京商インフェルノ
日本のラジコンカー
レーシングカーモデル
京商インフェルノ
カテゴリ1:8 4WDオフロードバギー
コンストラクタ京商
前任者京商バーンズシリーズ
技術仕様
シャーシアルミニウム
サスペンション（フロント）独立ウィッシュボーン
サスペンション（リア）独立ウィッシュボーン
エンジン2ストローク.21 "ナイトロ"（3.5cc）ミッドマウント
伝染 ; 感染シャフト駆動4輪駆動3x3ギアデファレンシャル
燃料ニトロ
ブレーキダブルセンターディスクブレーキ（フロントとリア用）
タイヤフォームインサート付きゴムピンスパイクオフロードタイヤ
競技歴
デビュー1991

金井雄一氏[1]が設計した京商インファーノは、1/8スケールの四輪駆動オフロード競技用バギーで、1991年後半に京商ターボバーンズ[2]の後継車として発売されました。以前のバーンズシリーズと同様に、各モデルには予算やスキルレベルに合わせて、異なる工場仕様の複数のバージョンが用意されています。現在「クラシックインファーノ」と呼ばれる初代モデル（MP3/MP4）は、1991年後半から1996年末まで製造され、生産期間中、 IFMAR 1/8 ICオフロード世界選手権で全勝を飾りました。8つの世界タイトルを獲得した京商インファーノは、同スケールで最も成功したRCカーであり、 1988年の京商バーンズ発売以来使用されている「炎」をテーマにしたブランド名にふさわしいものです。[1]

一般的な歴史

背景

初代インファーノは1991年後半から1996年にかけて生産され、前身となる京商ターボバーンズとの共通部品はごくわずかでした。インファーノは、競技での経験に基づき、性能、耐久性、メンテナンス性を向上させるため、ほぼ全面的に再設計されました。バーンズシリーズとの類似性は、1995年にインファーノMP5が発売されたことで失われましたが、このモデルのデザイン特徴は、20年以上経った今でも現行のMP10にも引き継がれています。

インファーノの導入に伴い、京商は部分的に組み立てられたエントリーレベルのキットの販売も選択し、独自の低価格GSエンジンのラインを導入しました。

バーンズの前身モデルと同様に、最も手頃な価格の車両から始めて、スキルと予算が許せばフルオプションの競技仕様車両にアップグレードすることが可能でした。あるいは、個々のオプションパーツの価格よりもはるかに安い価格で競技車両を購入することもできました。

MP5以降の京商バギーの代名詞であるMP（モデルプロジェクト）という名称は、京商においてバーンズシリーズや初代インファーノシリーズにも既に使用されていたことはあまり知られていない。バーンズMP1、ターボバーンズMP2、インファーノMP3、ターボインファーノMP4など。[1]

このプラットフォームの汎用性により、京商は1/8スケールのロードカーやラリーカー、「スーパーエイトGPランドマックス4WD」[3]、そしてインファーノST（スタジアムトラック）シリーズを開発することができました。ランドマックスは2001年まではオリジナルのインファーノのシャーシをベースに、その後2008年まではインファーノMP7.5のシャーシをベースにしていました。STシリーズは現在も人気を博していますが、使用されているコンポーネントは現在のインファーノバギーとはほとんど類似点がありません。クラシックインファーノには、1/10スケールの京商インファーノ10 [4]という小型の兄弟車もあり、これが後に他のインファーノの「ミニ」バージョンへと発展しました。

タイムライン

出典: [5]

クラシック・インフェルノ（1991年後半～1996年）

モデルと仕様

京商は、前モデルと同様に、まず中級レベルの車両を発売しました。この車両には、いくつかの高性能パーツが組み込まれていました。その後間もなく、より手頃な価格の「DX」バージョン、そして高性能の「ターボ」バージョンが発売されました。車両は通常キットで発売されていましたが、京商は「DX」エントリーレベルのモデルを一部組み立て済みの状態で発売することを選択しました。これにより、この趣味に全く馴染みのない顧客にとって、より魅力的な車両となりました。発売国によっては、DXモデルには京商独自のGSエンジンが搭載され、既にセットアップ済みですぐに走行可能な状態でした。これにより、複雑さがさらに軽減され、本来であれば高度な技術を要する趣味が、より幅広い層にとって身近なものとなりました。

このアプローチの成功は、中古で入手可能な低価格のDXカーが、オーナーによって趣味のスキルと自信を培うにつれて、時間の経過とともにアップグレードされてきたことを見ても明らかです。インファーノの人気は、ブレーキディスクやカーボンファイバープレートなどの追加パフォーマンスアクセサリーを提供するサードパーティサプライヤー[6]の台頭にも繋がりました。これらの車に搭載された京商製のオリジナルパーツは、主にバーンズシリーズの車に由来する「BS」および「BSW」の名称が付けられており、一部はバーンズシリーズとの互換性もありました。後期モデルには、IFおよびIFWで始まる部品番号が付けられました。

このプラットフォームの汎用性により、京商は「スーパーエイトGPランドマックス4WD」 [3]と呼ばれる1/8スケールのロードカーとラリーカー、そしてインファーノST（スタジアムトラック）シリーズを開発することができました。ランドマックスは2001年までオリジナルのインファーノのシャーシをベースにしており、2005年までオリジナルのSTをベースにしていました[7] 。これは、クラシックなインファーノバギーの生産終了からほぼ10年後のことでした。

生産期間中に世界選手権で優勝を飾ったクラシックなインフェルノは、1995 年に MP5 に取って代わられ、段階的に廃止されました。

インファーノ 4WD、品番3281（1991年後半～1993年後半）

ターボバーンズの後継車であるクラシックインファーノは、いくつかの共通パーツに加え、ボディデザインや皿頭のシャシープレートも共通化されていました。しかし、類似点は主に表面的なものであり、以下のパーツのみが先代モデルと互換性がありました。

  • デファレンシャル（ただし、バーンズは2つのベベルギア、クラシックとターボインフェルノは4つのベベルギアでした。以下の比較表を参照してください）[8]
  • インフェルノ リア バルクヘッド (再設計されていますが) は、すべてのバーンズ シリーズ シャーシに直接フィットします。
  • 翼と翼マウント
  • ショックアブソーバー
  • ウィッシュボーン、ハブ、アクスル
  • 燃料タンク
  • エンジンマウント
  • ほとんどのネジ、ナット、ワッシャーなど。

この車は多くの新しいデザイン要素と注目すべき改良を導入し、それは主にその後のインファーノモデルにも引き継がれました。

  • すべての電気部品を収納した単一のラジオトレイ。必要に応じてユニットとして素早く切り替え可能。（Burnsのラジオトレイにはスロットルサーボは収納されていませんでした）
  • より強力なショックマウントとより多くの取り付けオプション
  • 4つのベベルギアを備えた差動装置（バーンズは2つ）[8]
  • メンテナンスを高速化するために 2 つの部分に分かれたディファレンシャル ハウジング (Burns ディファレンシャル ハウジングは 5 つの部分から構成されています) があり、また、インフェルノの両方のバルクヘッドでは上部のレキサンで覆われた開口部がなくなり、汚れや破片に対する保護が強化されています。
  • 新しいホイールとタイヤ
    • フロントとリアがワイド（バーンズは限定版ターボバーンズSCCを除いて、フロントのホイールとタイヤが狭かった）
    • 通常のスパイクタイヤの代わりにマイクロスパイクタイヤを採用
    • より細いスポークを持つ軽量ホイール
  • フロントとリアが別々に取り付けられたディスクブレーキ（これはBurnsの生産終了時のオプションパーツで、限定版Turbo Burns SCCに付属していました。InfernoのブレーキセットアップはBurnsシリーズと互換性がありません。）

インフェルノDX; 商品番号3290h (1992–1994)

バーンズシリーズと同様に、「DX」はエントリーレベルの仕様を指していました。しかし、バーンズとは異なり、このDXは一部組み立て済みで、排気管やショックアブソーバーなどの金属部品がプラスチック部品に置き換えられていました。相違点の概要は下の表をご覧ください。BS121のリングギアとピニオンギアは、クラシックおよびターボバージョンに搭載されていたスチールギアではなく、より安価な合金素材で作られていました。[8]

インファーノ4WDやターボインファーノとは異なり、この車のシャシーには京商製GS21-CRシリーズエンジンを搭載するための追加の穴が設けられていました。このエンジンは、一般的な水平フィンではなく垂直フィンを備えたヒートシンクで識別できます。[9]興味深いコスト削減策として、シャシーに皿穴を設けなかったことも挙げられます。皿穴は追加の製造工程を必要としました。これはオリジナルのバーンズ以来見られなかったものです。

ターボインフェルノ; 商品番号 31346 (1994–1995)

バーンズシリーズのモデル名を踏襲し、初代インファーノにも「ターボ」という名称が採用されました。これは、最も多くの高性能パーツを搭載した車であることを表すためです。ターボインファーノは、アルマイト処理された青いシャシープレートと、大容量の青いショックアブソーバーによって、視覚的に容易に識別できました。興味深いことに、京商は翌年に発売されたインファーノDXIIのステアリングとセンターデフに装着されていた青いアルマイト処理プレートを、このモデルには採用しませんでした。ターボインファーノには、新デザインのグリーンホイール、グリーンスポイラー、そして独自の「ハイグリップ」タイヤ（部品番号W5646H）が装着され、工場から供給されました。その他の仕様は、以下の比較表に示すように、インファーノ4WDとほぼ同等でした。新しい硬質プラスチック製スポイラーは、それまで使用されていたレキサン製スポイラーからの最初の変更点であり、その後のすべてのインファーノモデルに標準装備されました。

インフェルノDX II Ltd.; 商品番号31552 (1995–1996)

DXIIは、初期のクラシックインファーノ4WD、初代インファーノDX、そしてターボバーンズからパーツを流用しています。初代DXとの最も顕著な違いは以下のとおりです。

  • プラスチックショックアブソーバーは、クラシックなインファーノ4WD（ターボバーンズと同じタイプ）のものに交換されました。
  • 金属ベアリングは、クラシックなインファーノ4WDとターボインファーノのボールベアリングに交換されました。
  • プラスチック製のマフラーとゴム製のマニホールドは、古いターボバーンズからアルミ製の調整されたマフラーとマニホールドに交換されました。
  • レキサン製のウイングはターボインファーノの硬質プラスチック製ウイングに交換されましたが、ターボのグリーンではなく、ホイールと同じイエローでした。ウイングの品番はBSW-71KYの​​ままでしたが、DXIIの生産終了に伴い京商はネオンイエローに変更しました。そのため、オリジナルのイエローウイングはコレクターやレストアラーにとって入手困難なパーツの一つとなっています。

さらに、DXIIはシャーシを除くすべてのプレートが青色アルマイト処理され、シャーシにはプルスタート用の穴が追加されました。一部のDXIIキットにはGS21-Xエンジンも含まれていました。このエンジンは、従来のGS21-CRの過熱問題を補うため、水平フィンを備えた大型の新しいヘッドを備えていました。[10]新しいヘッドは、プレーンアルミニウム製（部品番号6520-31）でしたが、後に車体の他の青いプレートと調和する青色アルマイト処理ヘッド（部品番号6520-31bl）[11]も用意されました。

後続の MP5 モデルにはエントリーレベルの「スポーツ」バージョンがなかったため、インファーノ DXII は 1996 年まで京商のエントリーレベルの車のままでした。京商は 1999 年の MP6 スポーツまで、別のエントリーレベルの 1/8 バギーをリリースしませんでした。

クラシックインフェルノモデル間の主な違いの概要

  部品名 ターボインフェルノ インフェルノ4WD インフェルノDX インフェルノDXIIリミテッド
1 デファレンシャルリングギア BS14* BS14* BS121 BS121
2 差動ピニオンギア BS14* BS14* BS121 BS121
3 差動ベベルギア（S） BS37（差動装置あたり2組） BS37（差動装置あたり2組） BS37（差動装置1つにつき1組） BS37（差動装置1つにつき1組）
4 差動ベベルギア（L） BSW64 BS36 BS36 BS36
5 タイヤ W5646H BSW40 BSW40 BSW40
6 シャーシ BS108****（ブルーアルマイト） BS108 BS120 GT28
7 ボールベアリング 満杯 満杯 金属ブッシング 満杯
8 ホイール BSW80KG BS105 BS105 BS105
9 翼 BSW71KG（プラスチック）*** BSW5（レキサン） BSW5（レキサン） BSW71KY（プラスチック）***
10 ショック BSW72 + BSW73***** BSW27 + BSW28 2001年と2002年のプラスチック BSW27 + BSW28
11 フロントアクスル BS20（ユニバーサル）** BS20（ユニバーサル）** BS45（ドッグボーンズ） BS45（ドッグボーンズ）
12 センターデフ BSW34（調整可能） BSW34（調整可能） - -
13 平歯車 BS11 BS11 BS122 BS122
14 スタビライザー BS63 + BSW79 BS63 - -
15 燃料タンク BS65 BS65 BS28 BS65
16 排気 - - BS123 BS64
17 マニホールド - - BS124 BS26
18 エンジン - - 京商 GS21CR（オプション） 京商 GS21X
19 プレートセット BS115 + BS116 BS115 + BS116 BS115 + BS116 BS115 + BS116（両方とも青色アルマイト処理）

*市場や生産年によっては、ターボインファーノとインファーノ4WDには、標準のBS-14セットの代わりに、工場からBSW-1とBSW-2の硬化ギアが供給される場合もあります。[12]

** 京商はBS20ユニバーサルジョイントの部品番号を後期モデルからIFW62に 変更しました。

*** 京商は後にBSW71の部品番号をIFW213に変更しました。IFW-213KYのみBSW-71KYの​​通常のイエローではなくネオンイエローとなっている点を除き、すべての翼のカラーコードと色は同じです。

**** このシャーシは公式スペアパーツとして入手できませんでした。代わりにBSW-60スペシャルメインシャーシがリストされていました。[13]このシャーシはブルーアルマイト処理されていません。

***** BSW-78ショックブーツはBSW-72およびBSW-73セットに含まれていました。ブーツの部品番号は、後期モデルではIFW-154に変更されました。

注目のオプションパーツ

ターボバーンズ用のオプションパーツの多くは、初代インファーノシリーズにも装着可能で、その逆も同様でした。中でも注目すべきはBSW-50フロントカーボンショックタワーで、ターボバーンズ用のオプションパーツとして装着可能で、ターボバーンズSCCの一部でした。このパーツは公式オプションパーツとして記載されていませんでしたが、1992年のIFMARチャンピオンシップで優勝したインファーノには実際に装着されていました。[14]

最も人気のあるオプションパーツは、剛性を高めるBSW-55スペシャルデフハウジング、より応答性と精度の高いステアリングを提供するBSW-86スペシャルサーボセイバー、BSW-82ワンウェイデフなど、この初代インファーノ独自のものでした。 [15] [16]

後期の MP5 と MP6 には同様の部品がありましたが、クラシックなインフェルノとは互換性が ありませんでした。

最も一般的で、頻繁に話題になるオプションパーツの一つは、強化されたBSW-1およびBSW-2デファレンシャルギアです。[12]また、このシリーズは、販売国によって3種類の異なる仕様のデファレンシャルギアが用意された唯一のインファーノシリーズでもあります。上記の表に示すように、廉価版のインファーノDXモデルには安価な合金製ギアセット（BS-121）が採用されていましたが、中級クラスのインファーノ4WDモデルにはバーンズ世代のBS-14が採用され、ターボインファーノには販売国によってBS-14またはオプションのBSW-1およびBSW-2が採用されていました。[12]

インファーノのシャーシは、エスプリ、ランドマックス、インファーノSTシリーズにも使用されていました。これらの車種にも、インファーノと互換性があるものの、オプションパーツリストには記載されていないオプションパーツがいくつかありました。また、これらの車種の部品番号はBSWやIFWではなくGTWでした。

当時はアフターマーケットパーツを製造するサードパーティメーカーがいくつか存在し、京商がオプションを提供していなかった標準パーツの交換を可能にしていた。[17]

ボックスアートとマーケティング資料

インファーノシリーズは、前作と同じスタイルのボックスアートとマーケティング資料を継承し、主に組み立て・塗装済みのモデルのスタジオ写真が使用されました。唯一の例外はターボインファーノで、前面に車両の輪郭が描かれた白と緑の無地の箱に入っていました。[18]インファーノとインファーノDX/DXIIには、ハンドルが一体化した箱が付属していました。

収集価値と現在の人気（1996年以降）

バーンズと同様に、この初期のラインナップの中で最も収集価値が高いのはターボバージョンです。これは、特に状態が良いものが希少であることによるところが大きいです。コレクターは、青いアルマイト処理されたシャーシに損傷がなく、タイヤが未使用の車を特に探しています。部品番号BS-108のシャーシの青いアルマイト処理バージョンはスペアパーツとして入手できなかったため、新品を見つけるのは特に困難です。[13]ただし、中古市場での需要と価値は、以前のターボバーンズよりも大幅に低く、2018年の執筆時点では、箱付きのほぼ新品状態の車が200米ドル未満で販売されていることがよくあります。コレクターは、最初のDXの構成にも興味を持っています。これは、通常、所有者が時間の経過とともにアップグレードしたためです。元の京商製エンジン、プラスチック製ショックアブソーバー、および排気管は、より高性能な部品のために廃棄されています。

低いリセールバリュー、豊富なスペアパーツ、そして新品ボディやデカールなどの復刻パーツの存在により、[19]インファーノ4WDとターボインファーノは、RCバギー初心者から中級者まで幅広い層にとって最適な選択肢です。各種インファーノモデルのオリジナル取扱説明書のスキャン画像もオンラインで入手可能です。[20]

騒音規制やバッテリーおよびブラシレス技術の進歩に伴い、一部の車は電動パワートレインに転換されつつある。[21]

インフェルノ MP5 および MP6 (1995 ～ 2002)

モデルと仕様

MP5は京商の1/8バギーラインナップの中で初めて「MP」（Model Project）の名称を公に採用したモデルであり、「BS」および「BSW」パーツの互換性に関しては、前モデルとは大きく異なるものでした。以前のBurnsモデル（MP1～MP2）と互換性のあるパーツは、19mm六角ホイール（後にインファーノ7.5で業界標準として17mmに変更）と燃料タンクのみです。その他のパーツ、例えばウィングデザイン、ショックアブソーバー、ブレーキディスクなどはターボインファーノから流用されています。

MP5/MP6 には、現在のインフェルノ ラインナップに引き継がれているいくつかの新しい設計機能も含まれていました。

  • シャーシ前部の上向きの角度（キックアップ）[22]
  • 受信機やその他の電子機器用の防滴ボックス（サーボと一緒にラジオトレイに取り付ける代わりに）

先代モデルであるMP3およびMP4インファーノと同様に、MP5とMP6は生産期間中、まず標準モデルで、後にEVOエディションでIFMARのタイトルを全て獲得しました。 [23] MP5とMP6は外観上はほぼ同じで、ボディとホイールは同じですが、MP6はより長いシャーシと広いリアトレッドを備えています。この比較的小さな変更は、MP6以前のMP5でもロングホイールベース・コンバージョンキットという形で利用可能でした。[24]

MP5、アイテム番号31551（1995–1998）

京商は、以前のバーンズやインファーノモデルと同様に、まず中級レベルのモデルを発売しました。しかし、先代とは異なり、エントリーレベルのMP5は生産されませんでした。

MP5は1996年に世界選手権で優勝し[25]、生産初年度には多くの自社製オプションが用意された競技用バギーとして販売されました[26] 。

MP5 Picco P6B付き、品番31663P（1996年）

ピコP6Bエンジンを搭載し、マニホールドとマフラーも付属する標準のインファーノMP5モデル。このバージョンのインファーノMP5は、箱のボタンの右隅に貼られたステッカーで識別できます。 [26] [25]

MP5 EVO1、品番31664（1996～1997年）

京商は「EVO」ブランドを立ち上げることで、従来アップグレードされた車両のマーケティングに使用されていた「ターボ」という名称から距離を置いた。1996年に発売され、オプションカタログに掲載されていたパーツがいくつか同梱されていた。[27]標準のMP5には箱絵に描かれていた白いホイールとウィングが付属していたが、EVO1にはグリーンのホイールとウィングが付属していた。EVO1は1年間販売された後、EVO2に置き換えられた。

MP5 EVO2、品番31781（1997～1998年）

EVO2は、1996年の世界選手権で優勝したマシンを忠実に再現したモデルです。[28]様々なオプションの中でも、前モデルのMP5との最も顕著な違いは、後にMP6にも採用された、より長いシャーシとリアウィッシュボーンです。このシャーシ延長は、前モデルのMP5にもアップグレードパッケージとして用意されていました。[29]前2モデルとは異なり、このモデルにはホイールとウィングは付属していませんでした。[28]

MP6、アイテム番号31891（1998–2002）

MP6は、MP5 EVOIIに採用されたより長いシャーシとウィッシュボーン、そしてより強固なブルーアルマイト加工のショックタワーを特徴とする、基本的にはスタンダードMP5です。ショックタワーに加え、MP6モデルのその他のアルミプレートもすべてブルーアルマイト加工が施されています。この「スタンダード」MP6のユニークな特徴は、ゴールドアルマイト加工のシャーシプレートで、良好な状態であれば非常に高い人気を誇っています。

その後、MP6インターナショナルの大容量ショックアブソーバーを搭載した特別仕様車が発売された。[30] [31]

MP6 スポーツ、品番 31951 (1999–2002)

バーンズおよびクラシックインファーノシリーズの車名で「DX」と呼ばれていた「スポーツ」は、MP6シリーズのエントリーモデルでした。インファーノDXIIと同様の仕様変更が施され、車体のブルーのテーマに合わせたブルーヘッドの京商製GS21エンジン（部品番号6520-31bl）が搭載されました。[32]京商は、標準のMP6の2.5mm厚ではなく、3mm厚のシャーシをスポーツに採用しました。[33]このことから、初心者ドライバーの運転にも耐えうる強度を備えたバージョンだと思われるかもしれませんが、2.5mm厚は実際にはより硬い合金で作られていました。「DX」モデルと同様に、この車も標準バージョンまたは国際版にアップグレードすることが可能でしたが、国際版キットを直接購入するよりも大幅に高額でした。

MP6インターナショナル、商品番号31892（1998–2002）

MP6「インターナショナル」という名称は、MP5シリーズの高性能版を表すために使用されていた「EVO」という名称に代えて採用されました。「インターナショナル」という語はその後この文脈では再び使用されませんでしたが、MP9 TKI2からTKI4まで再登場し、「TKI」は「Team Kyosho International」の略称です。オプションパーツが限られていたMP5 EVOとは異なり、MP6はほぼすべてのオプションを装備していました。[34]これらのオプションのほとんどはMP5で既に利用可能であったため、MP6インターナショナルは標準モデルのMP6の販売開始からわずか1年後に発売されました。

MP5とMP6モデルの主な違いの概要

  部品名 MP5 MP5 EVO1 MP5 EVO2 MP6 MP6 スポーツ MP6インターナショナル
1 ボールベアリング 満杯 満杯 満杯 満杯 満杯 満杯
2 ブレーキ IF-28 IF-28 IF-28 IFW-53 IF-28 IFW-53（ダブルディスク）
3 センターシャフトフロント IF-33（ドッグボーン） IF-33（ドッグボーン） IFW-12（ユニバーサル） IF-33（ドッグボーン） IF-33（ドッグボーン） IFW-12（ユニバーサル）
4 センターシャフトリア IF-33（ドッグボーン） IF-33（ドッグボーン） IFW-45（ユニバーサル） IF-33（ドッグボーン） IF-33（ドッグボーン） IFW-45（ユニバーサル）
5 シャーシ IF-4（2.5mm） IF-4（2.5mm） IFW-41（3mm皿頭） IF-44（2.5mm、ゴールド） IF-60（3mm皿穴なし） IFW-41（3mm皿頭）
6 差動ピニオンギア IF-21 IF-21 IF-21 IF-21 IF-61 IF-21
7 デファレンシャルリングギア IF-20 IF-20 IF-20 IF-20 IF-61 IF-20
8 エンジン - - - - 京商 GS21R(ヘッド6520-31bl) -
9 エンジンマウント BS-25 BS-25 BS-25 BS-25 BSW-51
10 マニホールドと排気 - - - - BS-124とGT-47 -
11 フロントアクスル BS-20（ユニバーサル）* BS-20（ユニバーサル）* BS-20（ユニバーサル）* BS-20（ユニバーサル）* BS-45（ドッグボーン） BS-20（ユニバーサル）*
12 フロントショックステー IF-3 IF-3 IFW-20 IF-47 IF-47 IFW-20
13 フロントトルクロッド - - IFW-06 - IFW-43 IFW-43
14 メインギア46T IF-22（プラスチック） IF-22（プラスチック） IFW-03（スチール） IF-22（プラスチック） IF-22（プラスチック） IFW-03（スチール）
15 マニホールド - - - - BS124 -
16 ラジオ投稿 IF-17（プラスチック） IF-17（プラスチック） BSW-54（アルミニウム、パープル） IF-17（プラスチック） IF-17（プラスチック） IFW-56（アルミニウム、ブルー）
17 リアアクスル BS-45（ドッグボーン） BS-45（ドッグボーン） IFW-42（ユニバーサル） BS-45（ドッグボーン） BS-45（ドッグボーン） IFW-42（ユニバーサル）
18 サーボセーバー IF-18 IF-18 IFW-04（ボールベアリング） IF-18 IF-18 IFW-04（ボールベアリング）
19 ショック BSW72 + BSW73*** BSW72 + BSW73*** IFW30 + IFW31 BSW72 + BSW73*** BSW72 + BSW73*** IFW30 + IFW31
20 スプリングス BSW72および73に含まれる BSW72および73に含まれる BSW72および73に含まれる BSW72および73に含まれる BSW72および73に含まれる IFW-33W
21 スタビライザーフロント - - - - - IFW-05
22 スタビライザーリア IF-32 IF-32 IF-32 IF-32 IF-32 IFW-21（厚手）
23 ステアリングプレート IF-19 IF-19 IFW-14（青） IF-19 IFW-14（青） IFW-14（青）
24 ステアリングロッドセット IF-19 IF-19 IFW-02（調整可能） IF-19 IF-19 IFW-02（調整可能）
25 ホイール BSW-80W BSW-80KG なし BSW-80W BSW-80BL なし
26 翼 BSW-71W* BSW-71KG* なし BSW-71W* BSW71-BL* なし
27 ウィングカラーステイ IF-25 IF-25 IFW-07（青） IF-25 IF-25 IFW-07（青）

* 京商はBS20ユニバーサルジョイントの部品番号を後期モデルでIFW62に変更しました。

** 京商は後にBSW71の部品番号をIFW213に変更しました。IFW-213KYのみBSW-71KYの​​通常のイエローではなくネオンイエローとなっている点を除き、すべての翼のカラーコードと色は同じです。

*** BSW-78ショックブーツはBSW-72およびBSW-73セットに含まれていました。ブーツの部品番号は、後期モデルではIFW-154に変更されました。

注目のオプションパーツ

MP6インターナショナルでは、京商が当時生産・販売していた車両の量から、自社製のオプションパーツのほとんどが利用可能であり、バーンズやクラシックインファーノのオプションパーツに比べて比較的一般的でした。クラシックインファーノと同様に、最も希少なパーツは専用アルミセンターデフで、この場合は部品番号IFW-8でした。これは、交換されたプラスチック製パーツと非常によく似ており、クラシックインファーノのBSW-55アルミデフよりもはるかにシンプルです。他のほとんどのオプションパーツとは異なり、MP6インターナショナルには付属していなかったため、京商はこれを費用対効果が高く、魅力的なアイテムとは考えていなかったと考えられます。

当時、RCカー用のアフターマーケットパーツを供給するメーカーが増加していました。イタリアのメーカー、ヌオーヴァ・ファオールはMP6用のコンプリートキットを製造し、多くのプラスチック部品を機械加工されたアルミ部品に交換したり、オリジナルのアルミ部品をより強度の高いものに交換したりしました。[35] GPMもまた、アフターマーケットのアルミ部品[36]やカーボングラファイト部品の有力サプライヤーでした。 [37] 80年代から90年代初頭にかけて、他の多くのサプライヤーと同様に、ヌオーヴァ・ファオールとGPMはアルミ部品を紫色のアルマイト処理で差別化していました。

当時の他のサプライヤーには、イタリアのフィオローニ、台湾のチームマジック、ドイツのRCトレフなどがありました。チームフィオローニは、MP5/MP6のシャシープレートからデファレンシャルに至るまで、様々なパーツを競技ドライバーに供給しており、現在も活動を続けています。[38]

選ばれたサードパーティサプライヤーも京商の公式「チーム」ブランドで部品を販売することができた[39]

ボックスアートとマーケティング資料

以前のモデルとは異なり、MP5およびMP6シリーズの箱の前面に描かれた車両は未塗装のボディで、車体内部がはっきりと見えていました。車体前面の一部にのみ、箱の他の部分やマーケティング資料に描かれた車両と同じ公式塗装スキームが半透明で表示されていました。

また、以前のインファーノモデルとは異なり、ボックスアートは車のバージョンに関わらずほぼ同じでした。メインのボックスアートには車の初期バージョン（標準のMP5またはMP6）が描かれており、異なるバージョンはボックスの右下隅のラベルで示されていました。[40]

例外はMP6スポーツで、明確に区別できるボックスアートと塗装されたボディの車でした。[41]

京商は、ある程度、メインのボックスアートで車のバージョンを強調するために異なる色のホイールとウィングを使用しましたが、これらのパーツの色分けは、ボックスとカタログに表示される写真と、ボックスで利用できるものとの間で時々同じではありませんでした。

車 メインボックスアート メインカタログ 箱入り販売
MP5 白 白 白
MP5エボ1 白 白 緑
MP5エボ2 白 白 なし
MP6 オレンジ 白 なし
MP6 スポーツ 青 青 青
MP6 インターナショナル オレンジ グリーン（スタジオ写真）＆オレンジ（トラック写真） なし

収集価値と現在の人気（2002年以降）

2018年の執筆時点では、MP5とMP6は徐々に「クラシックカー」としての地位を獲得しつつありますが[42]、中古車ではまだそれほど人気が​​ありません。そのため、状態の良いMP5 Evo2やMP6 Internationalは依然として手頃な価格で購入でき、パーツカーも容易に入手可能です。これにより、初心者でもかつて世界選手権で優勝した技術を比較的安価に手に入れることができます。オプションパーツも、BurnsやInfernoの前身モデルよりも入手しやすく、安価です。Burnsや以前のInfernoモデルと同様に、サードパーティのサプライヤーがアフターマーケットボディ[19]やデカール[43]を提供しており、ビルダーがレストアを完了するのを支援しています。

MP6スポーツは、比較的高価で性能が低いため評判が良くありませんでした[33]。そのため、通常は、良好なオリジナルの状態であれば、コレクションを完成させたい愛好家の間でのみ購入されています。インファーノDXと同様に、オーナーはスキルが向上するにつれて、オリジナルの低価格パーツを捨て、性能の良いパーツに交換する傾向があったため、MP6スポーツは比較的希少です。

インフェルノ MP7.5 (2000–2004、スポーツモデルは2009年)

モデルと仕様

MP5およびMP6シリーズの5年間にわたる革命というより進化を経て、京商は根本から再設計したMP7.5を発売しました。「.5」は、発売当時インファーノシリーズが獲得していたIFMAR世界選手権5連覇を表していると言われています。[44]

MP7.5、項目番号31081（2000～2004年）

以前のインファーノと同様に、この最初のモデルは中級レベルのマシンとして優れており、比較的短期間で競技仕様へのアップグレードが可能でした。後のカナイ競技仕様と同様に、無線機、モーター、マフラーの選択は購入者に委ねられており、キットには含まれていませんでした。

MP7.5 スポーツ v1、品番 31192 (2001–2005)、v2 品番 31276 & 31277SG (2005–2009)、v3 品番 31278 (2009)、v4 品番 31279 (2009)

インファーノシリーズの歴代モデルに倣い、エントリーレベルの「スポーツ」モデルは、最初のミッドレンジモデルの発売から1年後に発売されました。このモデルは大部分が組み立て済み（「レディセット」と称されることが多い）で、[45]京商独自のGX-21エンジン、塗装済みボディ、そして必要なリモコンキットが付属していました。注目すべき例外は、より高性能なGXR28SGエンジンを搭載した31277SGです。[46]

運転しやすいよう設定されており、パワーバンドが広く、価格が400ドル以下で、カジュアルドライバーや初心者ドライバーをターゲットにしていました。[47]以前のDXおよびスポーツバージョンと同様に、このエントリーレベルの車と中級および競技用バリアントとの間には、部品の種類と品質にかなりの数の違いがあります。[48]生産サイクル中に、MP7.5スポーツにはわずかに異なる仕様と、ボディシェル、ホイール、およびウィングの異なる色の4つの異なるリリースがありました。

2005年にMP7.5の後継機となったMP777にはエントリーレベルのモデルがなかったため、京商は2009年にMP777も生産中止になるまでMP7.5のスポーツバージョンの製造を続けました。

MP7.5 カナイ 1、品番31191 (2000–2001)

これは、京商のラインナップの中で、デザイナーでありファクトリーレースドライバーでもあった金井雄一氏の名を冠した最初の車でした。金井雄一氏は、京商ターボバーンズ[1]以降の京商製1/8オフロードバギーの全てを開発し、当時はMP7.5で積極的にレースに参戦していました。彼の名前は、レースシーズン中に彼が行った改造の一部を施した車に付けられました。クワッドセンターディスクブレーキ、専用シャーシとアーム、専用リアウイングなどが改造点の一部です。金井エディションは、経験豊富で競争力のあるドライバーがレースに参戦できる車を目指していました。

MP7.5 カナイ2、品番31271 (2001–2002)

カナイ2はカナイ1の進化版で、強度とステアリングジオメトリーの改善に重点が置かれ、ダブルディスクブレーキが採用された。[49]

MP7.5 カナイ3、品番31273 (2002–2004)

これはMP7.5の最終バージョンであり、これまでのIFMAR選手権やMP7.5が出場した他のレースから得られた教訓が盛り込まれていました。この車は、完全に再設計された部品ではなく、既存の部品に若干の改良を加えることで、車のセットアップと信頼性を向上させました。[50]他のパフォーマンスバリアントと同様に、このモデルには無線機器、エンジン、マフラーなどの部品は含まれていませんでした。これらの最適な選択は、トラックとドライバーの両方に大きく依存していたためです。オリジナルの状態では、Kanai 3は削り出しのシャーシとチタン製のネジで識別できます。[51]

収集価値と現在の人気（2008年以降）

MP7.5がクラシックカーになるまでには、まだ何年もかかるでしょう。京商の生産台数が少なく、特別な限定版がなかったため、コレクターの関心もあまり高くありません。しかし、京商[52]や多くのサードパーティサプライヤーがコンバージョンキットを提供しており、ブラシレス電動化への優れたプラットフォームを提供しています。中古市場で入手できる京商1/8スケール車の中で、最も一般的で経済的な車の一つです。そのため、7.5は、比較的最新の技術を求め、交換部品や高性能パーツが豊富で、必要に応じてブラシレス化できるオプションを備えた初心者にとって、7.5は優れた車です。

インフェルノ MP777 (2004–2008)

モデルと仕様

MP777は、IFMAR世界選手権6連覇を記念して2004年に発売されました。[1]この車が先代モデルと比較して革命というより進化を遂げたという事実は、モデル番号の頭文字に「7」が残っていることからも明らかです。MP777の主な焦点は、耐久性の向上、より洗練されたチューニングオプション、そして重心移動によるハンドリング特性の改善でした。

MP777、商品番号31777（2004～2008年）

MP777のレイアウトと構造における主な変更点としては、重心位置の調整、リアサスペンションのストローク延長、サスペンションピン角度の拡大などが挙げられます。耐久性は、横からの衝撃による損傷を防ぐマフラーガード、ガード付きフロントハブ、泥濘路面での車軸への泥の侵入を防ぐ新設計の「ディッシュタイプ」ホイールなどの追加コンポーネントによって向上しました。[53]これらの変更は一見重要ではないように見えますが、2006年にインドネシアで開催されたIFMAR選手権でタイトルを獲得するための基盤となりました。[54]

MP777 SP 1、品番31778（2004～2005年）

SP1には、「トラクションコントロール」フロントディファレンシャル、機械加工されたジュラルミン製エンジンマウント、様々な青色陽極酸化処理された合金部品、そして摩擦を減らすために内側に特殊コーティングが施されたダンパーセットなど、数多くのアップグレードが施されていた。[55]

MP777 SP 2、品番31779および31779S21（2005～2006年）

SP2には、マーケティング資料ではSP1の写真が使用されていたため明らかではなかったが、いくつかの違いがあった。[56] [57]具体的には、ホイールベースが4mm延長され、エンジンとR/Cシステムが1.5mm後方に移動されたことで、安定性とステアリング特性が向上した。[58]

また、商品番号31779S21の特別版もあり、これにはSirio S21BK EVO-2エンジン、排気装置、マニホールドが含まれていました。

MP777 WC、品番31780および31780S21（2006～2008年）

MP777 WCチームエディションキットには、S21BK EVO-2 STIモーターが搭載されていました。この車は、第7回IFMAR世界選手権で優勝したマシンのレプリカでした。[59]

収集価値と現在の人気（2008年以降）

MP777がクラシックカーとして認められるには、まだ長い年月が必要でしょう。生産台数が多かったため、それほど希少価値は高くありません（シリオエンジンを搭載した「s21」モデルを除く）。そのため、コレクターの関心は限定的です。しかしながら、京商[52]のブラシレス電動化へのコンバージョンには最適なプラットフォームであり、多くのサードパーティサプライヤーがコンバージョンキットを提供しています。

インフェルノ MP9 (2008–2018)

モデルと仕様

マイクロソフトがWindows 9を、あるいはアップルがiPhone 9をリリースしなかったのと同様に、京商MP8モデルの不採用は、新型MP9と前モデルMP7Xモデルの間に革命が起こったことを示唆していた。根本から再設計されたにもかかわらず、そのプロセスはわずか6ヶ月しかかからなかったようだ。[1]この革命の真の証左は、MP9が従来の2ストロークエンジンに加えて、新しいブラシレス電動モーター技術を工場出荷時に採用したという事実である。[60]前世代のMP7Xとはほとんど部品を共有しておらず、2代目以降はそれまで使用されていなかった「Team Kyosho International」の略称「TKI」がモデル名に追加された。

MP9は、他のインファーノモデルに比べるとその生涯を通して成功を収めておらず、2010年にアメリカ人ドライバーのコーディ・キングが1勝を挙げたのみである[61]。しかし、車両のエンジニアリングと製造コストが時間とともに低下したため、競争は激化している。それでもなお、MP9は他の多くの大会で優勝を果たし、2016年にはIFMARで2位という立派な成績を収めた[62]。

MP9、アイテム番号31782および31783（2008～2010年）

内部構造は徹底的に刷新されたものの、[1]ボディは以前のインファーノモデルの長く伸びやかなラインと曲線を彷彿とさせるデザインだった。これはTKI2以降から変化していく。MP6やMP7.5世代とは異なり、低価格帯のMP9では「スポーツ」ブランドが廃止され、代わりに31783というシンプルな番号が付けられた。以前のエントリーモデルと同様に、車全体の特性と機能性を継承することに重点が置かれ、主なコスト削減は個々のコンポーネントに適用される素材と仕上げのレベルで行われた。[63]この初期モデルには、完成車のような「レディセット」モデルは存在しなかった。

MP9TKI2、品番31784、31785、31785CK、31785JT、31786、31787（2010～2012年）

車の速度がますます高まるにつれ、ボディの空力特性がより重要な役割を果たすようになりました。これは後期モデルのマーケティング資料にも顕著に表れていました。[64]ボディの「キャビン」部分はより急勾配になり、ボディ後部はスポイラーに向かって上向きに細くなりました。これらの変更により、 1980年代後半のターボバーンズで始まった、従来の長く丸みを帯びたラインからの転換が始まりました。TKI2は、半組み立ての31784 [65]と、通常の未組み立ての31785キットから始まりました。[66]

もう一つの初登場は、2010年にIFMAR選手権で優勝した京商チームのドライバー、コーディ・キング[67]と、予選トップのジャレッド・ティーボ[68]にちなんで名付けられた限定モデルの発売だった。それぞれ31785CKと31785JTという番号が付けられた。これらの車はIFMARでの8回目の優勝を記念して発売され、選手権優勝車と同じエンジンを搭載していた。モデルによっては、マフラーにキングまたはティーボのサインが刻印されていた。MP777と同様に、ドライバーを特定しない一般的な世界選手権「WC」車も発売された。品番は31786 [69]で、その後、同じ車の半完成版「スペックA」バージョンが品番31787で発売された。[70]これがTKI2シリーズの最後の発売となった。

MP9TKI3、品番31788、31888、31889T1（2012～2016年）

TKI3はTKI2の比較的マイナーチェンジ版であり、特定のコンポーネントの強化とパーツ配置の変更に重点を置き、ハンドリングをさらに最適化しました。[71] TKI3ラインナップにおける大きな変更点は、コスト削減のため、機械加工ではなくプレス加工された金属部品を採用した、完全に組み立て済みのレディセットカーの導入でした。[72]モデル番号は31888と31889T1の2種類があり、どちらもKE21Rエンジンを搭載していました。京商のアーカイブによると、31889T1は通常の未組み立てバージョンよりも約25%安価（約6万円対約8万円）でしたが、エンジンと必要な電子機器がすべて含まれていました。[72]この車は、以前の「スポーツ」モデルと比較して妥協が少なく、初心者にとってより競争力のある車を提供しました。レディセットカーへの関心が高まり続ける中、MP9TKI3は、手のひらサイズで室内走行も可能なミニッツバージョンとして発売され、品番は32081BBでした。これは京商インファーノブランドの本格的な商品化の兆しと言えるでしょう。

MP9TKI4、品番33001、33007、30898、KYO33011B、KY33013(2016–2018)

2016年、TKI4はIFMAR選手権で立派な2位を獲得しましたが、TKI3とTKI4の間の変更は、おそらく京商のリリース間で最も小さいものの一つでした。これは、京商が提供するTKI3アップグレードパックで利用可能なパーツから見ることができます。[62]この車は、33007番の半組み立て済みの「スペックA」バリアントとしても販売されていました。TKI3とTKI4の間に欠けていたかもしれない革新性は、30898番のMP9eブラシレスキットによって確実に補われました。これは京商が工場からリリースした最初の電動1/8オフロードバギーであり、車の操縦性と性能に劇的な変化をもたらすだけでなく、同様の操縦性を維持するために完全に新しい部品と異なるレイアウトを必要とする、まったく異なるタイプの技術を採用していることを会社が示しました。

2018年、TKI4 MP9シリーズ（品番：KYO33011B）の10周年という重要な節目を迎えました。10年間という期間は、京商の1/8オフロードモデルの中で最長の生産年数です。このモデルは標準キットに多くのオプションパーツが含まれており、TKI4の中でも最高スペックとなっています。[64]この車は、一部組み立て済みの「Spec-A」バージョン（品番：33013）としても販売されていました。さらに印象的なのは、2018年に、その後の京商1/8バギーの基礎を築いたMP1バーンズシリーズの発売30周年を迎えたことです。

インフェルノMP10（2019年以降）

モデルと仕様

MP10、項目番号33015および33020（2019～2021年）

2019年1月、京商は新型MP10を発売し、MP9の10年間の生産サイクルに終止符を打った。新型MP10は根本から再設計され、京商はMP10のウェブサイトでMP9の主な変更点を詳細に解説することで、その点を如実に示すことに尽力している。[73]この車は、一部組み立て済みの「スペックA」モデル（品番33020）としても販売された。

MP10 TKI2、品番33022（2021-2022）

MP10 30周年記念号、第33024号（2022年）

MP10 TKI3、No.33026（2023-）

外部参照と引用

外部参照

  • rcmagvintage.com のヴィンテージ京商スレッド
  • レトロモデリズムに関する京商スレッド
  • Tamiyaclub.com の京商スレッド
  • RCUniverse.com のヴィンテージ京商バギー スレッド
  • RC-Forum.de の京商スレッド

引用文献

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