| インディペンデンスパス | |
|---|---|
 北側の無名の山の斜面から峠の向こう側を望む | |
| 標高 | 12,095フィート (3,687 m) NAVD 88 [1] |
| 横断した |  SH 82 |
| 位置 | アメリカ合衆国コロラド州レイク郡およびピトキン郡 |
| 範囲 | サワッチ |
| 座標 | 北緯39度06分29秒 西経106度33分52秒 / 北緯39.10806度 西経106.56444度 / 39.10806; -106.56444 [1] |
| 地形図 | USGSインディペンデンスパス |
インディペンデンス峠（旧称ハンター峠）は、アメリカ合衆国コロラド州中央部にある高山峠です。ロッキー山脈サワッチ山脈の大陸分水嶺に位置し、標高12,095フィート（3,687メートル）の峠です。アスペン湖とツインレイクスの中間、ピトキン郡とレイク郡の境に位置しています。
州道82号線がアスペンを横切っており、南のコットンウッド峠に次いで、コロラド州の舗装道路としては直通道路としては2番目に標高が高い。 [注 1]また、州内で道路が改良された峠としては2番目に標高が高く、舗装道路としては州内で4番目に標高が高く[2]、米国で2番目に標高の高い大陸分水嶺を越える舗装道路としても[3]標高が高いため冬季は閉鎖され[4] 、スキーシーズン中は東からアスペンへ直接アクセスできなくなる。
温暖な時期に峠が開いているときは、人気の観光地となります。峠近くの展望台からは、森林限界線を超える高山ツンドラの環境を眺めることができ、コロラド州の最高峰であり、アメリカ合衆国本土で2番目に高い山であるエルバート山の東側の素晴らしい景色を眺めることができます。ロッククライマーは近くのボルダリングコースに惹きつけられ、さらに標高の高い近くの山頂へと続く遊歩道もあります。バックカントリースキーヤーは晩春から初夏にかけてこの斜面を利用します。2011年以来、この峠はUSAプロサイクリングチャレンジのルートとなっています。
この峠は、この地域の氷河作用と浸食によって形成され、1806年にゼブロン・パイクによって初めて目撃された。フェルディナンド・ヘイデンは1873年に測量した。大陸分水嶺の一部として、当時この地域のヨーロッパ人の入植地の境界であり、西側の土地はユト族のために確保されていた。フレデリック・ウォーカー・ピトキン知事の命令に背いた探鉱者たちは、1879年7月4日に峠を越え、現在の名前を冠し、西側に同様の名前の村（現在はゴーストタウン）を建設した。峠を横切る有料道路は、アスペンに鉄道が接続された後、放棄され、放置されていた。1920年代に新しい道路がこれに取って代わり、西側のアプローチ沿いに古いルートの一部が今でも見ることができる。 [5]アスペンに拠点を置くインディペンデンス・パス財団は、1984年以来、両方の道路によって引き起こされた峠の環境へのダメージの修復に取り組んでいる。
地理
峠では、サワッチ山脈の主稜線、ひいては大陸分水嶺が、概ね南から南西方向へ走っている向きに変わる。峠の北側の斜面は、半マイル (1 km) 離れた標高 13,440 フィート (4,100 m) の無名の山頂まで伸びている。ほぼ同じ長さの尾根が、最も近い名前のついた山頂である標高 13,711 フィート (4,179 m) のトワイニングピークとつながっている。南側では、尾根はマウンテンボーイ渓谷を回ってより緩やかに上昇し、2 マイル (3.2 km) 離れた標高 13,198 フィート (4,023 m) の無名の山頂に達する。この方向で最初に名前のついた山頂は、コロラド州の最高峰であるグリズリーピークである。[6]
地形は十分に平坦で、尾根も十分に広いため、国道82号線の南側、標高の高い場所に500フィート（150メートル）の駐車場を設けることができます。峠はピトキン郡とレイク郡、そしてホワイトリバー国有林とサンイザベル 国有林に均等に分割されています。南はコリージエイトピークス原生地域、北はマウントマッシブ原生地域の境界線が峠の近くにあります。ハンター・フライパン原生地域も近くにあります。[6]
駐車場の西側には小さな管理小屋があり、東側にはトイレがある。両方とも米国森林局によって管理されている。舗装された歩道が南に 500 フィート (150 メートル)の 2 つの展望台まで伸びており、その方向にはレイク クリーク渓谷越しにコロラド州とロッキー山脈の両方で最高峰である標高 14,440 フィート (4,400 メートル) のエルバート山や、もう14,000 フィート峰で州で 5 番目に高いラ プラタ ピークが見える。広い未舗装の道が尾根に沿って南に 3 マイル (4.8 km) 続き、名前のない 13,020 フィート (3,970 メートル) の山頂に達する。道路の向かい側には、名前のない山頂とトワイニングの山頂まで 2.5 マイル (4.0 km) の歩道がある。[7]
この峠は、2つの冬季峠の間の国道82号線32マイル（51 km）のほぼ中央に位置し、この回廊は全体としてインディペンデンス峠と呼ばれることもあります。アスペンは西に19マイル（31 km）、ツインレイクスは東に18マイル（29 km）です。アスペンを過ぎると、国道82号線は谷を下り、グレンウッド・スプリングスのロアリングフォーク河口まで続きます。ツインレイクスの東では、国道82号線はリードビルの南15マイル（24 km）にあるアメリカ国道24号線の東端まで少し続きます。[8]
どちらのアプローチも、断崖が急峻であるため、国道82号線は6%の勾配とスイッチバック（西側に1箇所、東側に3箇所）を必要とする。前者のアプローチは、峠の西側にあるインディペンデンス湖を源とするコロラド川の支流、ロアリングフォーク川の狭い谷を利用する。その谷壁は、東側のツインレイクス貯水池とアーカンソー川源流に流れ込むレイククリーク北支流よりも急峻だが浅い。 [6]
峠は森林限界を超えているため、周囲の地形は高山ツンドラです。開けた草地は、特に北側の急斜面では、低い灌木や岩肌が露出する箇所が点在しています。場所によっては一年中雪が残っています。道路と駐車場に隣接して、南西側には一時的な小さな水たまりがあり、道路の北側にはより大きく、恒久的な水たまりがあります。
気候
インディペンデンス峠は亜北極気候（ケッペン Dfc ）に属します。年間平均335インチ（850cm）の降雪量があり、積雪量が多いです。[9]
| コロラド州インディペンデンスパスの気候データ、1991～2020年の平年値、1985～2020年の極値：10,600フィート（3,200メートル） | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 月 | ヤン | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | ジュン | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| 記録的な高温°F（°C） | 55 (13) |
58 (14) |
64 (18) |
66 (19) |
76 (24) |
80 (27) |
81 (27) |
80 (27) |
77 (25) |
69 (21) |
65 (18) |
53 (12) |
81 (27) |
| 平均最高気温 °F (°C) | 46 (8) |
47 (8) |
54 (12) |
58 (14) |
65 (18) |
73 (23) |
76 (24) |
74 (23) |
70 (21) |
62 (17) |
53 (12) |
46 (8) |
76 (24) |
| 平均日最高気温 °F (°C) | 30.9 (-0.6) |
32.3 (0.2) |
39.7 (4.3) |
45.3 (7.4) |
53.5 (11.9) |
63.9 (17.7) |
69.1 (20.6) |
66.3 (19.1) |
59.9 (15.5) |
48.7 (9.3) |
37.7 (3.2) |
30.2 (−1.0) |
48.1 (9.0) |
| 日平均気温（°F、°C） | 16.7 (-8.5) |
17.9 (-7.8) |
24.6 (−4.1) |
31.0 (−0.6) |
39.6 (4.2) |
48.4 (9.1) |
53.7 (12.1) |
51.8 (11.0) |
45.6 (7.6) |
35.4 (1.9) |
24.0 (−4.4) |
16.2 (-8.8) |
33.7 (1.0) |
| 平均日最低気温 °F (°C) | 2.6 (-16.3) |
3.4 (-15.9) |
9.3 (-12.6) |
16.7 (-8.5) |
25.6 (-3.6) |
32.9 (0.5) |
38.4 (3.6) |
37.4 (3.0) |
31.3 (-0.4) |
22.1 (-5.5) |
10.2 (-12.1) |
2.2 (-16.6) |
19.3 (−7.0) |
| 平均最低気温 °F (°C) | −16 (−27) |
−15 (−26) |
−9 (−23) |
0 (−18) |
12 (−11) |
24 (−4) |
32 (0) |
31 (−1) |
20 (−7) |
4 (−16) |
−11 (−24) |
−18 (−28) |
−20 (−29) |
| 記録的な最低気温°F（°C） | −36 (−38) |
−26 (−32) |
−24 (−31) |
−18 (−28) |
2 (−17) |
10 (−12) |
22 (−6) |
21 (−6) |
4 (−16) |
−12 (−24) |
−21 (−29) |
−32 (−36) |
−36 (−38) |
| 平均降水量（インチ）（mm） | 2.95 (75) |
2.97 (75) |
3.31 (84) |
3.98 (101) |
2.35 (60) |
1.22 (31) |
1.96 (50) |
1.90 (48) |
1.91 (49) |
2.30 (58) |
2.79 (71) |
2.61 (66) |
30.25 (768) |
| 平均降雪量（インチ）（cm） | 50.1 (127) |
38.6 (98) |
58.8 (149) |
45.1 (115) |
20.6 (52) |
3.8 (9.7) |
0.0 (0.0) |
0.0 (0.0) |
4.9 (12) |
20.3 (52) |
43.0 (109) |
50.8 (129) |
336 (852.7) |
| 出典1: XMACIS2 [10] | |||||||||||||
| 出典2：NOAA（降水量）[11] | |||||||||||||
気象観測所であるブラムリーは、インディペンデンス峠の東側、標高 10,600 フィート (3,200 メートル) に位置しています。
| コロラド州ブラムリーの気候データ、1991～2020年の平年値、1986～2020年の極値：10,600フィート（3,200メートル） | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 月 | ヤン | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | ジュン | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| 記録的な高温°F（°C） | 56 (13) |
54 (12) |
63 (17) |
62 (17) |
75 (24) |
77 (25) |
80 (27) |
76 (24) |
75 (24) |
69 (21) |
62 (17) |
54 (12) |
80 (27) |
| 平均最高気温 °F (°C) | 48 (9) |
47 (8) |
53 (12) |
57 (14) |
65 (18) |
72 (22) |
75 (24) |
72 (22) |
70 (21) |
63 (17) |
53 (12) |
48 (9) |
76 (24) |
| 平均日最高気温 °F (°C) | 31.7 (−0.2) |
32.8 (0.4) |
39.5 (4.2) |
44.2 (6.8) |
52.8 (11.6) |
63.1 (17.3) |
68.2 (20.1) |
65.7 (18.7) |
59.8 (15.4) |
49.2 (9.6) |
38.4 (3.6) |
31.3 (-0.4) |
48.1 (8.9) |
| 日平均気温（°F、°C） | 17.8 (−7.9) |
18.5 (-7.5) |
24.6 (−4.1) |
30.5 (-0.8) |
39.3 (4.1) |
47.8 (8.8) |
52.8 (11.6) |
51.2 (10.7) |
45.4 (7.4) |
36.0 (2.2) |
24.9 (-3.9) |
17.5 (-8.1) |
33.9 (1.0) |
| 平均日最低気温 °F (°C) | 3.7 (-15.7) |
4.1 (-15.5) |
9.4 (-12.6) |
16.8 (-8.4) |
25.8 (−3.4) |
32.4 (0.2) |
37.4 (3.0) |
36.8 (2.7) |
30.9 (-0.6) |
22.7 (-5.2) |
11.4 (-11.4) |
3.7 (-15.7) |
19.6 (−6.9) |
| 平均最低気温 °F (°C) | −15 (−26) |
−14 (−26) |
−8 (−22) |
0 (−18) |
13 (−11) |
25 (−4) |
32 (0) |
31 (−1) |
21 (−6) |
6 (−14) |
−8 (−22) |
−16 (−27) |
−19 (−28) |
| 記録的な最低気温°F（°C） | −24 (−31) |
−28 (−33) |
−19 (−28) |
−12 (−24) |
0 (−18) |
19 (−7) |
26 (−3) |
21 (−6) |
10 (−12) |
−9 (−23) |
−20 (−29) |
−30 (−34) |
−30 (−34) |
| 平均降水量（インチ）（mm） | 2.02 (51) |
2.21 (56) |
2.41 (61) |
2.87 (73) |
2.34 (59) |
1.20 (30) |
1.69 (43) |
1.74 (44) |
1.69 (43) |
1.83 (46) |
2.12 (54) |
2.00 (51) |
24.12 (611) |
| 出典1: XMACIS2 [12] | |||||||||||||
| 出典2：NOAA（降水量）[13] | |||||||||||||
歴史
周囲の山々と同様に、この峠は数千年にわたる氷河作用と浸食によって形成されました。ヨーロッパ系アメリカ人入植者が到着する以前は、ユト 族の領土でした。ヨーロッパ系アメリカ人による最も初期の目撃例の一つは1806年、ルイジアナ買収の南境界線を測量していたゼブロン・パイクが、アーカンソー川上流域から後にサワッチ山脈と名付けられることになる峡谷を発見したことです。 [3]フェルディナンド・ヘイデンとそのチームが1873年に測量するまで、この峠は探検されていませんでした。当時はハンター峠として知られていました。[5]
3年後の1876年、コロラドは州となりました。当時、入植地は州都デンバーから西へ、リードビルまで広がっていました。周囲の山々には様々な金属や鉱物が埋蔵されており、鉱山労働者の中にはそこで採掘権を得て富を築いた者もいました。それほど成功しなかった人々は、分水嶺の向こう、さらに西に豊富な銀鉱床があるという探鉱者からの報告を耳にしました。 [14]
フレデリック・ウォーカー・ピトキン知事は、州政府と連邦政府がユト族と和平を結んでいなかったため、すべての入植者に分水嶺の東側に留まるよう命じていた。しかし、鉱山で富を得る見込みに惹かれ、命令に従わなかった入植者もいた。入植者たちは、ロアリングフォーク上流のキャッスルクリーク沿いにある初期のキャンプ地、アシュクロフトへ行くのにハンター峠を使うこともあった。しかし、彼らは南ルートを選び、やや標高の高いコットンウッド峠を越え、テイラーパークを通り、再びテイラー峠を越えてアシュクロフトに到着した。このルートはハンター峠を通る直行ルートよりも40マイル（64キロ）長い100マイル（160キロ）の旅程となったが、それでもなおそうであった。[3]
1879年7月4日、リードヴィルから来た一団が峠の下流にあるローリングフォーク渓谷の最上流で金鉱を発見した。西へ4マイル（6.4キロメートル）進んだローリングフォーク渓谷の上流に彼らは集落を築き、その集落は後に設立の祝日にちなんでインディペンデンスと名付けられた。峠、ローリングフォークが湧き出る湖、そして近くの別の山もすべてインディペンデンスという名前を冠した。[14]下流のローリングフォーク渓谷のキャンプ地まで道路を建設するために設立されたツインレイクス・アンド・ローリングフォーク通行会社は、1880年までに峠を越える元の道を十分に改良し、馬で通行できるようになった。[3]
近くの山々でさらに多くの金が発見されると、インディペンデンスは急速に成長した。入植から2年以内に、元のテントには恒久的な建物が建てられ、リードビルの鉱山会社がすべての鉱区を買収した。[14] 2年間で19万ドル（現在の価値で619万ドル[15] ）相当の金が産出され、粉砕工場と製材所の建設資金が調達された。[16]谷をさらに下ったアスペンでは、インディペンデンスの金よりもさらに豊富な銀が発見された。これらの鉱山の初期の投資家であるB・クラーク・ウィーラーは、リードビルへの駅馬車道の建設に資金を提供した。これは峠を越える最初の道路であった。[16]この道路は1881年11月に開通したが、峠では既に本格的な冬が始まっていた。[3]
この道では、鞍馬に25セント（現代のドル換算で8ドル[15] ）、二軸の駅馬車にはその2倍の通行料が課せられた。 [7]通行料は3つの別々のゲートで徴収されたが、これは主に、冬季に道路を開通させておくために、雪かきをする大勢の作業員を雇う費用を反映したものだった。彼らは最初の5年間、道路を開通させ続けた。積雪が深すぎる場合は、代わりにソリが使用された。夏の間、駅馬車はスイッチバックを全速力で走行し、犬を先頭に走らせて他の車両に警告を発した。峠を越える典型的な旅には、10～25時間と5回の馬の乗り換えが必要だった。[17]
この道は、数日間の旅の途中で馬車が頻繁にインディペンデンスに停車するため、インディペンデンスの経済を活性化させた。しかし、この道が建設された年は、この入植地の経済的ピークとなる年であった。1884年以降、金の産出は減少した。インディペンデンスは人口減少、辺鄙な立地、そして厳しい高地の冬のために、川下流のより広い平野に位置し、コロラド銀ブームによりはるかに急速に発展していたアスペンに新しく設立されたピトキン郡の郡庁所在地となる機会を失った。1888年にアスペンに鉄道が敷設されると、この駅馬車道は使われなくなり、インディペンデンスの経済はさらに悪化した。1899年の厳冬の間、残っていた住民は1人を除いて全員が、間に合わせのクロスカントリースキーで集団でアスペンに避難した。 [16]抵抗したJRウィリアムズは1920年まで留まった。近くのウィリアムズ山脈は彼にちなんで名付けられた。[5]
当時、アスペンの繁栄も衰退していました。1893年恐慌を受けて、議会はシャーマン銀購入法を廃止しました。この法律により、アスペンの銀の最大の買い手が市場から撤退しました。鉱山が徐々に閉鎖されるにつれ、アスペンは今日「静かな時代」として知られる衰退期に入りました。しかし、峠を越えるルートは依然として有用であり、1895年には電話線が敷設されました。[18]
1920年代後半には人口が1,000人を下回っていたにもかかわらず、1927年に州は駅馬車道を後に国道82号線となるものに置き換えました。 [5]駅馬車道とは異なり、この道は冬季閉鎖となりました。旧道の大部分は新道に利用されましたが、峠の東側3マイル下流には、元の勾配の一部が残っています。そこには門番の家の基礎部分と門の跡が含まれています。[7]
大恐慌期には、峠をめぐるもう一つの大規模な公共事業が行われました。連邦公共事業促進局（WPA）は、ツインレイクス・トンネルの建設を監督しました。このトンネルは、ロアリングフォークの南支流であるリンカーン・クリークのグリズリー貯水池からツインレイクスへ水を導水し、ロッキーフォードとオードウェイ地域のビートやスイカ農家の灌漑用水として利用しました。1935年以降、このトンネルによって5万エーカーフィート（6,200万立方メートル）の水が供給されました。[19]
WPAの別の取り組みでは、この峠が景勝地として認められました。連邦作家プロジェクトが発行した自動車旅行の旅行ガイドブックには、ツインレイクスから国道82号線を辿るルートがルートの一つとして掲載されていました。ガイドブックでは、この峠の独特の景観について次のように記されています。
ハイウェイは大陸分水嶺に向かって、幾重にもループとカーブを描きながら上昇していく。生存競争によって節くれだった松の木々は間引きされ、むき出しの岩、丈夫な草、そして雲上の世界のような高山植物に取って代わられる。山の切り立った斜面に沿った道は急勾配ではあるものの、コロラド州で最も安全な峠の一つである。インディペンデンス峠の頂上には石碑といくつかの小さな湖がそびえ立つ。インディペンデンス峠は州内で最も標高が高く、おそらく最も印象的な自動車峠である。サワッチ山脈の頂上にのみ影を落とす北極圏の草原は、レイククリーク渓谷から見下ろす高く聳え立つ山々をはるかに凌ぐ高さにそびえ立っている。[20]
第二次世界大戦後、アスペンは人気のスキーリゾート、毎年開催される音楽フェスティバル、そしてリラックスしたライフスタイルの確立により、再び成長と繁栄を遂げ始めました。これらの都市は多くの著名人や企業幹部を惹きつけました。アスペンを訪れる観光客は、グレンウッド・スプリングスから国道82号線を北上するか、飛行機を利用するしかありませんでした。舗装されていない峠道を車で通行したい人はほとんどいなかったからです。1967年、州道路局は峠の道路を舗装することでこの問題を解決しました。それ以来、この道はコロラド州と連邦運輸局によってコロラド州の「トップ・オブ・ザ・ロッキーズ」シーニック・バイウェイに指定されています。 [5]
環境
峠の高山ツンドラ バイオームは、峠の両側に標高約11,500フィート（3,500メートル）まで広がっており、これは西側にあるリンキンス湖の トレイルヘッド（ハイウェイ82号線がローリングフォークを最も高く横断する地点）の標高とほぼ同じです。その下には亜高山帯があり、ロッジポールパイン、エンゲルマンスプルース、亜高山モミ、アスペンが森林の大部分を占めています。これらの樹木は標高の高い場所にもいくつか残っていますが、ほとんどは発育不良のクルムホルツです。[21]
これらの斑点の上方では、峠の高山気候によって樹木の成長が抑制されています。この気候は、激しい気温変化、強風、そして冬の深い積雪を特徴としています。その結果、生育期間は短くなり、土壌が薄いため、さらに短くなります。[21]
峠周辺の高山地帯で最も優勢な植物種は、厳しい気候に適応したイネ科の植物です。岩に生える苔や地衣類、季節の野花など、高山植物も見られます。それらに混じって生き残っている低木には、イチゴ、スノーベリー、ヤナギ、シラカバなどがあります。高山地帯の動物には、ライチョウ、ナキウサギ、マーモット、ホリネズミ、シロイワヤギなどの小型の穴掘り動物、シロイワヤギなどが生息しています。[21]
峠とその周辺には2種類の岩石が見られます。崖の多くは石英モンゾニ岩で、岩山は黒雲母片麻岩です。氷河作用はわずか1万2000年前にまで遡り、岩石の多くは滑りやすいほど滑らかになっています。[22]
観光名所
多くの観光客は駐車場に車を止め、舗装された遊歩道を歩いて展望台まで行きます。天気が良ければ、コロラド州最高峰のエルバート山や、州で5番目に高い標高14,336フィート（4,370メートル）のラプラタピークの東側の景色を眺めることができます。西側には、マルーンベルズ、スノーマス山、キャピトルピークといった14,000峰が山々の間にそびえ立っています。[23]視覚障害のある観光客のために、点字の説明板が設置された遊歩道があります。[24]
峠とその周辺には、他にも様々な屋外レクリエーションの機会があります。峠とアスペンの東3マイル（4.8 km）にあるディフィカルト・キャンプ場の間には、人気のロッククライミングエリアが数多くあり、ヨセミテ・デシマル・システムでグレード5.12に達するものもあります。[25]リンカーン・ガルチ・キャンプ場の向かいにあるグロット・ウォールは、人気のスポットです。峠の近くには、インスタント・カルマ・クリフとパターマンズ・ドームがあります。峠への東側アプローチにあるハイウェイ82号線の両側にある2つの岩は、人気のボルダリングスポットです。[26]
春に峠が再開された後は、バックカントリースキーヤーがゲレンデに残っている雪を楽しむことが多い。厳冬の翌年には、7月までスキーが楽しめる。[27]
峠付近、特にローリングフォーク側では、水辺でのレクリエーションも楽しめます。峠の西8マイル（13km）にあるグロットの崖を登る短い遊歩道を進むと、川沿いの「デビルズ・パンチボウル」と呼ばれるエリアに着きます。両側には高い岩壁があり、滝も流れています。深く冷たい水のため、人気の遊泳スポットです。 [28]この川はマス釣りをする釣り人にも人気があり、レイクトラウトやカットスロートトラウトの生息域を求めて峠からブルーレイクまでハイキングする人もいます。[29]
峠の西4マイル（6.4 km）には、7月4日に設立された村、インディペンデンスの跡地があります。この村が現在の峠の名前の由来となっています。20世紀初頭からゴーストタウンとなっています。1973年には国家歴史登録財に指定されました。建物のほとんどは建築資材のために解体されましたが、いくつかの丸太小屋が残っています。アスペン歴史協会は米国森林局と協力し、説明板を設置した遊歩道を建設しました。[16]
2011年、コロラド州を一周するUSAプロサイクリングチャレンジ自転車レースが初めて開催されました。ガニソンからアスペンまでの131マイル（211km）のステージは、コットンウッド峠とインディペンデンス峠の両方を通過しました。観客は峠でのキャンプが許可されていましたが、峠の環境への影響を考慮し、翌年の大会では峠から10マイル（16km）以内でのキャンプが禁止されました。森林局は、峠の観客に対し、周囲のツンドラの脆弱性に注意を促す標識を設置しました。[30] [31]
旅行に関する勧告と制限
コロラド州運輸局（CDOT）は、峠を通るハイウェイ82号線の使用を制限している。最も重要なのは冬季閉鎖である。この道路は通常、冬の最初のまとまった降雪の後、または遅くとも11月7日までに閉鎖される（ただし例外もある[32]）。CDOTは、積雪が十分に溶けて道路の除雪と補修が可能になる、米国の伝統的な夏の始まりである5月下旬のメモリアルデーの週末の直前に再開するよう努めている。 [33]冬の寒さが少なかった年には、峠は5月12日という早い時期に再開されたこともある。 [27]西端のアスペンのすぐ東と、東端の駅馬車駅エバレットの残りの建物の西にある2つのゲートは、自動車の通行を防いでいる。道路が閉鎖されると、アスペンは東から孤立し、スキーシーズンの忙しい時期には、グレンウッドスプリングスから谷を上るハイウェイ82号線が、市内への唯一の自動車アクセスとなる。
峠が開通している場合でも、すべての車両が通行できるわけではありません。大型車両および重量超過車両は通行禁止です。また、重量やサイズに関わらず、全長35フィート（11メートル）を超えるすべての車両および車両の組み合わせも通行禁止です。これにより、トラクタートレーラー、バス、レクリエーション車両は通行できません。[33]
一部のトラック運転手は、通行禁止にもかかわらず、この峠を利用しています。彼らは通常、この通行禁止に気付かず、GPS機器でルートを辿るか、あるいは通行禁止を認識していても、時間と距離の節約のために罰金を覚悟するかのどちらかです。その結果生じた事故により、峠が閉鎖される事態に至ったケースもあります。CDOTは、運転者に通行禁止を知らせる大型の標識を設置し、GPS機器メーカーと協力して、ソフトウェアにこの通行禁止を認識させるようにしました。アスペン市当局は、抑止力として罰金の引き上げを提案しています。[34]
峠を車で通行するのは困難です。どちらのアプローチも、峠の高さから6%の勾配があり、ヘアピンカーブを10mph（16km/h）の推奨速度で走行する必要があります。特にアスペンからのアプローチでは落石が発生し、一部の区間は幅12フィート（3.7m）の片側一車線となり、臨時の信号が設置されています。ツインレイクスからのアプローチでは、落石により一時通行止めとなっています。キャンプ場やその他のレクリエーション施設の駐車場では、他の車両が予期せず道路に飛び出すことが頻繁に発生し、自転車利用者もハイウェイ82号線を頻繁に利用しています。 [33 ]最後に、峠の天候は予測不可能で、アスペンやツインレイクスとは大きく異なります。晴れた日でも雷雨が発生する可能性があり、年間を通して降雪が発生する可能性があります。[35]カリフォルニア州運輸省（CDOT）は、屋外レクリエーションのために峠を訪れるすべての人に対し、標高の高さと変わりやすい天候の影響に対する予防措置を講じるよう勧告しています。[35]
インディペンデンス・パス財団
駅馬車道の時代から、雪崩や落石により高速道路はしばしば閉鎖を余儀なくされてきました。これは、道路建設中に土地が大規模に撹乱されたことが一因です。自動車道路が建設されて間もなく、この問題の解決に向けた取り組みは行われませんでした。1930年代、大恐慌の救済事業として、民間保全部隊の作業員が、当時20年間放置されていたインディペンデンス周辺の斜面に植林を行いました。[36]
当時、アスペンは人口が1,000人未満にまで減少した、衰退した鉱山の町でした。1910年代後半には、スキーリゾート開発の取り組みが初めて始まりました。この取り組みは第二次世界大戦後も続けられ、20世紀後半には再び発展を始めました。CDOTは、州内の他のプロジェクトと、被害を受けた土地の大部分を所有する森林局との調整の必要性から、道路舗装以外には高速道路回廊の大幅な改良を行うことができませんでした。[37]
1976年初頭、アスペンの環境活動家ボブ・ルイスは、深刻な浸食問題を抱えていた道路近くの峠の一部区間で植生回復活動を組織しました。彼は最終的に、残された多くの問題に対処するには、専門の非営利団体を設立する方がよいと気づきました。インディペンデンス・パス財団（IPF）は1989年に設立されました。その最初のプロジェクトは、森林局、カリフォルニア州運輸局、ピトキン郡と連携し、人気のウェラー湖トレイルヘッド近くのカーブの再建でした。[38]
ウェラーカーブ・プロジェクトの成功により、峠の西側、山頂直下の1.5マイル（2.4km）の区間であるトップカットの作業への道が開かれました。この区間は峠の回廊地帯の中でも最も侵食が深刻な斜面を含んでいます。ルイスはIPFの活動をこの区間に集中させることを常に念頭に置いており、IPFは1996年に、現在も継続中の複数のプロジェクトの最初のプロジェクトを開始しました。作業には、石積み擁壁の建設と植生再生が含まれていました。2010年代には、その成果は明らかでした。[39]
これらのプロジェクトの成功を受けて、IPFは2004年からトップカット下流の道路沿いで植生再生プロジェクトを実施しています。土壌の大部分に堆肥ブランケットを施し、失われた栄養分を補給しました。 [39] 2009年、財団は1960年代に峠の頂上直下の土壌に埋め込まれた金属と鉄筋の 防雪柵の撤去を開始しました。これは、ツインレイクストンネルの融雪水貯留量を増やすという頓挫したプロジェクトの一環として設置されました。IPFによると、これらの柵は景観を損なうだけでなく環境問題でもあり、原生地域における規制のため、ラバとヘリコプターを用いて撤去する必要がありました。最後の防雪柵は2012年に撤去されました。[40]
IPFは、峠の独特な環境を守るために必要な取り組みへの意識を高めるため、他のプロジェクトにも取り組んでいます。地元の学校のグループが峠で一日を過ごし、作業と学習を行いました。多くのグループが同じ場所を毎年新しいクラスで担当しています。財団はまた、アスペン環境研究センターと共同で、生態学的なテーマを深く掘り下げた、大人向けの峠一日ウォーキングツアー「マイ・インディペンデンス」を主催しています。[41]
1994年以来、財団は毎年5月、CDOT（カリフォルニア州運輸省）が峠を再開する直前に「ライド・フォー・ザ・パス」チャリティ自転車レースを開催しています。このイベントは、アウトリーチイベントと募金活動を目的としています。アスペン東側のゲートからインディペンデンスの町まで9.5マイル（15.3km）のルートを走り、その途中で標高差2,500フィート（760m）を登ります。IPFは2012年までに悪天候のため2度このイベントを中止しています。[42] [要更新]
参照
注記
- ^ 北米で最も標高の高い舗装道路である州道5号線は、ブルースカイ山の山頂直下の標高14,127フィート（4,306メートル）に達する行き止まりの道路です。最近舗装されたパイクスピーク・ハイウェイも行き止まりの道路で、それよりわずかに低く、山頂の標高は14,115フィート（4,302メートル）です。ロッキーマウンテン国立公園にあるトレイルリッジ・ロードは、アメリカ国道34号線の一部で、最高標高12,183フィート（3,713メートル）に達します。
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外部リンク
- インディペンデンス・パス財団
- CDOT の Independence Pass に関する FAQ
