| インナーベルト | ||||
 提案されているI-695回廊は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-95の補助ルート | ||||
| MassDOTによる管理 | ||||
| 長さ | 7.3マイル（11.7 km） | |||
| 存在した | 1955年[要出典] –1971年[要出典] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  I-93 | |||
| 北端 |  I-95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | マサチューセッツ州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路695号線（I-695、インナーベルトとも呼ばれる）は、マサチューセッツ州ボストンで計画されていた6車線の補助州間高速道路で、ボストン、ブルックライン、ケンブリッジ、サマービルの一部を通る予定だった。[1]
ルートの説明
この高速道路はI-695と名付けられ、国道128号線内の環状ルートとなる予定でした。1955年の計画では、このルートが提案されました。[2] [3]
- チャールズタウンのヤード8（現在のインナーベルトロード、サマービル）でI-93と接続
- ワシントン通りと並行して、サマービル
- サマービルのユニオンスクエアにあるノースウェスト・エクスプレスウェイ/米国国道3号線（US 3）/国道2号線（未建設）との接続
- エルムストリート沿い、インマンスクエアを過ぎて
- ケンブリッジのセントラル・スクエアを過ぎ、ケンブリッジポートを通ってブルックライン・ストリートと並行する
- ボストン大学橋でチャールズ川を渡り、一般道路の橋を2層の一般道路と高架道路の橋に置き換えるか、トンネルで橋を迂回する
- チャールズ川付近の西部高速道路（マサチューセッツ・ターンパイク）との接続
- フェンウェイまたはパークドライブに沿ってバックベイフェンズの下を走る
- 南西回廊との接続（未建設）
- メルネア・キャス・ブールバードを経由して走る
- 現在のマス・アベニュー・コネクターを経由してサウスイースト・エクスプレスウェイと接続
（1948年の計画では、南東高速道路と南西回廊が同じ地点でインナーベルトと合流することになっていた。）[4]
歴史
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このプロジェクトに対する地域住民の組織的な反対は1965年に始まり、ボストン再開発局（現在のボストン計画開発局）の都市計画担当者3人、タニー・リー、フレッド・サルヴッチ、デニス・ブラケットがインナー・ベルトに関するケンブリッジ委員会を設立した。後に都市計画支援団体（UPA）として法人化されたこの団体は、ケンブリッジ・クロニクル紙に高速道路計画を批判する記事を掲載し、ルートの地図を住民に配布して、インナー・ベルトがケンブリッジの都市景観に与える潜在的な壊滅的影響を強調した。地元の司祭であるマクマナス神父の協力を得て、UPAは州の高速道路計画に反対するケンブリッジ住民を動員し、高速道路反対派活動家らはケンブリッジ市議会を説得し、市議会はプロジェクト阻止を約束した。翌年の1966年、ケンブリッジ住民はマサチューセッツ州議事堂前でインナー・ベルト に抗議
ブラック・ユナイテッド・フロント（1968年設立）も、インナー・ベルトやより広範な人種的正義の問題に反対してロクスベリーの住民を動員し、UPAと協力してグレーター・ボストン全体の住民を動員した。1968年には、高速道路反対運動を調整するために、交通危機に関するグレーター・ボストン委員会（GBC）という新しい団体が設立された。GBCの活動は、1969年1月25日の「ピープル・ビフォア・ハイウェイズ」抗議運動で最高潮に達した。この日、数百人の住民がマサチューセッツ州議事堂に詰めかけ、フランシス・サージェント知事（ヴォルペがリチャード・ニクソン大統領の運輸長官に承認されたわずか3日前に就任した）にインナー・ベルトと南西回廊の計画中止を要求した。
このプロジェクトは、地域活動家による激しい抗議活動と、サージェントが1970年にルート128号線内の高速道路建設を一時停止したことを受けて、1971年に中止された。このプロジェクトは、約7,000人の人々を住居から追い出し、当時反対派が「チャイニーズウォール」と呼んだ、古くからある地域を分断する地域を造り、ケンブリッジ市とボストンのロクスベリー地区の大部分を骨抜きにするはずだった。インナーベルトの建設は、実質的にボストンのダウンタウンを完全に迂回することになり、すでにかなりの財政問題を抱えていた都市の経済停滞につながるという憶測もあった。中止によって生じた未解決の交通問題は、数十年後にボストンでビッグディグ高速道路プロジェクトにつながる要因の1つとなった。
ノースウェスト・エクスプレスウェイは、北西（バーリントンの国道3号線と国道128号線の現在の外側の交差点）からケンブリッジを経由して4車線道路に沿ってルート2とルート3を運び、サマービルのユニオン・スクエアでインナー・ベルトに接続する予定だった。しかし、ルート2の高速道路はフィッチバーグ線の 用地に再ルートされることはなく、現在は旧ケンブリッジ・アンド・コンコード・ターンパイク（ルート2）の用地で終わっている。その交差点で高速道路はケンブリッジ北西部の環状交差点で終わり、そこでルート16と交差していた。1980年代に、ロータリーは信号機に置き換えられ、高速道路は新しく延長されたレッドラインのエールワイフ駅のパークアンドライド・ガレージに接続された。
外郭環状道路であるI-495は、1982 年までにグレーター ボストン周辺に完成しました。
道路用地の再利用
I-95の「南西回廊」ルートがキャンセルされ、その結果、オレンジライン地下鉄の地上区間の南西部の移設区間の相当区間にその権利の大部分が代替利用されることになり、I-95南北間のルート128はI-95として州間高速道路システムの一部となった。ロクスベリーの環状道路のI-695部分の権利はすでに解消されており、現在は幹線道路であるメルネア・キャス・ブールバードが含まれている。[3]以前の南西回廊部分の権利は、サウスウェスト・コリドー・パークと、タフツ・メディカル・センター駅から南西方向のボストンのオレンジライン地下鉄の新たな低軌道南部区間の新しいルートに転換された。ワシントン・ストリート沿いの古い高架オレンジライン権利はその後1987年までに取り壊され、最終的にシルバーラインの高速バスサービスに置き換えられた。
インナーベルトの残骸は、長年にわたり、I-93のサマービル（I-695の北端となる予定）の現在のストロードライブコネクターインターチェンジ（南行き出口18 [旧出口26]）とボストンのマサチューセッツアベニューインターチェンジ（環状道路の南端にあるルート3とI-95のジャンクションとなる予定）で見ることができていた。これらの残骸の一部（すべてではない）はビッグディグの一環として取り壊された。特に、レバレットサークルコネクター橋はサマービルの北側のランプ2つを使用しており、南側のランプ2つを迂回して建設する必要があった。I-93北の両レベルにある新しいレナードP.ザキムバンカーヒルメモリアル橋のすぐ北にまだ残っているがバリケードで囲まれた支線は、インナーベルトに接続する予定だった。[5]
ボストン・アンド・メイン鉄道の第8ヤード跡地に建設されたサマービルの工業団地は、高速道路の予定北端近くに位置し、「インナー・ベルト・ロード」として知られる通りの周囲に建設されている。
参照
- カリフォルニア州道480号線— サンフランシスコの同様のプロジェクトも中止
- 高速道路と高速道路の反乱
- インナーベルト地区
- NIMBY
- アーバンリングプロジェクト（MBTA） —インナーベルトの概略経路に沿った大量輸送ルートの提案
- カテゴリー:米国で中止された高速道路プロジェクト
参考文献
- ^ The Roads Not Taken Archived 2017-08-19 at the Wayback Machine、（David Luberoff著）、2012年冬、ボストン建築家協会/AIA
- ^ 2002年10月22日火曜日掲載。「I-695：ボストン・インナー・ベルトウェイ」Xefer.com 。 2011年9月19日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ab 「Inner Belt Expressway (I-695 and I-95, unbuilt)」2014年10月5日閲覧。
- ^ 「マスターハイウェイプラン（1948年）」Bostonroads.com、1947年8月2日。 2011年9月19日閲覧。
- ^ Starts and Stops; 2007年5月27日; ボストン・グローブ紙。北緯42°22′44″ 西経71°04′35″ / 北緯42.378999° 西経71.07649° / 42.378999; -71.07649で視認可能。
さらに読む
- ルポ、アラン、コルコード、エドマンド・P.ファウラー (1971). 『Rites of Way: The Politics of Transportation in Boston and the United States City』 ボストン: リトル・ブラウン
外部リンク
- 「ビッグ・ディグ・ポッドキャスト パート1：私たちは間違っていた」GBHニュース2023年2023年10月2日閲覧。YouTube版
- 歴史的概要（メトロボストンの道路ウェブサイト）
- インナーベルト - ケンブリッジの歴史
- 提案道路のルートの説明
- 1965年の計画地図
