インチコア鉄道工場
アイルランドのダブリンにある主要な鉄道工学施設

インチコア鉄道工場
1975年、インチコア鉄道工場を通過する列車
運営1846年以来[1] （1846年）
所在地アイルランド、ダブリン、インチコア
座標北緯53度20分25秒 西経6度19分39秒 / 北緯53.3403度 西経6.3274度 / 53.3403; -6.3274
産業鉄道輸送
面積73エーカー（30ヘクタール）[1]
所有者GS&WR（1844-1924）
グレートサザン（1925-1944）
CIÉ（1945-1987）
アイリッシュレール（1987-現在）
インチコア工場の装甲列車 1922年

インチコア鉄道工場は、地元では「インチコア」または「ザ・ワークス」としても知られ、[2] 1846年にグレートサザンアンドウェスタン鉄道によって設立され、アイルランドの鉄道の主要なエンジニアリングセンターとなりました。[3]ダブリン市内中心部から西​​に 約3kmに位置し、約73エーカー（300,000平方メートル）の面積をカバーしています。[1]

この工場は、機関車および車両のオーバーホール、修理、整備、塗装、洗浄を担当しています。過去には、機関車および車両の製造、組立、改造もインチコア工場で行われていました。[4]

歴史

1846年に工場が開設されたとき、施設では合計39人が雇用されていました。[5] [6]機関車組立工場には、片側に18のピット、反対側に16のピットがありました。[7] 1886年までに、工場は52エーカーに拡張されました。[5] [6] 1934年に組立工場は道路のある建物に置き換えられました。[7] 1976年には、工場は1000人以上を雇用し、72エーカーの広さになりました。[5] [6]

現場

工事現場は、ダブリンからコークへの本線の南側、ヒューストン駅（旧キングスブリッジ駅）から約3キロメートル（1.9マイル）の地点にあります。この路線は、ウォーターフォード、リムリック、アスローン、ゴールウェイ、バリナにも乗り入れています。ダブリンからベルファスト、スライゴ、ウェックスフォードへの路線、およびノー​​スウォール複合施設へは、ヒューストン駅近くの連絡線でアクセスできます

オーバーホールや重修理に使用される施設のほかに、この敷地内には機関車や客車の定期メンテナンスを行う車庫もあります。

かつての工場からの汚染物質の影響で「クレオソート川」と呼ばれることもある小川が、工場の西側から湧き出て敷地内を流れ、アイルランド国立戦争記念庭園の近くでリフィー川に合流しています。[8]小川は複数の支流に分かれて鉄道工場の下を流れています。鉄道工場の屋外トイレは、以前はこれらの水路の真上に設置されていました。[9]

工学上の成果

列車、機関車、バス、トラックの製造と保守に加えて、工場は数々の注目すべき工学上の成果を達成しました。[2]これらには、「装甲車両、装甲列車、実験用砲台列車、芝焼き機関車、および軍需品」が含まれていました。[2]

インチコア社は当初は機関車を製造していなかったが、1851年までに専門知識が蓄積され、GS&WRの取締役会はこれが実行可能だと感じ、1852年に最初の機関車である0-4-2の57号機が運行を開始した。[10]

1920年代から1930年代にかけて、工場の技術者たちはジェームズ・J・ドラムと共同で、蓄電池を使用した「ドラム・バッテリー・トレイン」を開発しました。この列車は1931年から1949年にかけて、主にブレイ行きの列車で運行されました。[11]

1941年以降、良質な石炭の供給に問題が生じ、芝焼きなどの実験がいくつか行われました。1946年には石炭供給にさらなる問題が生じ、1947年と1948年には多くの機関車が石油燃料に転換されました。石炭の供給量の増加と石油価格の問題により、1948年からは再び石炭燃料に転換されました。1957年には、当時ディーゼル化計画が進行中であったにもかかわらず、実験的な芝焼き機関車CIÉ No. CC1が製造されましたが、本格的な運用には至りませんでした。これはインチコアで製造された最後の蒸気機関車であり、アイルランドの商業鉄道向けに製造された最後の蒸気機関車でした。[12]

1951年、CIÉ 113型が工場で製造されました。これはアイルランド初の幹線用ディーゼル機関車でした。[13]

提案された敷地開発

1972年に最初に提案されたDART地下鉄プロジェクトの改訂計画[14]では、インチコア工場敷地内にDART駅を建設することが示唆されていました。[15] [16] [17]これらの計画の詳細は一部の地元住民の反対に遭い、[18] 2018年現在、このプロジェクトは資金提供もスケジュールもされていませんでした。[19] [20][更新]

保存

インチコア鉄道工場に関連して保存されている車両の例としては、以下のものがある：[要出典]

参考文献

脚注

  1. ^ abc 「インチコア鉄道工場、ダブリン8、ダブリン市」buildingsofireland.ie .国立建築遺産目録. 2017年10月17日閲覧
  2. ^ abc Mulvihill 2003、62ページ。
  3. ^ ライアン 1998.
  4. ^ “Irish Rail Engineering Depot, Inchicore”. Remmers . 2017年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月18日閲覧。
  5. ^ abc マレー＆マクニール（1976）、172ページ。
  6. ^ abc Hunt (1999)、40–45ページ。
  7. ^ ab Lowe (2014)、245ページ。
  8. ^ ドイル 2013、36ページ。
  9. ^ オーラム、ヒュー（2004年10月23日）「ダブリンにはかつて、地上を流れる小川や河川が合計60以上あった」アイリッシュ・タイムズ。 2022年7月19日閲覧。
  10. ^ マレー＆マクニール（1976）、143ページ。
  11. ^ クレメンツ＆マクマホン（2008年）、308–317頁。
  12. ^ クレメンツ＆マクマホン（2008年）、319–328ページ。
  13. ^ “CIE 113 - 114 (1100 - 1101)”. Derby Sulzers . 2017年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月18日閲覧。
  14. ^ 「地下ダートはダブリンの交通渋滞を解消できるか？検討中」thejournal.ie . The Journal. 2018年2月5日. 2018年8月8日閲覧。以前はインターコネクターとして知られていたダート地下鉄は、1972年のダブリン交通計画で最初に構想された。
  15. ^ DART Underground ( YouTube ). Iarnrod Eireann . 2010年4月13日. 2010年2月8日閲覧。
  16. ^ 2014年DART地下第3期事業承認申請書（PDF） （報告書）。国立運輸局。2014年2月13日。1ページ。 2017年11月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年9月2日閲覧。DART地下は、インチコアのCIÉ工場内にある[..]地上駅[..]で構成されています。
  17. ^ DART拡張計画事業計画書（PDF）（報告書）。アイルランド鉄道。2015年4月24日。46ページ。2008年の設計レビューで提起された問題に基づき、アイルランド鉄道はDART地下鉄をヒューストン駅ではなく、インチコアのCIÉ敷地内に延伸することを提案した。
  18. ^ 「インチコア・ダート計画への反対」アイリッシュ・タイムズ、2010年2月24日。 2018年9月1日閲覧。
  19. ^ 「ダート地下鉄の棚上げを促進するため、オフィス計画が破棄される」irishtimes.com . アイリッシュ・タイムズ。2018年6月5日。 2018年8月8日閲覧。[ダート地下鉄]プロジェクトは政府によって[2011年に]棚上げされており、政府の資金援助を受けられず、[2018年に]以前に公表された10カ年国家開発計画にも含まれていなかった。
  20. ^ 「Dáil Éireann Debate - Questions - Rail Network Expansion（アイルランド下院の議論 - 質問 - 鉄道網拡張）」Oireachtas.ie . アイルランド下院（Oireachtas）. 2018年6月12日. 2018年8月8日閲覧。DART地下トンネルは、[国家開発計画2018-2027]の期間内に完成する予定はない。しかし、その期間（2018-2027）中に、提案されたプロジェクトのルートが確立されることが想定されている。

出典

  • クレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル（2008年）「バッテリー電動ユニット - ドラム電動マルチプルユニット」GSRの機関車。カラーポイントブックス。ISBN 9781906578268。
  • ジョセフ・ドイル（2013年9月）『テン・ダズン・ウォーターズ：ダブリン州の川と小川』（第8版）。アイルランド、ダブリン：Rath Eanna Research。ISBN 978-0-9566363-7-9。
  • ハント、ジョン（1999年7月28日）「インチコアの内側 ― アイルランドのエンジニアリングの誇り」『レール』第362号、 40～ 45ページ 
  • ロウ、ジェームズ・W. (2014) [1975].イギリス蒸気機関車製造業者. ペン＆ソード運輸. pp.  245– 259. ISBN 978-1-47382-289-4 OCLC  889509628
  • メアリー・マルヴィヒル（2003年）『独創的なアイルランド：郡ごとに探る独創的なアイルランドの謎と驚異』サイモン＆シュスター社ISBN 9780684020945。
  • マレー, KA; マクニール, DB (1976).グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道. アイルランド鉄道記録協会. ISBN 0904078051。
  • ライアン、グレッグ（1998年4月1日）[1996]。『The Works: Celebrating 150 Years of Inchicore Railway Works』（第2版）。アイルランド鉄道出版。ISBN 978-0954272128 OCLC  993334017
ウィキメディア・コモンズには、インチコア鉄道工場に関連するメディアがあります。
  • インチコア鉄道工場で製造された保存機関車
  • 「インチコアの中心地：鉄道工場」（ダブリン市議会歴史家メアリー・マルダウニーによる講演）2020年1月10日アーカイブ、Wayback Machineにて
  • ウォレス、ヒル・C. (1908). 「グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道の機関車・客車・貨車工場、インチコア」. コール、グレンヴィル AJ; プレーガー、R. ロイド (編). 『ダブリン市および周辺地区ハンドブック』 . ダブリン: ポンソンビー・アンド・ギブス. pp.  400– 403. OCLC  1046036809. OL  7157642M.
  • Iarnrod Eireann (2021年12月21日). インチコア工場：アイルランド鉄道の中核として175年。2021年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月28日閲覧– YouTube経由。{{cite AV media}}: CS1 メンテナンス: ボット: 元のURLのステータス不明 (リンク)
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