アイリスは、1906年から1925年までロンドンのウィルズデンとバッキンガムシャーのアリスバーリーにあるレグロス＆ノウルズ社によって製造されていたイギリスの自動車ブランドです。
歴史
アイリス・モーター社は1902年にロンドンのブリクストン、ホランド・ストリートに設立されました。1904年まではオートバイを製造し、後にアイリス自動車を製造しました。[1]
レグロス＆ノウルズ
ルシアン・アルフォンス・ルグロ（1866-1933）、OBE、MIMech.E.、MICE [2]は、芸術家アルフォンス・ルグロの息子であり、裕福で芸術的な一家の後継者であるガイ・ノウルズと、 1904年にロンドン、ウィルズデン、ウィルズデン・ジャンクションのカンバーランド・パークに、車両の製造と修理を行うルグロ＆ノウルズ社を設立した。二人は、ノウルズがアルフォンス・ルグロのもとで美術を学んでいた時に出会った。ノウルズが資金の大部分を提供し、年長で経験豊富な路面電車技師であるルグロが主な設計者を務めた。[3] [4]
1904年のオリンピアショーには、レグロ＆ノウルズの2台の車が展示されましたが、チェーン駆動、低回転エンジン、マグネトー点火装置を備えた、扱いにくく時代遅れの設計でした。後に「オールド・バゲリーナ」と呼ばれるようになりました。[3]
アイリスカーズ
1904年から、レグロス＆ノウルズはアイリス車を製造した。[1]
1905年11月、シャフトドライブとダイヤモンド型のラジエーターを備えた新型アイリスが登場しました。これは、サー・ジェフリー・デ・ハビランドの兄であるアイヴォン・M・デ・ハビランドによって設計されました。彼は10年前にノウルズと同じハロー校に在籍していました。（注：デ・ハビランドは約1年後に亡くなりました。）また、1905年には、オリジナルのルグロエンジン設計に基づいた船舶用エンジンがいくつか製造され、そのうちの1つはサウサンプトンでのトライアルでモーターヨット「アイリス」に搭載されました。[3]
1907年までに、フランク・T・バージェスはアイリス社での設計に携わるようになりました。彼は後に、WOベントレー社のために1914年型TT ハンバーと3リッター・ベントレーの両方を設計しました。[3]
1907年、アイリス・カーズ社が量産モデルの販売会社として設立されました。同社は1908年（あるいは1909年[5]）に倒産しました。
ウィルズデンの工場は非常に小規模で、機械工場、すべての機械を動かすエンジン室、シャーシ4台分の組立工場、そして鍛冶屋で構成されていました。2階には軽機械工場、取り付け工場、部品倉庫、そして型枠工場がありました。別の建物には事務所、製図室、そしてエンジン試験工場がありました。鋳造工場はありませんでした。従業員総数は60名未満でした。[3]
1908年から1909年にかけて、アイリス・カーズ社はロンドンのオックスフォード・ストリート近くのマーシャル・ストリートにショールームをオープンし、ウィルズデンの全生産品のマーケティングを引き継ぎました。
1909年、ルグロス・アンド・ノウルズは、アリスバーリーに本社を置き、ジョージ・オーガスタス・モワーが率いるアイリス・カーズ社に新たなサービス部門を設立しました。この部門は、アリスバーリーのマンデビル・ロードにあるモワーズ・バイファーカテッド・リベット・アンド・チューブラー・リベット・カンパニーと提携していました。[3]
CKエドワーズは1911年までアイリスの設計者だった。1913年にウィルズデンでの建設は中止された。[説明が必要]
アリスバーリーでの生産は1915年に第一次世界大戦の勃発により停止した。[5] [説明が必要]
1919年に最後の車両が製造されましたが、1925年まで3つのモデルが販売されました。現存する車両は、イギリス人所有の1912年製ツアラー車両（登録番号FR 611、上写真）1台のみです。[要説明] [5] [6]
航空エンジン
1909年、ジェフリー・デ・ハビランド卿はアイリス社と契約し、初の航空エンジンであるデ・ハビランド・アイリス（4気筒、液冷、水平対向エンジン）の製造を依頼しました。このエンジンは2010年3月にオリンピアで開催された航空ショーで展示されました。[3]
語源
この車は、初期の車のバッジに描かれていたギリシャ神話の神々の使者、イリスにちなんで名付けられました。1907年までに、広告スローガンは「It Runs in Silence（静かに走る） 」となり、これが車名の由来であると示唆されました。[5] 1909年からは、クライヴ・ハリントンがデザインしたロゴに、緑と青のイリスの花が描かれました。
車両
唯一のLegros & Knowlesモデルは、20馬力の4気筒エンジンを搭載していました。
アイリス車は、大型の水冷式直列4気筒エンジンを搭載した高級車でした。1906年から1908年にかけては、40馬力の6気筒エンジンも販売されましたが、おそらく1台しか製造されなかったと思われます。全モデルに共通する特徴は、ダイヤモンド型のラジエーターグリルでした。[6]
モデル
| モデル | 工事 | シリンダー | 容量 | ホイールベース |
| 25/30 HP | 1906–1915 | ストレート4 | 4874 cm³ | 3048ミリメートル |
| 35/40馬力 | 1906–1915 | ストレート4 | 6735 cm³ | 3048～3353ミリメートル |
| 40馬力 | 1906–1908 | ストレート6 | 7311 cm³ | 3353ミリメートル |
| 新しい25 HP | 1909–1925 | ストレート4 | 4874 cm³ | 3124ミリメートル |
| 新しい35 HP | 1909 | ストレート4 | 6735 cm³ | 3048～3353ミリメートル |
| 15馬力 | 1910–1925 | ストレート4 | 2292 cm³ | 2845ミリメートル |
| 15.9馬力 | 1914 | ストレート4 | 2610 cm³ | 2845ミリメートル |
| 25馬力 | 1914–1925 | ストレート4 | 4874 cm³ | 3200ミリメートル |
参照
- デ・ハビランド アイリス- 4気筒水平対向航空エンジン。
参考文献
- ^ ab グレースのガイド - アイリス・カーズのプロフィール
- ^ グレースのガイド。ルシアン・アルフォンス・レグロスのプロフィール
- ^ abcdefg Motor Sport、1960 年 2 月、42 ページ、The Iris Car。 SA ギボンズ著
- ^ グレースのガイド - レグロスとノウルズのプロフィール
- ^ abcd Georgano: Beaulieu 自動車百科事典。
- ^ ab Linz、Schrader: Die Internationale Automobile-Enzyklopädie.
その他の情報源
- ハラルド リンツ、ハルヴァルト シュレーダー:国際自動車酵素。 United Soft Media Verlag、ミュンヘン、2008、ISBN 978-3-8032-9876-8。
- ジョージ・ニック・ジョルガノ（編集長）：ボーリュー自動車百科事典第1巻A-F.フィッツロイ・ディアボーン出版社、シカゴ、2001年、ISBN 1-57958-293-1. (英語)
- デイヴィッド・カルショー、ピーター・ホロビン著『英国車完全カタログ 1895–1975』 Veloce Publishing plc.、ドーチェスター、1999年、ISBN 1-874105-93-6。
- さらに読む
- 「アイリス」『モータースポーツマガジン』1990年2月号、61ページ。
