FFVS J 22
FFVS J 22
スウェーデン空軍博物館に静態展示されている FFVS J 22。Östgöta航空団(F 3)、コード「L」のマーキングが施されている。
一般情報
タイプファイター
国籍スウェーデン
メーカーストックホルムのクングフェルヴァルトニンゲン飛行場 (FFVS)
デザイナー
ボー・ルンドバーグ
状態引退
プライマリユーザースウェーデン空軍
建造数198
歴史
製造1942～1946年
導入日1943年10月
初飛行1942年9月20日
引退1952

FFVS J 22は、第二次世界大戦中に スウェーデン空軍向けに開発されたスウェーデン製の単発戦闘機です。

発達

第二次世界大戦の勃発時、スウェーデン空軍( Flygvapnet ) は、大部分が旧式化したグロスター グラディエーター(J 8) 複葉戦闘機を装備していた。これを補強するため、スウェーデンは米国にセヴァースキー P-35 (J 9) 120機とヴルティー P-66 ヴァンガード(J 10) 144機を発注した。 [ 1 ] [ 2 ] 1940年10月、米国は残りの発注分をスウェーデンに引き渡すことに対して禁輸措置を宣言した (P-35は60機納入済み)。[ 1 ] [ 2 ] Flygvapnet は突如として最新式戦闘機の不足に直面した。他の外国製の代替機がいくつか検討されたが、ソ連のポリカルポフI-16とI153は旧式とみなされ、フィンランドのVL ミルスキーは全木造という理由で却下され、日本は三菱 A6Mを提供したが日本からの納入は非現実的であった。[ 3 ]フィアットCR.42ファルコ（J 11）複葉機とレッジャーネRe.2000ファルコ（ J 20）が最終的に購入されたが、これは明らかに暫定的な解決策であった。[ 1 ] [ 3 ]

フライグヴァプネットのニーズを満たすため、新たな戦闘機を設計することが決定された。サーブ社は単発のサーブ17と双発のサーブ18爆撃機の生産をフル稼働していたため、新型機の設計・製造を行う新たな組織、ストックホルム王立航空局航空機工場（Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm、FFVS ）が設立された。設計チームはボー・ルンドベリが率いた。[ 4 ] [ 5 ]

これは私がこれまで操縦した中で最も優れた航空機の 1 つでした。操縦装置の応答性と全体的な操縦性は格別に良好でした。高高度戦闘機ではありませんでしたが、高度 5,000 メートル (16,000 フィート) 程度までは十分に持ちこたえました。P-51 マスタングとの模擬ドッグファイトを実施した際、高度 4,000 メートル (13,000 フィート) 以下では追いつくことができませんでしたが、それ以上の高度での戦闘には細心の注意を払う必要がありました。高度 6,000 メートル (19,500 フィート) を超えると動きが鈍くなり、高度 9,000 メートル (29,000 フィート) ではほとんどパワーが残っていませんでした。旋回中および直進中の失速は通常は問題になりませんでした。旋回中に強く引っ張ると、時々仰向けにひっくり返ることもありました。最初の型の 22-A は火力があまりありませんでしたが、22-B の方が優れていました。

—オーヴェ・ミュラー・ハンセン（パイロット）、

J 22と命名されたこの新型機は、中翼片持ち単葉機で、引き込み式の着陸装置と密閉式コックピットを備えていた。[ 6 ]ナロートラックの主脚は胴体内に完全に引き込まれた。戦略物資の使用を最小限に抑えるため、この機体は鋼鉄と木材の混合構造となり、モリブデン鋼管の胴体は合板で覆われ、主翼は溶接された鋼鉄の桁とリブが合板で覆われていた。[ 1 ] [ 7 ]動力源は、当時はライセンスなしでスヴェンスカ・フライグモター社が製造したプラット・アンド・ホイットニー R-1830ツインワスプのスウェーデン製コピー機だったが、一部の資料によると、終戦後、スヴェンスカ・フライグモター社はライセンス料を支払うことを申し出て、最終的には象徴的な1米ドルを支払うことに同意したという。[ 2 ]

2機の試作機はスウェーデン国立航空研究所（Flygtekniska försöksanstalten ）で製造され、量産機はストックホルム・ブロンマ空港の工場で組み立てられ、スウェーデンの航空会社AB Aerotransportがリースして製造することになっていた。J-22のサブアセンブリの製造には、AGAやHägglund & Sönerなど航空業界外の企業を含む下請け業者が積極的に活用された。[ 1 ] [ 8 ]

最初の試作機 J 22 は 1942 年 9 月 20 日にブロンマ空港から初飛行を行い、2 番目の試作機は 1943 年 6 月 11 日に飛行しました。両方の試作機はそれぞれ 1943 年 6 月 19 日と 8 月 20 日に墜落して破壊されましたが、試作機が飛行する前から生産が開始されていました。[ 9 ] [ 10 ]量産型の J 22 はヨーテボリの F9 航空団に納入され、1943 年 10 月に開始されました。 [ 11 ] 198 機の生産機の納入は 1946 年 7 月 1 日までに完了する予定でしたが、工場労働者のストライキにより計画が中断され、最後の 18 機の J 22 はアルボガのFlygvapnet工場で組み立てられました。[ 9 ] [ 12 ]

運用履歴

1948年のJ 22 18

J 22はパイロットに好評で、優れた操縦性と応答性に優れた操縦装置を備えていました。しかし、地上での前方視界は物足りず、離陸時に尾輪がロック解除されて旋回状態になった場合、地上に突入する可能性がありました。

795kW（1,065馬力）のエンジンから時速575km（時速360マイル）の速度を叩き出すこの小型戦闘機を、スウェーデンの報道機関は「エンジン出力比で世界最速」と称した。（これは完全に正確ではないが、J22は初期のスーパーマリン・スピットファイアや三菱A6M（零戦）と同クラスの速度だった。[ 13 ]）J22のパイロットは、着陸装置の間隔が非常に狭いことを理由に、冗談半分で「履帯幅比で世界最速」と表現した。

P-51マスタング（スウェーデン空軍ではJ 26と呼ばれていた）との模擬ドッグファイトでは、高度5,000メートル（16,000フィート）までは「持ちこたえた」が、高度6,000メートル（20,000フィート）を超えると、高性能な高高度用スーパーチャージャーがないため、機動性が低下した。J 22はシステムが簡素だったため、整備・点検も非常に容易だった。[ 14 ] J 22は1952年に退役した。

生き残った航空機

J 22 は 5 台が保存されています。

3 機が、エステルイェートランドのマルムスレットにある スウェーデン空軍博物館(旧F 3 航空団の跡地) に所蔵されています。

22280 F 3 Red Lは博物館に静態展示されています。[ 15 ]

22185 F 10 Red Kは、スコーネ県エンゲルホルム郊外にある旧F 10空軍基地跡地にあるエンゲルホルム飛行博物館に展示されています。この機体は自力で地上走行が可能です。[ 16 ]

22149は、ハッランド州ウググラープにあるスヴェディノス自動車航空博物館（Svedinos Bil- Och Flygmuseum）が所有しています。この機体は現在、スウェーデンで飛行可能な状態への修復作業が行われています。[ 17 ]

J 22の未完成機体がさらに2機現存しています。22216号機はスウェーデン空軍博物館が所有し、22236号機は個人所有です。これらは互いに結合され、飛行可能な状態に復元される予定です。

変種

J 22-1またはJ 22A

当初はJ 22 UBv「Ursprunglig Beväpning」（原型武装）と呼ばれていた。初期生産型で、8mm機関銃2挺と13.2mm機関銃2挺を搭載し、141機が製造された。

J 22-2またはJ 22B

当初はJ 22 FBv「Förbättrad Beväpning」（改良された武装）と呼ばれていました。13.2 mm 機関銃4 門を装備し、57 門が建造されました。

S 22-3またはS 22

1946年に偵察機として装備された9機のJ 22-1が、1947年に戦闘機に復元されました。尾翼にはSka4偵察カメラが搭載されていました。

オペレーター

スウェーデンスウェーデン

仕様（J 22A）

F.FVS J22戦闘機のデータ[ 18 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 7.8 m (25 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 3.6 m (11 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 16 m 2 (170 平方フィート)
  • アスペクト比： 6.25
  • 翼型:ルート: NACA 23015 ;先端: NACA 0012-64 mod.
  • 空車重量: 2,020 kg (4,453 ポンド)
2,000 kg (4,409 lb) J 22A
  • Gross weight: 2,835 kg (6,250 lb)
2,760 kg (6,085 lb) J 22A
630 kW (850 hp) maximum continuous power
  • Propellers: 3-bladed SFA / Hamilton Standard VP-2M, 3.1 m (10 ft 2 in) diameter constant-speed propeller

Performance

  • Maximum speed: 575 km/h (357 mph, 310 kn) at combat power at 3,500 m (11,500 ft)
560 km/h (350 mph; 300 kn) at max. continuous power at 4,300 m (14,100 ft)
510 km/h (320 mph; 280 kn) at combat power at sea level
480 km/h (300 mph; 260 kn) at max. continuous power at sea level
  • Cruise speed: 500 km/h (310 mph, 270 kn) at 75% power at 4,000 m (13,000 ft)
  • Approach speed: 170–180 km/h (110–110 mph; 92–97 kn)
  • Landing speed: 140 km/h (87 mph; 76 kn)
  • Stall speed: 137 km/h (85 mph, 74 kn) landing configuration
165 km/h (103 mph; 89 kn) clean
  • Never exceed speed: 650 km/h (400 mph, 350 kn) IAS
  • Range: 1,270 km (790 mi, 690 nmi)
  • Service ceiling: 9,300 m (30,500 ft) * Absolute ceiling: 13,000 m (43,000 ft)
  • g limits:+6g (+10g ultimate) at 2,835 kg (6,250 lb)
  • Rate of climb: 15.7 m/s (3,090 ft/min) max
  • Wing loading: 177.2 kg/m2 (36.3 lb/sq ft)
  • Power/mass: 0.28 kW/kg (0.17 hp/lb)

Armament

J 22-1 / J 22A 2 × 8 mm (0.315 in) ksp m/22 with 500 rpg (license-built AN/M2 machine guns) + 2 × 13.2 mm (0.520 in) akan m/39A with 250 rpg

See also

Aircraft of comparable role, configuration, and era

References

Notes

  1. ^ abcdeBilling 1979, p. 87.
  2. ^ abcForsgren 2023, p. 88.
  3. ^ abForsgren 2023, pp. 88–89.
  4. ^Andersson 1989, pp. 182–183.
  5. ^Forsgren 2023, p. 89.
  6. ^Forsgren 2023, pp. 91, 93.
  7. ^フォースグレン 2023、89、91、93ページ。
  8. ^フォースグレン 2023、89–90 ページ。
  9. ^ a b cフォルスグレン 2023、90頁。
  10. ^ビリング1979、88ページ。
  11. ^フォルスグレン 2023、94頁。
  12. ^アンダーソン 1989、186ページ。
  13. ^ 1,000馬力から1,1150馬力の戦闘機との比較 2010年12月22日アーカイブ、Wayback Machine 2008年6月22日閲覧
  14. ^ J 22に関するパイロットの見解2008年6月22日閲覧
  15. ^ “J 22B/J 22-2” .フライグヴァペンミュージアム。2024 年12 月 4 日に取得。
  16. ^ 「フライグプラン FFVS J22 「レッド・カレ」. 2024年4月8日. 2024年12月4日閲覧。
  17. ^ “プロジェクト” . 2024 年12 月 4 日に取得。
  18. ^ Langebro, Håkan (2003年1月). 「FFVS J22戦闘機：技術的観点から見たスウェーデン空軍における運用 1943-1952」 . 2010年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月10日閲覧。

参考文献

  • アンダーソン、ハンス・G.（1989年）『1937年以降のSAAB航空機』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、ISBN 0-87474-314-1。
  • アンジェルッチ、エンゾ著『ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980』サンディエゴ、カリフォルニア州：ミリタリー・プレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4。
  • ビリング、ピーター（1979年2月）「パニック・ファイター」『エアロプレーン・マンスリー』第7巻第2号、  87～ 89頁。
  • ドナルド・D、レイク・J（編）（1996）『世界の軍用航空機百科事典』 AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2
  • フォルスグレン、1月（2023年11月）。 「データベース：FFVS J22」。飛行機。 Vol. 51、いいえ。 11. ページ 87–99 . ISSN  0143-7240。
ウィキメディア・コモンズには、 FFVS J 22に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=FFVS_J_22&oldid=1301201256」より取得