| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 船籍港 | |
| ビルダー | Ropner & Son Ltd (ストックトン・オン・ティーズ、イギリス) |
| ヤード番号 | 312 |
| 発売 | 1895年10月4日 |
| 完了 | 1895年11月 |
| 故障中 | 1960年1月6日 |
| 識別 |
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| 運命 | 難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 290フィート（88.39メートル） |
| ビーム | 47フィート1インチ（14.35メートル） |
| 深さ | 16フィート6インチ（5.03メートル） |
| 推進 | 三段膨張蒸気機関 |
| スピード | 8ノット（時速15km） |
ノエミジュリア号は、 1895年にサー・R・ロプナー・アンド・サンズ社（イギリス、ダラム州ストックトン・オン・ティーズ）で自社用にバールビー号として建造された2,489 総トンの 貨物船です。1926年にギリシャに売却され、ノエミ号と改名されました。1930年にはイギリスの会社に売却され、ノエミジュリア号と改名されました。1935年にはイギリス議会でノエミジュリア号の運航方法に関する疑問が提起され1937年にはクレウス岬沖で スペイン国民党軍の航空機による攻撃を受けました
1940年にパナマに売却され、1941年にはアイルランドにも売却され、アイリッシュ・ヘイゼルに改名されました。1943年にはイギリス陸軍輸送省（MoWT）に接収され、エンパイア・ドンに改名されました。1945年には元の所有者に返還され、アイリッシュ・ヘイゼルに改名されました。1949年に売却され、ユーマンに改名され、1960年に座礁して難破するまで就役しました。
建設と設計
ノエミジュリア号は、当初バールビー号と命名され、1895年にダラム州ストックトン・オン・ティーズのロップナー・アンド・サン社で建造されました。 [1] バールビー号は、ウェスト・ハートリプールのロップナー・アンド・カンパニー社向けに建造されました。造船所番号は312で、1895年10月4日に進水し、11月に完成しました。英国公式番号は99728でした。[2]
バールビーは全長290フィート0インチ（88.39メートル）、全幅48フィート0インチ（14.63メートル）、水深16フィート6インチ（5.03メートル）、喫水19フィート2インチ（5.84メートル）であった。[3]建造時の評価では、 総トン数2,489トン、 新トン数1,559トン、搭載重量3,750トンであった。[4] 224nhpの 三段膨張蒸気機関で推進され、シリンダー数は22+1 ⁄ 2インチ（57 cm）、 43+直径1⁄2インチ（110cm）と73インチ（190cm）のストローク48インチ（120cm）でした。 [3]このエンジンはストックトン・オン・ティーズのブレア社によって製造されました。 [ 5]このエンジンはスクリュープロペラを駆動し、船を8ノット（時速15km）で推進させることができました。 [4]
サービス履歴
初期の歴史
1924年10月8日、バールビーはセネガルのダカールからフランスのボルドーに向けて出航した。出航から1週間後、バールビーの乗組員全員がマラリアに罹患した。イギリスの蒸気船ブーナが18°05′N 18°52′W / 18.083°N 18.867°W / 18.083; -18.867でバールビーと合流し、ダカールへ帰還させるため乗組員を乗せた。[6] 1926年、バールビーはギリシャのピレウスにあるDAマンゴに売却され、ノエミと改名された。[5] JGMCというコード文字が割り当てられた。[3]
1930年、ノエミ号はロンドンのノエミジュリア蒸気船会社に売却され、ノエミジュリア号と改名された。その後、ロンドンのWGウォルトン社によって運航された。[5]船籍港はロンドンであった。船体番号は99728に復帰し、コード文字GSJDが付与された。[7] 1935年、Sキャッツエル社に経営が移管された。[4]
1935年7月、ノエミジュリア号で働いているイギリス国民の数と彼らの賃金率について、キャンベル海軍中将が議会で質問した。これに対して商務省長官レスリー・バーギンは、船にはイギリス国民が1人しか乗っておらず、 1ヶ月7ポンドの賃金が支払われていると答えた。この船は、1930年にギリシャ国旗からイギリス国旗に変更されて以来、イギリスに寄港しておらず、1930年以降検査も受けていなかった。[8] 10月16日、ノエミジュリア号はルーマニアのブライラでドナウ川で座礁した。[9]同船は10月18日に浮上した。[10] 1935年11月16日、同船はルーマニアのブライツァ川で、河口から約45海里 (83 km) のところで座礁した。[11] 11月18日に再浮上し、検査のためにスリナへ出航した。[12]
1935年11月、ノエミジュリア号の運航問題が議会で再び取り上げられた。ジョージ・オリバーは、商務省はノエミジュリア号の無線設備に欠陥があることを認識していたか、また、これを修正するためにどのような措置が講じられているかを質問した。レスリー・バージンは、商務省は認識しており、1929年の安全条約を採択した特定の国に寄港する際には同船を拘留するよう要請したが、これまで同船は署名国の港には寄港していないと答えた。[13] 1936年1月、ノエミジュリア号はベルギーのアントワープに到着し、拘留された。無線設備の欠陥やその他の欠陥が未だに解決されていなかったため、3月も依然として拘留された。[14]
スペイン内戦
1937年8月23日、スペイン内戦の最中、ノエミジュリアはフランスのブーシュ＝デュ＝ローヌ県マルセイユからスペインのバルセロナへ航行中、クレウス岬（北緯42度7分 東経3度32分 / 北緯42.117度 東経3.533度 / 42.117; 3.533 ）の沖合約15海里（28キロメートル）で、スペイン国民党軍の航空機2機（コードME528およびME529 ）の爆撃を受けた。2発の爆弾は命中せず、ノエミジュリアはSOSに応答したサフィール級潜水艦ディアマントの護衛を受けて、フランスのピレネー＝オリアンタル県ポール＝ヴァンドルへ向かった[15]。[16]これは8月6日のイギリス軍伍長への攻撃に続く、その月のイギリス艦艇への2度目の攻撃であった。[17] 1938年1月2日、[18]ノエミジュリア号は、1937年12月31日に沈没したフランスのスクーナー船ラ・ブジョーット号の乗組員を救助した。 [19]彼らはマルセイユに上陸した。[18] 1938年8月15日、ノエミジュリア号はスペインのバレンシア港で空襲に遭い、爆撃を受けた。爆弾は船首から左舷14フィートの地点に着弾し、「約50個の穴」を残した。[20]
第二次世界大戦
ノエミジュリア号は1939年にパナマ・パナマシティのパナマ・ウルトラマ海事会社に売却され[5]、キャッセルの経営下に置かれたままとなった[4] 。 1939年9月19日、ノエミジュリア号はヨーロッパから1,130人のユダヤ人難民を委任統治領パレスチナのハイファに送り届けた。これは1939年の白書に反してユダヤ人をパレスチナに送り込んだ多くの船の一つであった[21] 。船はパレスチナ警察に乗っ取られ、移民たちは国外追放の脅迫を受けて拘留された[ 22] 。1ヶ月の拘留の後、難民たちは解放された[23] 。
ノエミジュリア号は、1940年5月31日にジブラルタルを出港し、 6月10日にランカシャー州リバプールに到着したHG32船団の一員であった。グロスターシャー州シャープネス行きであった。[24] 1941年6月17日、ノエミジュリア号はアイルランド、ダブリンのアイリッシュ・シッピング社に67,500ポンドで売却され、アイリッシュ・ヘイゼル号と改名された。当初はスクラップとして売りに出されており、ダブリンのハモンド・レーン鋳造所が購入予定であった。[4]ノエミジュリア号は「スクラップ置き場以外では使えない」と評され、大規模な修理が必要であった。船の70%が使用不能となり、これにはすべてのデッキが含まれていた。[25] 1941年10月29日、ジェームズ・ヒッキー議員はアイルランド下院でアイリッシュ・ヘイゼルの購入について取り上げ、購入費用、船舶の状態、運用費用について具体的な質問をした。これに対し、ショーン・レマス補給大臣は、提示されたような具体的な質問には答えないが、購入価格は船の状態と必要な修理費用を考慮したものであると述べた。[26]
ダブリンにおける鋼材不足[25]と、運輸省（MoWT）がダブリンの造船所への鋼材供給を拒否したため[27] 、アイリッシュ・ヘイゼルを英国に送って修理を行うことが決定された。同艦は1942年1月13日にダブリンを出港し、モンマスシャー州ニューポートにあるCHベイリー造船所に向かった。ベイリー造船所は「必要に応じて」修理を行うことになっていた[25] 。同艦はほぼ完全に改修され[4]、610ロングトン（620トン）の新たな鋼材が必要となった[27] 。
アイリッシュ・ヘイゼルは1943年11月17日、モンマスシャーのニューポートで修理中、運輸省に徴用され、エンパイア・ドンと改名された。[1]この徴用は、アイリッシュ・シッピング社がイタリアの汽船カテリーナ・ゲロリミッチを運航することを許可する令状が交付されたことで、部分的に相殺された。[4]同船は戦争勃発以来ダブリン港に足止めされていた。イタリアと連合国軍との休戦協定後、アイリッシュ・シッピング社が購入し、アイリッシュ・シーダーと改名された。同船は1943年10月26日にアイルランド国旗を掲げて出航した。[25]エンパイア・ドンの船籍港はロンドンで、コード文字GCGTが割り当てられた。[28]同船はスタンホープ・スチームシップ社によって管理され、運航された。[5]同船の戦時中の活躍についてはほとんど知られていない。エンパイア・ドンはEN423船団の一員で、1944年8月17日にファイフ州メスルを出港し、3日後にロッホ・ユーに到着した。[ 29 ]また、 FN1489船団の一員でもあり、9月23日にエセックス州サウスエンドを出港し、2日後にメスルに到着した。 [30] 1944年12月3日にコーンウォール州ファルマスを出港し、1週間後にジブラルタルに到着したと記録されている。1945年5月18日、護衛を受けてイタリアのジェノバを出港し、翌日リボルノに到着した。 [31]
戦後の奉仕
1945年9月5日、エンパイア・ドン号はアイリッシュ・シッピング社に返還され、以前の船名であるアイリッシュ・ヘイゼル号に戻った。その後、ウェックスフォード蒸気船株式会社の管理下で運航された。[4]
アイリッシュ・ヘイゼルは1949年5月17日、トルコのイスタンブールにあるトルコ・シレプシリク・リミテット・シルケティに売却され、ウマニと改名された。[4] [5] 1960年1月6日まで就役したが、ゾングルダクからイスタンブールへ航海中、トルコのケフケン岬で黒海に座礁し、全損と認定された。[4]
参考文献
- ^ ab Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). The Empire Ships . ロンドン, ニューヨーク, ハンブルク, 香港: Lloyd's of London Press Ltd. p. 引用なし. ISBN 1-85044-275-4。
- ^ 「ROPNER & SON., STOCKTON-ON-TEES」. Teesbuiltships . 2011年6月27日閲覧。1916 年に Ropner & Son は Sir R Ropner & Co Ltd となり、その後 1919 年に Ropner Shipping Ltd となりました。
- ^ abc 「ロイズ・レジスター、蒸気船・モーター船」（PDF）プリムソル船舶データ。 2011年7月15日閲覧。
- ^ abcdefghij Spong, HC (1982). Irish Shipping Ltd.ケンダル: World Ship Society. pp. 26– 27, 54. ISBN 0-905617-20-7。
- ^ abcdef 「ROPNER & SON., STOCKTON-ON-TEES」. Teesbuiltships . 2011年6月27日閲覧。
- ^ 「船員がマラリアに罹患」『タイムズ』第43784号、ロンドン、1924年10月16日、C欄、13ページ。
- ^ 「信号文字データベース」Convoyweb . 2011年6月26日閲覧。（該当する検索ボックスにGSJDまたはNoemijuliaと入力してください）
- ^ ゴードン・キャンベル、バーンリー選出国会議員（1935年7月29日）。「ハンサード」。議会討論記録（ハンサード）。英国下院。2295～2296段。
- ^ 「Casualty Reports」、タイムズ紙、第47197号、ロンドン、1935年10月17日、G欄、25ページ。
- ^ 「Casualty Reports」、タイムズ紙、第47199号、ロンドン、1935年10月19日、E欄、21ページ。
- ^ 「Casualty Reports」、タイムズ紙、第47197号、ロンドン、1935年11月17日、G欄、25ページ。
- ^ 「Casualty Reports」、タイムズ紙、第47199号、ロンドン、1935年11月19日、E欄、21ページ。
- ^ ジョージ・オリバー、イルケストン選出国会議員（1935年12月18日）。「ハンサード」。議会討論記録（ハンサード）。英国下院。1769W-1769W段。
- ^ ジェームズ・ホール、ホワイトチャペル・セントジョージズ選挙区選出国会議員（1936年3月3日）。「ハンサード」。議会討論記録（ハンサード）。英国下院。1168–1168段。
- ^ 「英国船が攻撃を受ける」。タイムズ紙、第47771号、ロンドン、1937年8月24日、E欄、10ページ。
- ^ 「船長の声明」。タイムズ紙、第47771号、ロンドン、1937年8月24日、E欄、10ページ。
- ^ 「英国船への第二次攻撃」『タイムズ』第47771号、ロンドン、1937年8月24日、E欄、10ページ。
- ^ ab 「Casualty Reports」、タイムズ紙、第47882号、ロンドン、1938年1月3日、EF欄、19ページ。
- ^ 「Casualty Reports」、タイムズ紙、第47881号、ロンドン、1938年1月1日、F欄、23ページ。
- ^ 「イギリス艦船爆撃」『タイムズ』第48074号、ロンドン、1938年8月16日、D欄、12ページ。
- ^ 「アメリカ合衆国外交関係外交文書、1939年、極東、近東およびアフリカ、第4巻 - 歴史家局」history.state.gov . 2020年12月15日閲覧。
- ^ 「ホロコースト生存者・犠牲者データベース - [SSナオミ・ジュリア号乗客の国外追放命令申請]」ushmm.org . 2020年12月15日閲覧。
- ^ 「イルグンの密入国における役割」jewishvirtuallibrary.org . 2020年12月15日閲覧。
- ^ "CONVOY HG 32". Warsailors . 2011年6月27日閲覧。
- ^ abcd フォード、フランク (2000) [1981]. 『ロング・ウォッチ』 ダブリン: ニュー・アイランド・ブックス. p. 60. ISBN 1-902602-42-0。
- ^ “Ceisteanna—質問。口頭での回答。 – 船「アイリッシュ ヘーゼル」の購入”。オイレアチャタス。 1941 年 10 月 29 日。2011 年6 月 28 日に取得。
- ^ ab スウィーニー、パット (2010).リフィー船と造船業ダブリン: メルシエ・プレス. pp. 228–31 . ISBN 978-1-85635-685-5。
- ^ 「信号文字データベース」Convoyweb . 2011年6月28日閲覧。（該当する検索ボックスにGCGTまたはEmpire Donと入力してください）
- ^ "Convoy EN.423". Convoyweb . 2011年6月28日閲覧。
- ^ 「Convoy FN.1489 = Convoy FN.89 / Phase 15」Convoyweb . 2011年6月28日閲覧。
- ^ 「EMPIRE DON」. Convoyweb . 2011年6月27日閲覧。
外部リンク
- バールビーの写真
