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1926年の タルガ・フローリオは、1926年4月25日にイタリアのシチリア島にある108kmのメディオ・サーキット・マドニエで開催されたグランプリ・モーター ・レースである。2つの別々のレースが同時に開催され、1つは1100cc以下のサイクルカーで3周、総距離324kmで行われ、もう1つはフォーミュラ・リブレ・カーで5周、総距離540kmのメインレースであった。長距離レースでは、ファクトリー・エントリーの車のみが参加できる1926年のコッパ・フローリオも開催された。サイクルカー・レースはサルムソンを駆るベーコニン・ボルザッキーニが優勝し、長距離レースとコッパ・フローリオはファクトリー・エントリーのブガッティを駆るメオ・コスタンティーニが優勝した。[1]
報告
競技者はエンジン排気量に基づいて4つのクラスに分けられました。クラスIは1100cc以下のサイクルカー、クラスIIは1500cc以下の車、クラスIIIは2000cc以下の車、クラスIVは2000ccを超える車でした。[1]
車はレースナンバー順に個別にスタートし、各車の間には3分の間隔があり、最初はクラスII、次にクラスIII、クラスIV、最後にクラスIの競技者が3周だけを完走することになった。[1]
タルガ・フローリオで2度の優勝経験を持つジュリオ・マセッティのドラージュは、最初のラップで横転し、重傷を負った。その後まもなく死亡した。[1]
メインレースは、スタートからリードを守り、その後も一度もリードを守り抜いたメオ・コスタンティーニのブガッティが独占し、最終5周目に1時間26分の最速ラップを記録した。彼の後ろでは、同じくブガッティのファクトリードライバーであるフェルディナンド・ミノイアが、ほぼ誰にも邪魔されることなく2位に入った。その後方では、レースはずっと接近戦となった。1周目を終えて、3位から8位の差は2分以内で、エミリオ・マテラッシのイタラ・スペシャルが3位、ワグナー、デュボネ、ディーヴォ、グー、マセラティが続いた。デュボネとグーは2周目に順位を上げて、それぞれ3位と4位に上がり、ブガッティが1-2-3-4位となった。一方、マテラッシはピットストップのため6位に後退。3周目を終える頃には、マテラッシは3位にまで順位を上げたが、デュボネはピットストップのため7位に後退した。[1]
ドラージュのファクトリードライバー、ディヴォとブノワは、チームメイトのマセッティの死を悼みながらリタイアした。グーは4周目にマテラッシをパスし、ブガッティ・ファクトリーチームは1-2-3フィニッシュを飾った。このフィニッシュは最後まで維持され、マテラッシは4位、デュボネは5位でクラスII優勝を果たした。マセラティは一時12位まで後退するなど苦戦を強いられたが、8位でクラスIII優勝を果たした。[1]
結果
1100ccクラス
| ポス | いいえ | ドライバ | 車 | ラップ | 時間/退職 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png) ベーコンボルザッキーニ
|
サルムソン | 3 | 5時間14分40.4秒 |
| 2 | 32 | エツィオ・ラッロ
|
サルムソン | 3 | +19分16.4秒 |
| 3 | 30 | イグナツィオ・ズビアガ
|
オースティン | 3 | +22分39.6秒 |
| 4 | 29 | ジノ・ジェリ
|
サルムソン | 3 | +33分02.0 |
| 5 | 35 | フランチェスコ・スタラバ
|
アミルカル | 3 | +49分49.4 |
| 6 | 34 | クラウディオ・サンドニーノ
|
シトロエン | 3 | +1時間15分44秒6 |
| DNF | 31 | サルヴァトーレ・カサノ
|
アミルカル | 1 | |
| DNF | 36 | サルヴァトーレ・コメラ
|
サルムソン | 0 | |
| 出典: [1] | |||||
タルガ・フローリオ
コッパ・フローリオに出場した参加者は太字で表示されています。
| ポス | いいえ | クラス | ドライバ | 車 | ラップ | 時間/退職 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | IV | メオ・コスタンティーニ
|
ブガッティ | 5 | 7時間20分45.0 |
| 2 | 21 | IV | フェルディナンド・ミノイア
|
ブガッティ | 5 | +10分04.0 |
| 3 | 18 | IV |  ジュール・グー
|
ブガッティ | 5 | +15分11.4秒 |
| 4 | 19 | IV | エミリオ・マテラッシ
|
イタラスペシャル | 5 | +23分41.6秒 |
| 5 | 15 | 3 | アンドレ・デュボネ
|
ブガッティ | 5 | +24分13.0秒 |
| 6 | 22 | IV | ルイス・ワグナー
|
プジョー | 5 | +31分40.2秒 |
| 7 | 25 | IV | レナト・バレストレロ
|
オーム | 5 | +59分50秒 |
| 8 | 5 | II | アルフィエーリ・マセラティ
|
マセラティ | 5 | +1時間16分26.0 |
| 9 | 8 | IV | パスクアーレ・クローチェ
|
ブガッティ | 5 | +1時間24分36.8 |
| 10 | 6 | II | アントニオ・カリリ
|
ブガッティ | 5 | +1時間30分01.6 |
| 11 | 9 | 3 | モンタナリ最高司令官
|
ブガッティ | 5 | +1時間38分36.4 |
| 12 | 23 | IV | サヴェリオ・カンドリッリ
|
シュタイアー | 5 | +2時間15分10.0 |
| DNF | 20 | IV | ディエゴ・デ・スターリッヒ
|
ディアット | 4 | |
| DNF | 1 | II |  エドガー・モラウィッツ
|
ブガッティ | 4 | クラッシュ |
| DNF | 3 | II | ピエトロ・ムチェラ | セイラーノ | 4 | |
| DNF | 12 | 3 | アルバート・ディーヴォ
|
ドラージュ | 4 | 撤回 |
| DNF | 10 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) マリオ・レポリ
|
ブガッティ | 4 | |
| DNF | 17 | 3 | ロバート・ベノワ
|
ドラージュ | 3 | 撤回 |
| DNF | 4 | II | シルヴィオ・デ・ヴィティス | ブガッティ | 3 | クラッシュ |
| DNF | 28 | IV | アメデオ・シリッティ
|
アルファロメオ | 3 | |
| DNF | 14 | 3 | ルネ・トーマス
|
ドラージュ | 2 | 撤回 |
| DNF | 26 | IV | ジュゼッペ・ヴィットーリア
|
ディアット | 1 | |
| DNF | 24 | IV | アンドレ・ボワイヨ
|
プジョー | 0 | エンジンサンプ |
| DNF | 11 | 3 | ロレンツォ・メッセリ
|
ブガッティ | 0 | |
| DNF | 13 | 3 | ジュリオ・マセッティ
|
ドラージュ | 0 | 致命的な衝突 |
| DNF | 7 | II | ニコロ・マライーニ
|
ブガッティ | 0 | クラッシュ |
| 出典: [1] | ||||||
出典
- ^ abcdefgh エッツロット、ハンス. 「コスタンティーニがタルガとコッパ優勝、ボルザッキーニが1100クラスで優勝」.グランプリレースの黄金時代. 2024年11月18日閲覧。
