イメR100
リーデルAG製の軽量バイク

バイクの種類
イメR100
Imme R100を左から見たところ
メーカーリーデルAG
別名リーデル R100
リーデル イメ
生産1948年から1950年
組み立て西ドイツ、インメンシュタット
後継ZMG R175
クラス標準
エンジン99 cc (6.0 cu in)ピストンポート 2 ストローク 単気筒エンジン
ボア/ストローク52 mm × 47 mm (2.0 in × 1.9 in) [1]
力5,800 rpmで4.5 PS（3.3 kW; 4.4 hp）
点火タイプキックスタート
伝染 ; 感染ニュートラルポジションのない3つの前進速度
フレームタイプスイングアームにエンジンを搭載した鋼管スパインフレーム
サスペンションフロント：片持ち式ガーダーフォーク（コイルスプリング、フリクションダンパー付き）
リア：片持ち式スイングアーム（コイルスプリング、フリクションダンパー付き）
ブレーキドラムブレーキ（フロントとリア）
タイヤ2.50 x 19、フロント＆リア[2]

Imme R100は、1948年から1951年にかけてRiedel AG社によって製造された軽量バイクです。シンプルで革新的なデザインと多くの先進機能で知られています。低コストと技術革新によりR100は好調な販売を記録しましたが、信頼性の問題と低い利益率により保証費用が増加し、Riedel AG社は倒産に追い込まれました。

Imme R100は、その先進的な仕様から高い評価を得ました。R100は、 1998年にソロモン・R・グッゲンハイム美術館で開催された「モーターサイクルの芸術」展に展示されたバイクの一つであり、現在はバーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館に常設展示されています。

コンセプト、デザイン、エンジニアリング

Imme R100のリアサスペンションとスイングアーム／エキゾーストパイプ。後輪左側にスペアホイールが装着されている。

オートバイ技術者のノルベルト・リーデルは、第二次世界大戦からの復興期にあるドイツにおいて、シンプルで経済的な軽量オートバイの必要性を認識し、設計に着手した。1947年の夏までに、試作フレームが製作され、テストが行​​われた。[2]スパインフレームは40mmの鋼管で作られ、[2]ステアリングヘッド、[3]片持ち式フロントフォーク、片持ち式スイングアームも40mmの鋼管で作られた。[2]ホイールは交換可能で、右側のサスペンションに接続されたスタブアクスルに左側から取り付けられていた。[2] [4]

リーデルは同時期にエンジンを開発した。 [2]これは、排気量99cc（6.0立方インチ）のピストンポート付き2ストローク 単気筒エンジンであった。 [2] [4] [5]このエンジンは、シリンダーライナーの周囲を軽合金で鋳造され、一体型のシリンダーヘッドを備えていた。[2]クランクシャフトは片側だけで吊り下げられていた。[2] [3]このエンジンの出力は、5,800rpmで4.5PS（3.3kW、4.4hp）であった。 [2]これは当時としては高出力と考えられていた。[6] [7]同サイズの当時のエンジンは通常約2.5PS（1.8kW、2.5hp）を出力し、DKW RT 125 [8]や後のホフマンベスパで使用されたような125ccエンジンでは4.5PSが期待されていた。[9]

トランスミッションは3速でニュートラルポジションはなく、1速でアイドリング状態にあるときはクラッチが開いたままになる機構があった。1速はシフトパターンの中央に位置し、その下には2速、上には3速が位置していた。[8]

エンジンとトランスミッションは、スパインフレーム下部のピボットアクスル前方のスイングアームに搭載されていた。[3] [10]ほぼ水平に配置されたエンジンとトランスミッションは、ユニットとして組み合わさり「パワーエッグ」スタイルを形成し、後にベネリやモトビにも採用された。[3] [4] [8]管状のスイングアームは排気管としても機能した。[3] [11]ピボットアクスルの後ろでは、スイングアーム、強化リアフェンダー、リアキャリアのサポートが、リアスプリングを支える三角形の構造を形成していた。 [3]このサスペンションシステムにより、長いサスペンショントラベルと柔らかいスプリングレートが可能になった。完成したプロトタイプでのテスト走行は1947年12月に開始され、長いトラベルと柔らかいスプリングの組み合わせにはダンピングが必要であることがわかった。摩擦ダンパーが追加された。[8]

生産、マーケティング、そして終焉

ノルベルト・リーデルは1948年にリーデルAGを設立した。[12]彼は工場をムッゲンドルフからインメンシュタットに移転し、1948年6月にそこで生産を開始した。[13]「Imme」という名称はこの地名の略称に由来すると広く信じられている。[4] [8]また、Immeの「車輪の上の蜂」のロゴは、「Imme」が方言で「蜂」を意味することに由来すると考えられている。[8]しかし、バイク自体が蜂に似ていることからこの名称が付けられたという説や、[8]エンジン音が蜂の羽音に似ていることからこの名称が付けられたという説もある。[3]

Imme R100エンジン

イメR100は、軽量で比較的パワフルなエンジンとロングトラベルサスペンションによりモータースポーツで人気を博し、優れたマーケティングと低価格設定も相まって好調な販売につながりました。リーデルAGの経営陣は、低い利益率を相殺できるほどの販売台数の増加を期待していました。[14]ベーシックなイメは、バッテリー、タコメーター、センタースタンドなしで775ドイツマルクで販売されました。[3] [14]乗客用スペースとスペアホイールはオプションでした。当初、イメはすべて酸化赤色で塗装されていました。[14]

1950年には、バッテリー、電動ホーン、センタースタンド、スピードメーター、より快適なシート、クロームメッキ、ピンストライプ、そしてライムグリーンやグロスブラックなどのカラーバリエーションが備わった、より装備の充実した「輸出」バージョンが850ドイツマルクで発売された。[14] Imme R100の生産台数は月産1,000台にまで増加し、[14] 1950年秋までに10,000台以上が販売された。[3]

イメ社製のエンジンはフリッツ・フェンド社にも販売され、フェンド社の「フリッツァー」 病人用車両に動力として供給されました。これらのエンジンは、フリッツァーの初期型で使用されていたフィヒテル＆ザックス社製のエンジンに取って代わりました。 [15]

しかし、イメは片持ちクランクシャフトベアリングとキックスターターのフリーホイールに問題を抱え始めました。[14]リーデルはモデルD版からこの問題を解決し、従来型のクランクシャフトと2つのベアリングを採用しました。[3]しかし、販売による利益は保証費用をカバーするのに十分ではなく、1950年末までにリーデルAGは125万ドイツマルクの負債を抱えて倒産しました。[14]

遺産

ZMG R175「Imme」

リーデル社が倒産した時点では、150ccの並列2気筒2ストロークエンジンを搭載したImmeのプロトタイプが3台製作されていた。[3]リーデル社の幹部だったフリッツ・フィリップスは、Immeのオートバイの部品供給と修理を行うZweirad-Motoren und -Getriebe GmbH（ZMG）を設立した。[12] [14] ZMGは175cc直列2気筒2ストロークエンジンを搭載したImmeの製造も開始したが、生産終了までにわずか25台しか製造されなかった。[3]

Imme R100は、シンプルで革新的なデザインで知られています。[3]その先進的な特徴には、フロントとリアの片持ち式サスペンション、[4] [11]スペアタイヤのオプション付きのフロントとリアの交換可能なホイール、[16]スイングアームに搭載された完全なドライブトレイン、[3] [4] [6]および排気管として使用されるスイングアームチューブなどがあります。[3] [4] [11]ソロモン・R・グッゲンハイム美術館の展示会「モーターサイクルの芸術」に展示されているR100について、美術館のキュレーターアドバイザーであるウルタン・ギルフォイルは次のように述べています。「これは私のお気に入りの知られざるバイクです。そこには40年も時代を先取りしたアイデアがあります。」[17] R100はバーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館に常設展示されています。[1]

注記

  1. ^ ab BARBER'S BEST/1948 Imme R100、Motorcycle Classics
  2. ^ abcdefghij シュヴィーツァー 2008、p. 37.
  3. ^ abcdefghijklmno クルーガー 2012.
  4. ^ abcdefg ウィルソン、1995、p. 100。
  5. ^ リッシャー 2003、94ページ。
  6. ^ ab Schwietzer 2008、37–38 ページ。
  7. ^ リッシャー 2003、94、98頁。
  8. ^ abcdefg シュヴィッツァー 2008、38ページ。
  9. ^ Vespas Glück und Ende (Vespas glück und Ende)、Der Spiegel、1955 年 1 月 1 日、pp. 9–10
  10. ^ ウッド 1998、25～26ページ。
  11. ^ abc Wood 1998、25ページ。
  12. ^ ab RSGetriebe の歴史
  13. ^ シュヴィッツァー 2008、38～39頁。
  14. ^ abcdefgh シュヴィーツァー 2008、p. 39.
  15. ^ ワグナー 1973年、164ページ。
  16. ^ シュヴィッツァー 2008、37、39頁。
  17. ^ ウッド1998、26ページ。

参考文献

  • ラルフ・クルーガー (2012年1月16日). 「忘れてはならない傑出したドイツ製2ストロークバイク：第4部、1950年代」.エド・ヤングブラッドのMotoHistory – エド・ヤングブラッドのニュース＆ビューズ – 2012年1月アーカイブ. インバネス、フロリダ州、米国. 5番目の記事。2012年5月16日時点のオリジナル記事よりアーカイブ。 2012年2月26日閲覧。私がイメを傑作と呼ぶ理由は、現代的で独創的でありながら手頃な価格の小型バイクを製造するという独自のアプローチにある。顧客の財布が本当に逼迫していた、非常に困難ではあったが短い期間に、このバイクは成功を収めた。
  • シルビア・リッシャー (2003)。 「Kesse Biene」 [Saucy Bee] (PDF)。Motorrad (ドイツ語) (2003/22)  : 94–98。ISSN 0027-237X 。 2012 年 11 月 12 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2012 年 2 月 25 日に取得。1947 entwickelte Konstrukteur Norbert Riedel den Prototyp einer 99-cm3-Imme, die es dann bei der Immenstädter Riedel Motoren AG von 1949 bis 1951 zu kaufen gab. 4,5 PS bei 5800 Umdrehungen – eine Glanzleistung、gemessen am Stand der Konkurrenz。
  • アンディ、シュヴィーツァー (2008 年 5 月)。ラインケン、ベルトルト（編）。 「フォン・ミュッケン……ウント・ビーネン」[蚊の……そして蜂の……]。Bma Motorradberichte (ドイツ語)。ブレーメン、ドイツ: Verlag Boris Deiszler: 36–39。2011年 7 月 5 日のオリジナル(pdf)からアーカイブ。2012 年 2 月 25 日に取得。
  • ワグナー、カール（1973年）。ヴォーダーマン、ドン（編）。「カビネンローラーですか？」 「ジャー！ダス・イスト・アイン・カビネンローラー！」カール・ワグナーがメッサーシュミットに乗って離陸」。Automobile Quarterly . 11 (2 – Second Quarter). New York: 162– 171. LCCN  62004005.より強力な 100 cc リーデル・イメ エンジンが採用され、完全密閉型のシングルシート バージョンが生産プログラムに加わりました。
  • ウィルソン、ヒューゴ (1995). 「オートバイのAZ」.オートバイ百科事典. ロンドン: ドーリング・キンダースリー. p. 100. ISBN 0-7513-0206-6。
  • ウッド、ビル（1998年10月）。ウッド、ビル（編）「『驚異的…』モーターサイクルの芸術」アメリカン・モーターサイクリスト誌52巻10号。オハイオ州ウェスタービル、アメリカ：アメリカン・モーターサイクリスト協会：23～ 26頁。ISSN  0277-9358 。 2012年2月25日閲覧。
  • 「BARBER'S BEST/1948 Imme R100」。Motorcycle Classics。米国カンザス州トピーカ：Ogden Publications。2012年7月26日。2012年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月26日閲覧。
  • 「RSGetriebeの歴史」。RSGetriebeウェブサイト（企業ウェブサイトの歴史ページ）。ドイツ、ゾントホーフェン。オリジナルから2013年10月17日にアーカイブ。 2016年11月2日閲覧。1952年4月、フリッツ・フィリップスはZMG（Zweirad-Motoren-Getriebe GmbH）を設立しました。ZMGの主な事業は、スペアパーツの供給と、安定して走行するImmenバイクの修理でした。
  • 「Vespas Glück und Ende」[ヴェスパの幸運と終焉]。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。ハンブルク、ドイツ。 1955 年 1 月 1 日。9 ～ 10ページ 。2012 年 2 月 21 日に取得。Auf Hoffmanns Prüfstand gaben die Probemotoren aber kaum mehr als 4,1 PS 彼女。 (ホフマンのダイナモメーターでは、テスト エンジンの出力は 4.1 PS を少し上回る程度でした。)
  • Steffen Riedel: Norbert Riedel: Geschichte der 'Imme' und anderer Konstruktionen。 Podszun Spezial、ブリロン 2012、ISBN 978-3-86133-639-6
ウィキメディア・コモンズには、 Imme オートバイに関連するメディアがあります。
  • YouTubeでウェストケントショーで走行中のImme R100が見られる

参照

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