アントノフ An-140
アントノフ社製の双発ターボプロップ地域航空機
An-140
アントノフ An-140。ホストメル空港、ウクライナ、2008
一般情報
タイプターボプロップ 地域航空機
メーカーアントノフ
アビアコル
HESA
デザイナーアントノフ
状態稼働中
主なユーザー国防省（ロシア）
建造数33 [1]
歴史
製造1997～2016年
導入日2002年[2]
初飛行1997年9月17日
開発されてHESAシムール

アントノフAn-140は、アントノフ An-24の後継機としてウクライナのアントノフ ASTC局が設計したターボプロップ 地域航空機で、貨物積載量が増加し、整備されていない滑走路を利用できるようになっています。

設計と開発

1997年9月17日に初飛行した52人乗りのAn-140は、ハリコフのKHDABP社、サマラのAviakor社が主力生産ラインで製造し、イラン国内ではイラン航空機製造工業会社（HESA）がIrAn-140としてライセンス生産している。[ 3 ]カザフスタンでの組立についても、カザフスタン政府、ウクライナ、ロシアの三者協議で議論されている。[4]

ハリコフでの生産は2005年に終了した。合計11機が製造された。[5]

エスファハーンでの生産は2000年から2015年まで行われ、ウクライナとイランの部品が使用されていました。[5]イランは、アントノフが部品納入義務を履行していないと訴えています。[6]

外観が同一で同名の航空機が、ロシアのサマラにあるアヴィアコール社でも製造されていました。ウクライナはロシアとの航空機生産協力を終了したため、アヴィアコール社製のAn-140は完全にロシア製の部品で製造されています。P&Wカナダ製エンジンのオプションは提供されていません。[7]アヴィアコール社は2016年に最後のAn-140を製造し、2017年に顧客に納入しました。[8]

変種

アントノフ An-140
HESAイラン-140-100
An-140T（戦術輸送機）
An-140Tは、An-140-100ターボプロップ旅客機をベースに開発された軽量軍用輸送機[9]である。An-140Tは、貨物や人員の積み下ろしのために後部ランプを備えている。An-140Sは同じ軍用輸送機で、より大きな積み下ろしハッチを備えている。2013年にアビアコール社は、ロシア航空宇宙軍が運用する現在の300機のAn-24とAn-26航空機の後継機として、ロシア国防省へのAn-140T/S機の初納入が2017年に予定されていると発表した。[10] [11]しかし、2014年にロシアの軍産複合体担当副首相ドミトリー・ロゴジン氏は、ロシアはウクライナとの関係悪化を理由にAn-140T/Sプロジェクトを断念し、イリューシンIl-112の開発を追求すると発表した。[11] [12]
An-140TK（貨物旅客転換機）
An-140 VIP
VIP仕様の地域型航空機An-140は、最大30名の乗客を快適に運ぶことができるように設計されています。[要出典]航空機の客室は、オーディオとビデオを備えた快適な4つの座席を備えた専用ラウンジ、ビジネスクラスとエコノミークラスのキャビンの2つまたは3つのゾーンに分けられており、ビジネスクラスとエコノミークラスキャビンには、標準の通路を備えた24の標準座席があります。[13]
An-140-100
AN-140-100は、基本型とは異なり、翼幅が広くなっています。[14]民間、軍事、特殊用途（海上哨戒、医療、航空写真撮影、地質調査、貨物輸送など）向けに製造可能です。[15] [16]
HESAイラン140
IrAn -140はAn-140のライセンス生産版であり、イランのシャーヒンシャーにあるHESA社がアントノフ社から供給されたノックダウンキットを用いて組み立てた。 [3] 2008年時点では年間13機の生産が計画されていた。海上哨戒機（IrAn-140MP）と貨物機（IrAn-140T）の生産も計画されていた。合計100機の生産が計画され、そのうち20機はイラン政府が国境警備と監視のために調達することになっていた。[要出典][update]
2010年11月9日、キーシュ航空ショーの開会演説で、イラン運輸大臣は、これまでに14機のIrAn-140航空機が完成したと発表した。[17]最初の6機は2011年2月19日に商業運航を開始した。[18]しかし、セパハン航空5915便の墜落事故の後、An-140の運航はイラン中央政府によって禁止され、イランで登録された残りの機体はすべて運航停止となった。[19] 2014年8月23日、イラン国防大臣のホセイン・デフカン准将は、IrAn-140航空機がICAOの要件に完全に準拠しており、イランの民間航空機関によって認定されていると発表した。

HESAシムール

2022年5月19日、イランはAn-140/IrAn-140をベースとした輸送機を公開した。HESAシムールと命名されたこの機体は、最大6トンの貨物または兵員輸送が可能だ。イラン当局によると、この機体はイランのIrAn-140機の改良型であり、従来の問題点は解決されているという。尾翼、主翼、機体にいくつかの変更が加えられており、貨物ランプも備えている。[20] [21]

オペレーター

ヤクート航空アントノフ An-140
ロシア国防省のアントノフ An-140

2022年12月現在、航空会社および政府機関向けに、試作機を含むAn-140が23機、さらにHESA製IrAn-140が10機製造されている。[1]この33機のうち、現役で運用されているのはわずか9機である。[1]さらに20機が保管されているが、An-140は事故で4機が失われた。[1]

オペレーター 稼働中 注文中
ロシア ヤクート航空 2 —
ロシア ロシア航空宇宙軍[22] 3 3 [1]
ロシア ロシア海軍航空隊[23] 4 —
合計 9 3

事故や事件

2002年の導入以来、アントノフAn-140は5件の事故や事件に巻き込まれており、そのうち4件は機体損失事故で、乗員111名が死亡している。[24]失われた航空機のうち3機は、アントノフから供給されたノックダウンキットからイラン国内で製造されたHESA IrAn-140航空機であった。

仕様（An-140 AI-30エンジン）

データはJane's all the World's Aircraft 2000–01より、[35] www.antonov.com [36]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員: 52人 / 最大積載量 6,000 kg (13,228 lb)
  • 長さ: 22.605 m (74 フィート 2 インチ)
  • 翼幅: 24.505 m (80 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 8.225 m (27 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 51平方メートル（ 550平方フィート）
  • 空車重量: 12,810 kg (28,241 ポンド)
  • 最大離陸重量: 19,150 kg (42,219 lb)
  • 最大ゼロ燃料重量: 17,800 kg (39,242 lb)
  • 最大着陸重量: 19,100 kg (42,108 lb)
  • 燃料容量: 4,370 kg (9,634 ポンド)
  • 動力装置:モトール・シッチAI-30シリーズ1 ターボプロップエンジン2基、各1,838kW（2,465馬力）（ライセンス生産のクリモフTV3-117VMA-SBM1）
  • プロペラ： 6枚羽根のAerosila SV-14、直径3.6m（11フィート10インチ）、定速フルフェザリングリバーシブルプロペラ

パフォーマンス

  • 巡航速度:高度7,200～7,500メートル（23,622～24,606フィート）で時速575キロメートル（時速357マイル、310ノット）
  • 経済巡航速度:高度7,200～7,500m (23,622～24,606フィート)で時速520km (時速320マイル、280ノット)
  • 航続距離: 6,000 kg (13,228 lb) のペイロードを搭載し、エコノミー巡航で 900 km (560 mi, 490 nmi)
52人の乗客で2,100 km（1,300マイル、1,100海里）
33人の乗客で3,700 km（2,300マイル、2,000海里）
  • 実用上昇限度： 7,600メートル（24,900フィート）
  • 上昇率: 6.83 m/s (1,344 ft/min)
  • 出力/質量: 0.19194 kW/kg (0.11675 hp/lb)
  • バランスフィールドの長さ: 1,350 m (4,429 フィート)

航空電子機器
ブラン気象レーダー

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ abcde aerotransport.org – An-140 2022 年 12 月 28 日に取得
  2. ^ Первый коммерческий полет Ан-140 // "Авиатранспортное обозрение", № 39, март – апрель 2002
  3. ^ ab Gladman, Paul (2007年12月19日). 「Antonov An-140」. Flightglobal . Reed Business Information . 2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月28日閲覧。
  4. ^ “アントノフ、カザフスタンでロシア・ウクライナ製An-140の組立計画を検討中”.インターファクス・ウクライナ. 2011年2月28日. 2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月1日閲覧。
  5. ^ ab "Иллюзион украинского авиапрома".フォーブスUA。 2018年3月5日のオリジナルからアーカイブ。
  6. ^ “紛争によりウクライナとイランの航空機プロジェクトが停滞”. 2017年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ “Авиакор – Главная”. 2011 年 9 月 4 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 9 月 3 日に取得。
  8. ^ “Тихоокеанский флот РФ получил новый транспортный самолёт АН-140-100”.レグナム(ロシア語) 。2024 年 2 月 8 日に取得。
  9. ^ “Легкий военно-транспортный самолет Ан-140T” [軽軍用輸送機 An-140T]. bastion-karpenko.ru (ロシア語)。 2011 年 9 月 1 日。2015 年 3 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年3 月 14 日に取得。
  10. ^ “An-140T”. deagel.com . 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
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  12. ^ Karnozov, Vladimir (2014年9月16日). 「ロシア、Il-114の復活を検討」. AINonline . AIN Publications. 2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
  13. ^ "AN-140VIP". naumenko.info . Pavlo Naumenko . 2014年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月25日閲覧。
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  15. ^ “АN-140-100”. 2014年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月26日閲覧。
  16. ^ “АН-140-100”. 2014年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月26日閲覧。
  17. ^ كيش – وزير راه و ترابري اعلام كرد : با كمك وزارت دفاع، 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است.وزير راه و ترابري: 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است [道路交通大臣: 14 IrAn-140 飛行準備完了] (inペルシア語）。イスラム共和国通信社。 2010年11月9日. 2012年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月22日閲覧。
  18. ^ 「イラン、Tu-154の禁止開始を受け、独自の地域航空機を導入へ」アラビアン・エアロスペース、2011年2月16日。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月22日閲覧。
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  25. ^ 「ウクライナ、イラン航空機墜落事故の犠牲者を悼む」BBCニュース、BBC、2002年12月26日。2003年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月19日閲覧。
  26. ^ 「事故概要、2002年12月23日（月）”. Aviation Safety Network . 2014年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月19日閲覧。
  27. ^ 「事故概要、2005年8月12日（金）”. Aviation Safety Network . 2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月24日閲覧。
  28. ^ “アゼルバイジャンの飛行機墜落事故で23人死亡”. BBC . 2005年12月23日. 2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月15日閲覧。
  29. ^ 「事故状況、2005年12月23日（金）発」。Aviation Safety Network。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月24日閲覧。
  30. ^ Kaminski-Morrow, David (2006年1月10日). 「墜落したAn-140はジャイロの故障を起こしていた」. Flightglobal . ロンドン: Reed Business Information . Flight International . 2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月15日閲覧。
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  32. ^ Hradecky, Simon (2014年8月10日). 「Crash: Sepahan A140 at Tehran on Aug 10th 2014, lost height after takeoff」. The Aviation Herald. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月10日閲覧。
  33. ^ 「ルーハニ大統領、墜落事故後イラン140機の運航停止を命令」テヘラン、タスニム通信社、2014年8月10日。2015年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月14日閲覧。
  34. ^ 「イラン140機、ICAO基準を満たす」Tasnim News Agency . 2014年8月23日. 2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月25日閲覧。
  35. ^ ジャクソン、ポール編 (2000). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2000–01』（第91版）. コールズドン、サリー州、イギリス: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. pp.  522– 524. ISBN 978-0710620118。
  36. ^ “Antonov An-140”. 2006年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月22日閲覧。

ウィキメディア・コモンズにおけるアントノフ An-140 関連のメディア

  • AN-140 / AN-140地域旅客機 – アントノフ
  • AN-140 – ハリコフ国営航空機製造会社
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