州間高速道路

州間高速道路

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ北東部
最初のサービス	1929
最後のサービス	1957
元オペレーター	デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道、 ニュージャージー・セントラル鉄道、 リーディング・カンパニー、 ボルチモア・アンド・オハイオ
ルート
テルミニ	シラキュース、ニューヨーク、米国 ワシントン D.C.、米国
移動距離	376.2
平均所要時間	南行き：13時間25分 北行き：15時間35分（1954年）
運行頻度	毎日
列車番号	南行き：1306 北行き：1301
機内サービス
座席の配置	ビンガムトンとウィルクス・バリの間にバスは運行されない
就寝場所	セクションとシングルベッドルーム
ケータリング施設	ダイナーラウンジ
テクニカル
車両	プルマンスタンダードの流線型乗用車
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 シラキュース タリー ホーマー コートランド マラソン ホイットニーポイント ビンガムトン ニューヨーク PA ウィルクス・バリ マウチ・チャンク ベツレヘム ランズデール ウェインジャンクション フィラデルフィア（B&O） フィラデルフィア PA ドイツ ウィルミントン ドイツ 医学博士 ボルチモア 医学博士 DC ワシントン この図: ビュー 話す 編集

インターステート・エクスプレスは、ニューヨーク州シラキュースとフィラデルフィア間を運行していた長距離旅客列車で、リーディング鉄道、ニュージャージー・セントラル鉄道、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の3社が共同で運行していた。これらの路線は、列車1301番（北行き）/1306番（南行き）で長距離夜行列車を運行していた。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の接続列車は、フィラデルフィアからワシントンD.C.まで南下する列車を運行していた^{[1] 。}

サービスの制限

この列車はワシントンからシラキュースまで旅行できるものとして紹介された。しかし、この旅行ではフィラデルフィア都市圏で B&O 列車に乗ってから、リーディング ターミナル発の列車に乗り換える必要があった。1 駅での乗り換えはノース フィラデルフィアのウェイン ジャンクションで可能だった。しかし、1949 年までに州間急行列車は北行きではウェイン ジャンクションに停車しなくなったため、乗客はランズデール駅で乗り換える必要があった。フィラデルフィアで乗り換えたい乗客はフィラデルフィアにある B&O の24 番 & チェスナット駅で下車し、タクシーまたはマーケット ストリート地下鉄でリーディング ターミナルまで行き、北行きの DLW 列車に乗る必要があった。南行きではこの乗り換えが可能だった。^{[2] [3] [4]}実際、1954 年までにウェイン ジャンクション停車駅は時刻表から削除されたため、列車の末期には両方向でランズデール駅での乗り換えが必要になった。^[5]

当初は全行程をバスで移動可能でした。^[6]しかし、1949年半ばまでに、ペンシルベニア州ウィルクス・バリと次の停車駅であるニューヨーク州ビンガムトンの間にはバスが運行されなくなりました。^[7]そのため、全行程を寝台車でのみ移動可能となりました。ビンガムトンからシラキュースまでの区間は、DLW鉄道のホーボーケン・ターミナルから直通する列車が連結されました。^[8]しかし、鉄道会社は、乗客が一部の区間を寝台車またはパーラーカーで移動し、残りの区間をバスで移動することを許可していました。^[5]

列車の運行は1957年までに終了した。

予定停車駅

南に向かって読みながら下を読む

• シラキュース（ラカワナ駅）
• タリー
• ホーマー（1950年代半ばまでに北行きのみ運行停止）
• コートランド
• マラソン
• ホイットニーポイント（1950年代半ばまでに北行きのみ停車）
• ビンガムトン（ラカワナ駅）
• ウィルクス・バリ（ニュージャージー中央駅）
• ジム・ソープ（旧姓マウチ・チャンク）
• アレンタウン（アレンタウン駅（ニュージャージー中央鉄道））^[9]（1950年代半ばまでに廃止）
• ベツレヘム（ユニオン駅）（1950年代半ばまでに南行きのみ停車）
• ランズデール（ランズデール駅）
• ノースフィラデルフィア（ウェインジャンクション）（1950年代半ばまでに南行きのみ停車）
• フィラデルフィア（リーディングターミナル）^{[8] [10]}

バッファローからビンガムトンへの接続支線

この列車は、ホーボーケン発バッファロー行きの夜行列車「アウル号」 （15号）の乗客を乗せるために運行された。南行きの接続列車はニューヨーク・メール号（10号）であった。^[11]

西から東へ読みながら下へ読む

• バッファロー（ラカワナ駅）
• コーニング
• エルミラ
• ビンガムトン（ラカワナ駅）^[8]

フィラデルフィアからワシントン D.C. までのボルチモアとオハイオを結ぶ路線

南北に読みながら下へ読む

• ウィルミントン
• ボルチモア（マウントロイヤル駅）
• ワシントンD.C.（ユニオン駅）^[8]

サービス

この夜行列車は、フィラデルフィアからシラキュースまで寝台車による運行を行っていました。ワシントンからフィラデルフィアへの接続列車には、食堂車（パーラーカー）が運行されていました。^{[1] [12]}

注記

1. 「ラカワナ鉄道の全時刻表」（PDF）。1954年4月25日。2ページ。
2. ラカワナ時刻表、1939年6月30日、表9
3. 鉄道公式ガイド、 1949年8月、ラカワナセクション
4. 「デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道、表9」 『鉄道公式ガイド』82 (8)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1950年1月。
5. 「ラカワナ鉄道の全時刻表」（PDF）。1954年4月25日。13ページ。
6. ラカワナの時刻表、1946年6月8日、セクション
7. 鉄道公式ガイド、 1949年8月、ラカワナセクション、152ページ
8. 「ラカワナ鉄道の全時刻表」（PDF）。1954年4月25日。10ページ。
9. 鉄道公式ガイド、 1936年8月、鉄道セクション、要約表
10. ラカワナの時刻表、1946年6月8日
11. ラカワナ時刻表、1939年6月30日、表7
12. ピーター・マイケン著『Night Trains』ジョンズ・ホプキンス大学出版局、1989年、371～384頁。ISBN 9780801845031。