が長く、全金属製の主翼は全長わずか7.10メートル（23フィート3.5インチ）。最大滑空角は35:1。1965年に初飛行。

仕様（IS-12）

セイルプレーンズ・オブ・ザ・ワールド、206～207ページ^[3]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 7.60 m (24 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 15.0 m (49 フィート 3 インチ)
• 翼面積： 18.0 m ² (194 平方フィート)
• アスペクト比： 12.5
• 翼型： NACA 43015 翼根、43012A 翼端
• 空車重量: 290 kg (639 ポンド)
• 総重量: 480 kg (1,058 ポンド)

パフォーマンス

• 失速速度: 58 km/h (36 mph、31 kn)
• 速度を決して超えないでください： 200 km/h（120 mph、110 kn）の標識、穏やかな空気中
• 最大風速: 150 km/h (93 mph; 81 kn)
• 航空牽引速度: 130 km/h (81 mph; 70 kn)
• ウインチ発射速度: 90 km/h (56 mph; 49 kn)
• g制限: +5/-3
• 最大滑空比:最高速度 81 km/h (50 mph; 44 kn) で 24
• 沈下速度: 65 km/h (40 mph; 35 kn) で最低 0.92 m/s (181 ft/min)
• 翼面荷重: 26.6 kg/m ² (5.4 lb/sq ft)

参考文献

1. テイラー、ジョン・WR (1981).ジェーンズ・インフォメーション・グループ『世界の航空機 1981-1982』ロンドン、586頁。ISBN 0710607059。
2. Taylor, John WR (1964). Jane's All the World's Aircraft 1964-65 . ロンドン: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 372.
3. シェンストーン、BS;ウィルキンソン、KG (1963)。世界のセールプレーン。 Vol. II.科学および技術国際組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。206-9ページ 。
4. テイラー、ジョン・WR (1970).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1970-71 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社. p. 570. ISBN 0 354 00067 5。