インディアンチーフ（オートバイ）
インディアン酋長
1950年製インディアンチーフ・ブラックホーク
メーカーヘンディー製造会社、インドのオートバイ製造会社
生産1922-1942, 1946-1948, 1950-1953, 1999-2003 (IMCOA) [ 1 ] 2006年現在 (IMC) [ 1 ]
組み立てスプリングフィールド、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国

ギルロイ、カリフォルニア州 1999-2003 キングスマウンテン、ノースカロライナ州 2006-2011

アイオワ州スピリットレイク 2012年～現在
前任者インドのパワープラス
クラスクルーザー
エンジン4ストローク42° Vツインエンジン、61 cu in (1,000 cc) (1922-1928) 74 cu in (1,210 cc) (1923-1942、1946-1948) 80 cu in (1,300 cc) (1950-1953)
ボア/ストローク61立方インチ: 3+1 ⁄ 8 インチ ×  3+31 ⁄ 32 インチ (79 mm × 101 mm) [ 2 ] [ 3 ] 74立方インチ: 3+1 ⁄ 4 インチ ×  4+7 ⁄ 16 インチ (83 mm × 113 mm) [ 2 ] [ 4 ] 80立方インチ: 3+1 ⁄ 4 インチ ×  4+13 ⁄ 16 インチ（83 mm × 122 mm）
サスペンションフロント: 1922-1942: トレーリングリンクフォーク1946-1948: ガーダーフォーク1950-1953: テレスコピックフォークリア: 1922-1939: なし、リジッド1940-1942、1946-1948、1950-1953: プランジャー
ホイールベース60.5インチ（1,540 mm）[ 2 ]

インディアン・チーフは、1922年からヘンディー・マニュファクチャリング・カンパニーと、その後のインディアン・モトサイクル・カンパニーによって、1953年に生産が終了するまで、そして1999年から現在まで製造されていたオートバイです。チーフはインディアンの「ビッグツイン」であり、競技やスポーツライディングで使用された、より機敏なスカウトよりも大型でパワフルなオートバイでした。

第二次世界大戦後、インディアン社が民生用バイクの生産を再開した際、復活させたのはチーフシリーズのみでした。インディアン社のオートバイの生産は1953年に製造されたチーフを最後に終了しましたが、1999年に再開されました。

起源

バーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館にある1935年製インディアン・チーフ

チーフは1922年にパワープラスの後継として導入されたが、パワープラスは1923年まで「スタンダード」の名称で継続された。[ 5 ]チャールズ・B・フランクリンによって設計されたチーフは、エンジンケースにボルトで固定されたギアボックスやギアトレインによるプライマリドライブなど、フランクリンの初期のスカウトと類似した設計特徴を備えていた。チーフのボアは3+1 ⁄ 8インチ（79 mm）、ストローク3+31 ⁄ 32インチ (101 mm) で、排気量はパワープラス/スタンダードと同じく61立方インチ。パワープラス/スタンダードとは異なり、チーフにはリアサスペンションは搭載されなかった。 [ 2 ]

ビッグチーフは1923年に導入されました。ビッグチーフのエンジンは3にボアアップされました。+1 ⁄ 4インチ（83 mm）で4までストローク+7 ⁄ 16インチ (113 mm) で、排気量は74立方インチでした。ビッグチーフは主にサイドカー用として販売されていましたが、ソロライダーにも人気がありました。 [ 2 ]小型エンジンのチーフは、モデル101スカウトの生産増加に対応するため、1928年に生産中止となりました。 [ 6 ]

発達

1940年には、チーフのフレームが改良され、プランジャー式リアサスペンションが採用されました。同年、インディアンモデル全車に大型の装飾フェンダーが装着され、スタイルが変更されました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

インディアン340-Bはチーフをベースにした軍用オートバイです。340-Bはオープンフェンダーで、通常はサイドカーが装備されていました。納入先にはアメリカ軍（約3,000台）とフランス（1940年にドイツに降伏するまでに5,000台）がありました。[ 10 ]

戦後

1948年のインディアンチーフ

第二次世界大戦後、チーフは戦前に製造された唯一のインディアンモデルとなった。戦前に使用されていたリーフスプリング・トレーリングリンク・フォークは、軍用841やスポーツスカウトに使用されていたものと同様のガーダーフォークに置き換えられた。[ 11 ]

1949年にはチーフは製造されなかった。[ 12 ]チーフは1950年にラインナップに復帰し、ガーダーフォークがテレスコピックフォークに置き換えられ、エンジンのストロークは80立方インチ（1,300cc）に拡大された。[ 13 ] [ 14 ]チーフの生産は1953年に終了し、インディアン社はオートバイの生産を中止した。[ 15 ]

後の酋長たち

ブロックハウス

1958年製ロイヤルエンフィールドメテオ、インド警察署長バッジ付き

1959年、インディアンの商標と流通ネットワークの所有者であるブロックハウスエンジニアリングは、ロイヤルエンフィールドミーティアにインディアンチーフのバッジを付けて再バッジし販売しました。 [ 16 ]ポリスチーフと呼ばれる警察バージョンもありました。

1999-2013

1998年以降のインディアン・チーフ

インディアン・モーターサイクル・カンパニー・オブ・アメリカ（IMCA）は、1999年から2003年までカリフォルニア州ギルロイでインディアン・チーフ・モーターサイクルを製造していた。 [ 17 ] [ 18 ]当初はS&Sの部品から作られたハーレーダビッドソン・エボリューションのクローンエンジンを搭載していたが、後期型では自社製の「パワープラス」エンジンを搭載した。[ 17 ]

2006年、ノースカロライナ州キングスマウンテンで新しい会社がインディアンチーフの生産を開始しました。[ 18 ]これらはIMCAチーフの改良版でした。[ 19 ] [ 20 ]ポラリス・インダストリーズがこの会社を買収した後、チーフの生産はアイオワ州スピリットレイクに移されました。[ 18 ]

2014年現在

2014年、インディアン社は新型エンジンを搭載した新型チーフを発売しました。2014年型チーフは、キングス・マウンテン社から購入した旧型チーフをベースにしたものではありません。[ 20 ]

注記

  1. ^ a bこの情報ボックスに記載されているものとは異なるバイクで、スプリングフィールドで製造されたものではありません。
  2. ^ a b c d eガードラー 2002、70ページ。
  3. ^ハットフィールド 2006、302ページ。
  4. ^ウィルソン 1993、39ページ。
  5. ^ガードラー 2002、69～70頁。
  6. ^ガードラー 2002、86ページ。
  7. ^ RM ロット 301: 1946 年製インディアン チーフ ロードマスター モーターサイクル
  8. ^ハットフィールド 2006、347ページ。
  9. ^ガードラー 2002、125ページ。
  10. ^ドイル 2011、13ページ。
  11. ^ガードラー 2002、140ページ。
  12. ^ハットフィールド 2006、354ページ。
  13. ^ウィルソン 1995、107ページ。
  14. ^ガードラー 2002、172ページ。
  15. ^ガードラー 2002、174ページ。
  16. ^ウィルソン 1995、109ページ。
  17. ^ a bキャリザーズ 2010 .
  18. ^ a b cフォゲルソン 2013 .
  19. ^キャスカート 2009 .
  20. ^ a bホイヤー 2013 .

参考文献

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