アイリッシュ海橋
アイルランド海に架かる鉄道と道路の架空橋

アイリッシュ海橋は、アイリッシュ海を渡る固定式の橋として提案されている数ある橋のうちの1つです（ここでは緑のギャロウェイルートとして示されています）。

アイリッシュ海橋は、メディアからはケルト・クロッシングと呼ばれることもあり[1] 、アイリッシュ海に架けられ、アイルランド島とグレートブリテン島を結ぶ架空の鉄道・道路橋である。[2]これは、アイルランドとイギリスを横断する数多くの固定海上リンクの1つである。橋の長さはルートによって異なる。その1つであるギャロウェイ・ルートは、既存のフェリーサービスが通るルートに近いノース・チャンネルを横断し、北アイルランドのダンフリース・アンド・ギャロウェイのポートパトリックとアントリム州ラーンの間を45キロメートル (28マイル) にわたって結ぶルートである。

アイリッシュ海橋の構想は、ヴィクトリア朝時代から幾度となく提案されてきました。2018年、リバプール大学のアラン・ダンロップ教授がこの構想を復活させました。2020年2月までに、英国政府当局は、可能なルートと橋梁の種類について調査を開始しました。このプロジェクトにおける特有のリスクとしては、ノース・チャネルの水深と、ボーフォート・ダイクにある大規模な海底兵器集積所の存在が挙げられます。これらの問題は、トンネル区間の建設によって部分的に緩和されると考えられていました。[3] [4]

2021年11月には、完全な実現可能性調査が発表されました。[5]橋梁建設には3,350億ポンド、トンネル建設には2,090億ポンドの費用がかかると推定されました。この調査では、橋梁建設の技術は存在するものの、橋梁は「これまでに建設された橋梁の中で最長スパン」となり、トンネルは「これまでに建設された海底トンネルの中で最長」になると結論付けられました。[6]

コンセプト

提案

スコットランドと北アイルランドを結ぶ橋の構想は、マスコミからは「ケルト橋」や「アイリッシュ海橋」と呼ばれることもあり、2018年にリバプール大学のアラン・ダンロップ教授によって復活した。[7]彼は、ダンフリース・アンド・ガロウェーのポートパトリックと北アイルランドのラーンの間を道路と鉄道で結ぶ橋を提案し、「両国間の海岸線はイギリス海峡よりも風が当たりにくく、水路もよりよく保護されている」と述べた。イギリス海峡には外務大臣として橋の建設が考えられていた。彼は、この計画により両国間の貿易が増加する可能性があり、また同計画の建設による投資額は150億～200億ポンド（イギリス海峡にかかる提案橋の費用1200億ポンドの一部）に上ると見積もっており、この投資額の増加により「ケルトの拠点」が生まれると示唆した。 [8] [9]アバディーンで開催された国境都市計画会​​議で、ダンロップ教授はロバート・ゴードン大学で国際的な学者、建築家、エンジニアの聴衆に向けた基調講演で橋のアイデアを提案した。[10]

エンジニアリング

スウェーデンとデンマークを結ぶエーレスンド橋は、アイリッシュ海橋のモデルとして考えられてきた[11]。
1969年に発行された海軍本部の海図で、軍需品集積所の位置を示すボーフォート堤防が青色で強調されている。水深はファゾム単位。

ボーフォート・ダイク溝が解消できない場合に生じる問題を克服するための提案としては、ノルウェーの橋で使用されているものと同様の張力ケーブルで海底に接続された深さ500メートル（1,640フィート）の連結海底球体に橋を浮かべるというものがあります。[12]

ダンロップ教授はまた、エーレスンド橋の建設プロセスをモデルとして検討すべきだと提案した。[7]エーレスンド橋は2018年までに初期投資に対して100億ポンドの収益をもたらした。しかし、橋の両端25マイル（40km）以内には300万人が居住しており、北海峡にはこの規模の住民はいない。[13]さらに、エーレスンド橋は水深10メートル（33フィート）以下の海域に建設された。

ボーフォート堤防に関連する問題を克服するための他の提案としては、エーレスンド橋と同様に部分的にトンネルを掘る、あるいはトンネルと橋を結ぶ人工島を組み込む、などが挙げられる。 [14] [15]

また、このような橋やトンネルは、エディンバラ・グラスゴー鉄道と接続できる可能性や、2020年時点で実現可能性が検討されているベルファスト・ダブリン間の高速鉄道につながる可能性も示唆されている。 [16] [17]イギリスの異なる鉄道軌間（1,435 mm（4フィート 8インチ））は、+しかし、アイルランド島（1,600 mm（5フィート3インチ））とアイルランド島（1,600 mm（5フィート3インチ））の鉄道路線は相互に適合しないため、積み替え、台車交換、デュアルゲージ車両、タルゴRDシステムなどのゲージチェンジャー車軸など、軌間システムの変更によってこれを解決する必要がある。英国高速鉄道 グループの鉄道業界リーダーたちは、トンネル建設計画への支持を表明している。[18]

2018年10月までに、提案された橋の最初のコンセプトイメージが公開されました。[13]

経済

スコットランドの新聞「ザ・ナショナル」は、この構想は「両国の経済を大きく活性化させ、貿易を開放し、これまで顧みられなかったスコットランド南西部の奥地を主要道路の中心に据えることになるだろう」と示唆した。しかし同時に、「特にスコットランド側では、道路と鉄道の接続を整備するために、インフラに巨額の投資が必要となるだろう。ストランラーに通じる主要道路は狭く、曲がりくねっており、現在の交通量には対応しきれていない。ましてや、固定リンクによって増加する交通量は言うまでもない。エアからストランラーまでの単線鉄道は改良・電化され、ストランラーからダムフリースへの鉄道接続も復活する必要がある」とも述べている。 [19]交通量の増加に対応するためにA75号線を改良する必要があるとの意見もあるが、スコットランド政府と運輸省は、この道路の改良に関する協議開催を求める地元からの要請を既に受けていた。 [20] [21]地域社会を結びつけ、インフラを改善する可能性という点では、ダンロップ教授は、このような橋とノルウェー沿岸高速道路との類似点も指摘している。ノルウェー沿岸高速道路は、クリスチャンサンとトロンハイムの間の20のフィヨルドを横断する680マイル（1,090 km）のルートで、9つのフェリーがあるが、約300億ポンドの費用で浮橋とトンネルを使用することが提案されている。 [13]

スコットランドのこの地域には多数の既存の港湾があり、スコットランドと北アイルランド、そして英国、アイルランド、そしてヨーロッパ全体にとって、アメリカ、カナダ、カリブ海諸国、スカンジナビア諸国への貿易の中心地となる可能性があることも、この説を裏付けている。また、ブレグジット後のスコットランドと北アイルランドとEUの関係次第では、EUはコッケンジー港とスコットランド・アイルランド橋を、オランダ経由でEUの商品をアイルランドに輸送する手段として利用できる可能性もあると示唆されている。[22] 2019年10月初旬には、スコットランド政府が「合意なき」ブレグジットの場合、北アイルランドからの交通量への懸念から、近隣のストランラーの廃港をトラック駐車場として再利用する計画があると報じられた。橋の建設は、交通量による潜在的な圧力をいくらか軽減するのに役立つ可能性があると示唆されている。[23] [24]

i 紙の論評家たちは、このような橋が北アイルランドとスコットランドの間に「観光回廊」を創出する可能性があると示唆した。[25]また、イギリスとアイルランド島間の旅行需要の増加（ロンドンからダブリンへの航空路線はヨーロッパで最も混雑している）に伴い、この橋が航空需要を減らすことで環境にプラスの影響を与える可能性もあると示唆されている。[26]

グラスゴー都市研究所は、グラスゴーとベルファストを経由してエディンバラとダブリンを結ぶ高速鉄道がスコットランドとアイルランド両国の経済に「変革をもたらす」と示唆する報告書を発表し、[27]「スコットランド国内および他国への高速鉄道網と道路網の整備が優先事項である」と述べている。[28]アルスター大学の上級経済学者エズモンド・バーニーは、「近年の経済理論は、より高速で安価な輸送手段、すなわちより大きくより優れた労働市場と企業間のネットワーク強化によってもたらされる『集積』の利点を強調している」と述べ、この橋梁による年間の利益は数億ドルに達すると試算した。[29]

政治的および国民的支持

これまで、このプロジェクトは英国とアイルランド両国の有力政治家や複数の政党から様々な時期に支援を受けてきました。また、新聞、定期刊行物、エンジニアリングおよび物流業界団体からも支援を受けています。

サポート

このプロジェクトは、2018年2月下旬にスコットランド国民党（SNP） のブレグジット担当大臣 マイケル・ラッセルMSPによって初めて承認されました。ラッセル氏は、アイルランドの上院EU問題合同委員会で演説し、「素晴らしいアイデアだと思います。私の選挙区の自由化につながるでしょうし、良い見出しになるでしょう。この件については多くの議論が必要ですが、議論を始めることが重要だと思います。最近の報道では、議論を始めるべきだと示唆されていることは承知しています」と述べました。[30]

2018年2月、アイルランドの外務貿易大臣サイモン・コーヴニーは、ボリス・ジョンソン外務大臣との会談後にチャタムハウスで行った演説で、橋の実現可能性調査を公的に求め、課題はあるものの、英国とアイルランドの関係を育む手段であると示唆した。[31]

2018年3月までに、この構想はスコットランド政府の全面的な支持を得たように見えた。広報担当者はBBCに対し、ベルファストの両当事者、そしてアイルランド政府と橋に関する「協議を開始する」意向を示した。 [32]また、スコットランド交通局の担当者は北アイルランドの担当者と協議を行う予定であると述べた。[33]マイク・ラッセル州議会議員は、橋についてアラン・ダンロップ教授と連絡を取り合っていたと述べ、「橋と中央ベルトへの道路網の整備が相まって、アーガイルは劇的に新しい形で開放されるだろう」と主張し、「公的機関がこのような接続の実現可能性を調査することを強く望んでいる」と述べた。さらに、ハイランド・アンド・アイランズ・エンタープライズとスコットランド交通局が実現可能性調査に資金を提供する用意があると主張した。[34]

2018 年 4 月までにミッド・アンド・イースト・アントリムの市長は議会を代表して政府の関連機関に招待を送り、 ラーンを橋の可能な終点としてさらに調査するようにとした。市長が検討する理由として挙げたのは、ベルファストへの距離が近いことと、この郡の大規模な映画、観光、レジャー産業である。[35] 2018 年 4 月 25 日にアーズ・アンド・ノース・ダウン行政区議会はスコットランド政府、北アイルランド大臣、インフラ省に手紙を書いて、 行政区の東海岸も橋の可能な終点として検討するように要請することに投票した。 議会の公式野党はこの要請に反対し、議会は代わりに隣接するミッド・アンド・イースト・アントリムの主張を支持すべきであると主張した。というのはインフラは既にラーンに存在し、ドナガディではそのような橋の影響に対する準備ができていないと考えているからである。[36]ベルファスト・テレグラフ紙は、これはかつての地元港湾間の対立を彷彿とさせると指摘した。[37]スコットランド政府の報道官は、橋の設計を含むプロジェクトはまだ初期段階にあるため、特定の場所への影響について憶測するのは時期尚早だと示唆した。[38]スコットランド政府の報道官は以前、「このような固定された橋の規模を考えると、あらゆる選択肢を十分に検討することが重要だ」と述べていた。[39] 7月、当時北アイルランドの元首相だったアーリーン・フォスターは、北アイルランドで橋への支持が高まっているようだと同意した。[40]

2018年8月、北アイルランド議会の元副議長ジェーン・モリス氏は、民間投資家がインフラプロジェクトや中国からの投資を求めており、橋の資金調達の可能性は「膨大」であると示唆した。また、EUの資金源（これには国境を越えたINTERREGプログラム、欧州投資銀行、トランスヨーロッパネットワーク、HORIZON 2020が含まれる）からの資金調達も可能だと示唆した。「EU PEACEプログラムは、橋が地域の平和と繁栄を促進することで聖金曜日合意を尊重するため、もう一つの貴重な資金源となる可能性がある」とモリス氏は主張した。「このような接続の政治的および象徴的な重要性は過小評価されるべきではなく、経済的、社会的、文化的なメリットは計り知れない可能性がある」[41] 。

2018年、北アイルランド担当大臣カレン・ブラッドリーは議会での質問に答え、橋の建設が内閣で議論されていることを示唆した。[42]

2019年、スコットランド首相ニコラ・スタージョンは橋の建設を支持する発言をし、「橋の建設であろうと、あるいは他の方法でスコットランド、アイルランド北部、アイルランド共和国の関係を強化することは、私の政府にとって大きな優先事項です」と述べた。[43]

2019年の保守党党首選挙の選挙運動の一環として、ボリス・ジョンソンは橋の建設を支持すると示唆し、自身を「そのアイデアの熱烈な支持者」と表現し、この橋の建設は「地元の人々の同意と関心、そして地元企業の支援を得て、地元民が推進するのが最善だ」と付け加えた。[44]

2019年9月、このプロジェクトについてコメントを求められたビジネス・エネルギー・産業戦略大臣の アンドレア・リードソム氏は、英国は「未来に向けて素晴らしい野心を持っている」と述べた。[45]

インディペンデント紙のヨーロッパ特派員は、英国が橋の建設に真剣に取り組んでいないことが遅れていると指摘し、他の国々が既に同様の橋に投資していると主張した。同紙は、提案されている橋の長さを超える青函トンネルで結ばれている本州と北海道を例に挙げた。また、フェーマルン・ベルト・リンクとヘルシンキ・タリン・トンネルも、英国が比較的ヨーロッパ諸国に遅れをとっている証拠として挙げた。 [26]

ボリス・ジョンソン首相は、北アイルランドの橋建設を支持する人々に向けて演説し、「インフラ整備事業において、問題は資金ではなく政治的意志であり、この事業が企業にとって有益なものであると理解してもらうこと、そして素晴らしいインフラ整備事業に対する国民の要望と同意を得ることです。だからこそストーモントが必要なのです」と述べたと伝えられている。[20]

2019年9月下旬、技術者のグループがナショナルジオグラフィック誌に書簡を送り、橋の建設は「技術的には可能であり、決して非現実的ではない」と同意した。[46]

2019年10月、アイルランドのレオ・バラッカー首相は「ジョンソン首相は、アントリムとスコットランドの間に橋を建設するというこの構想を真剣に検討することに真剣に関心を持っている…人々がこの構想を否定していることは知っているが、私はそうは思わない。これは検討されるべきであり、少なくとも精査されるべきだ」と述べた[47] 。彼は後に、「人々がこうした構想を即座に否定していることは知っているが、彼らはかつて英仏海峡トンネルも否定していた。フランスとイギリスの間にトンネルを建設するという構想だ。デンマークとスウェーデンの間に橋のトンネルが架かっているのを見た時、ニューオーリンズ上空を飛んで110マイルの橋を見た時、私は何が見えるかを知っています。それは並外れたものだ」と付け加えた[48] 。

2020年3月、スコットランド担当大臣 アリスター・ジャックはスコットランド議会で固定リンクを支持すると述べた。[49]

2020年10月、専門の車両サプライヤーは、将来の潜在的なエンジニアリングイノベーションのうち、トラック運転手に最も歓迎されるものは何かを検討し、その中で最も支持されているものの一つがアイリッシュ海橋でした。[50]

2021年2月には、運輸業界のシンクタンクである グリーンゲージ21と高速鉄道グループの鉄道業界リーダーの両者が固定リンクを支持していると報じられた。 [51]

反対

保守党議員サイモン・ホーアやアルスター統一党党首スティーブ・エイケンなど、他の政治家や公務員もこの橋に反対している。社会民主労働党のインフラ大臣 ニコラ・マロンもこの提案に反対を表明している。[52]マロンのカウンターパートで元スコットランド運輸大臣のマイケル・マセソンは、この構想を「虚栄心のプロジェクト」と表現し、ボリス・ジョンソン首相の存命中は実現しないと述べた。[53]

2021年7月、ボリス・ジョンソン首相の元首席顧問ドミニク・カミングス氏は、この計画はジョンソン首相が「物事を成し遂げている」と見せかけたいという願望以外には、信頼できる根拠がないと主張し、物議を醸した。BBCのインタビューで、カミングス氏は「彼には計画がなかった…彼にはアジェンダがなかった。ご存知の通り、首相の唯一のアジェンダは、より多くの列車を購入し、より多くのバスを購入し、より多くの自転車を所有し、そしてアイルランドに世界で最も愚かなトンネルを建設することだけだ」と述べた。[54]

ボーフォート・ダイクに関する問題

2018年10月、民主統一党（DUP）の交通担当スポークスマンであるポール・ガーバン議員は、橋の建設を支持する記事を書き、第二次世界大戦後にボーフォート堤防に投棄された軍需品が橋の建設プロジェクトの障害としてしばしば挙げられるが、すでにアイルランドと英国の海岸に打ち上げられており、橋の建設の有無にかかわらず、清掃作業はすでに必要だと述べた。[55]

2018年11月、北アイルランド大臣カレン・ブラッドリーは、政府はこの地域の海底に関する軍需品や廃棄物などの問題を認識しており、橋をめぐる幅広い議論の一環として閣議で議論されていると述べた。[42]

2020年11月、英国・アイルランド非核自治体連合（NFLA）の委託を受けて実施された調査で、ボーフォート堤防に核廃棄物が埋設されていることが明らかになった。その多くは堤防の外側に「ショートダンプ」されており、堤防内にどれだけの放射性物質が存在するのか不確実性が生じている。NFLAの活動家たちはこの報告書を「憂慮すべき」と評し、英国とアイルランドの当局に対し、堤防付近で運航するフェリー、石油タンカー、トロール漁船を保護するための対策を見直すよう求めた。英国地質調査所（BGS）も、劣化弾による爆発が比較的頻繁に発生していることを確認した。このことが、当局に対し堤防の撤去を求める声につながった。[56]

2020年11月には、海上交通量を減らし、試験航行中の潜水艦と船舶の衝突を回避するため、固定式航路の設置を求める更なる支持が寄せられた。これは、海上事故調査局が旅客フェリーと潜水艦が衝突寸前になったという事故を報告したことを受けてのものである。[57]

2021年11月、スコットランド南部選出のMSPエマ・ハーパー氏は、英国政府に対し、ボーフォート・ダイクの完全な安全性評価を実施することに同意するよう求め、A75号線道路の改良とイングランドにおける新たな原子力発電所の建設の可能性の後、英国政府が再びボーフォート・ダイクを核廃棄物投棄場として検討しないという確約を求めた。[58] [59]

発達

2019年、ボリス・ジョンソン首相は財務省と運輸省の公務員に対し、提案されている橋梁の費用とリスク分析、特に資金調達の可能性について検討するよう要請した。運輸省は既に、元運輸大臣のためにこの問題に関する事実に基づく報告書を作成していたと報じられている。[60]

2020年2月までに、英国政府当局者は橋の建設にかかる全費用を算定する任務を負っていたが、首相官邸はこのプロジェクトに何人の公務員が従事しているかについては明らかにしなかった。[61]

2020年6月、ダウニング街はボリス・ジョンソン首相が引き続きこのプロジェクトに尽力していることを確認した。情報公開請求を受けて、COVID-19パンデミックの間、公務員が他の業務に集中していたため、プロジェクトが棚上げされたのではないかという疑問がメディアから提起された。内閣府の報道官は、橋梁は引き続き「非常に初期段階」で検討されているものの、「英国諸国間の接続性を向上させるための多くの一般的な選択肢」の一部として検討対象となっていると回答した。首相報道官はその後、政府が橋梁建設に引き続き尽力していることを確認し、「内部でいくつかの作業を委託し、実現可能性を検討している。これに変更はない。この件に関する首相の見解は周知の事実である」と述べた。[62]

6月末、ボリス・ジョンソン首相率いる政府は、英国のインフラの増強と改善を通じて経済を活性化させるというCOVID-19後の計画の一環として、橋への資金提供を検討していると発表した。[63]

ヘンディのレビュー

2020年10月、ピーター・ヘンディ卿が英国のインフラ改善を目的とした様々なプロジェクトの実現可能性に関する独立調査を主導することが発表された。これにはアイリッシュ海橋も含まれる。[64]橋梁に関する分析はダグラス・オーカーヴィーが担当する。オーカーヴィーは、フライビー社の破綻以来、英国からアイルランド島への旅行機会が減少しており、鉄道橋やトンネルがこの問題の解決に繋がるのではないかと懸念を表明していた。[65]

2021年3月、ピーター・ヘンディ卿の中間報告書は、橋梁の技術者による完全な実現可能性調査の実施を勧告した。[66]その結果、2人の技術者がプロジェクトの評価を行い、費用と工期、そして必要な関連工事の概要を策定した。任命された2人の技術者は、ダグラス・オーカービー（HS2およびクロスレールの元会長）とゴードン・マスターソン（ジェイコブス・エンジニアリングの元副社長）であった。[67]運輸省の統計によると、この調査の総費用は89万6681ポンドであった。[68]

2021年9月、英国財務省内の身元不明の情報筋がフィナンシャル・タイムズ紙に伝えたところによると、実現可能性調査の結果に関わらず、この橋またはトンネルは、当時の財務大臣 リシ・スナック氏が主導する支出見直しの初期の犠牲者となる可能性が高いとのことで、スナック氏はこのプロジェクトは「少なくとも今のところは死んだ」と述べた。[69]

実現可能性調査は2021年11月に発表された。橋梁建設費用は3,350億ポンド、トンネル建設費用は2,090億ポンドと推計された。報告書は、固定式橋梁の建設費用は、いずれの形態においても「正当化不可能」であると結論付け、「そのような橋梁の設置の経済的実現可能性は本調査の範囲外である」としながらも、「固定式橋梁に関する更なる工事は、本実現可能性調査の範囲を超えて進めるべきではない」と勧告した。この調査では、橋梁の建設には30年かかり、両側で「非常に大規模な（道路と鉄道の）工事」が必要になると推定された。[6] [70]

報告書では、このプロジェクトは「設計・建設段階だけで3万5000人以上の新規雇用と見習い職を生み出す可能性が高い」と指摘し、「英国の産業の一部を活性化させる」可能性もあると指摘した。環境面では、橋は「建設後40年から60年以内にカーボンニュートラルになる」はずであり、「橋は風力、潮力、太陽光などの再生可能エネルギーを生成するプラットフォームとして利用可能」であり、トンネルは「全長にわたってトンネルライニングを通じた熱源となり得る」と指摘された。また、固定リンクにより「ケーブルやパイプによる公共設備やサービスが、現在の海底横断に取って代わり、信頼性の向上とメンテナンスの軽減が可能になる」とも示唆された。[5]

参照

参考文献

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