アルファ J-5 マルコ
J-5 マルコ
一般情報
型式自作モーターグライダー
原産国ポーランド
製造元アルファ（クラクフ）
設計者
ヤロスワフ・ヤノフスキ
建造数約36棟[ 1 ]
歴史
初飛行1983年10月30日

アルファJ-5 マルコは、ポッドとブームのプッシャー構成の単座航空機です。キットはポーランドで製造され、ドイツやアメリカ合衆国を含むいくつかの国に輸出されました

設計と開発

アルファJ-5マルコは、設計者にちなんでヤノフスキーJ-5マルコと呼ばれることもあり、5機目の航空機であったことから、単にJ-5マルコと呼ばれることもあります。プッシャーエンジンとバタフライテールを備えた単座のポッド＆ブーム航空機です。ヤノフスキーの初期のJ-1、J-2、J-3設計もポッド＆ブームプッシャーでしたが、尾翼は異なっていました。[ 2 ]キットから自作できるように設計されたJ-5の構造は、ほぼ完全にグラスファイバーとエポキシ樹脂でできています。主翼は、エンジンとコックピットを含むポッドと合流するブームの上部に設置されています。アスペクト比は約10で、翼弦長は一定で、後縁全体に沿ってグラスファイバーとジュラルミンで形成されたフラッペロンが付いています。上面には中間翼弦に短いスポイラーが付いています。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

推進エンジンは通常25馬力（18.6kW）のKFM 107ER 2気筒水平対向2ストロークで、ポッドの上部後部に搭載されています。[ 4 ]一部の航空機では45馬力（31kW）のロータックス447UL 2気筒直列2ストロークエンジン[ 6 ]またはヒルトF23ボクサーエンジンを搭載していました。[ 3 ]コックピットのすぐ前方には、ほぼ機首まで届く長く湾曲したキャノピーがあります。マルコJ-5には、サイドスティック操縦装置と計器が中央の垂直パネルに上下に取り付けられています。ポッドの後方には細長いブームがあり、全幅の操縦翼面を持つ大きなバタフライテールが付いています。[ 4 ] [ 5 ]

2種類の降着装置レイアウトが用意されており、どちらも後輪式尾輪を採用しています。Marco J-5は、最適な性能を得るために、グライダー型の格納式単輪車輪（下向きの台形翼端延長部に搭載された安定輪）を搭載することができます。代わりに、胴体ポッドから突出した固定式フェアリング付き片持ち式車輪2個を使用することもできます。[ 4 ] [ 5 ]

J-5マルコは1983年10月30日に初飛行した。[ 4 ] おそらく最後に製造されるJ-5は現在ドイツで建造中である。[ 3 ]

運用履歴

J-5マルコのキットは、当初ポーランドのウッチにあるマルコ・エレクトロニック工場で製造され、そこでこの目的のために航空機部門が設立されました。1990年頃までにこの部門はアルファとして知られるようになり、クラクフに移転しました。同年、ポーランドのアビエーション・ファーム社が組み立て済み航空機の生産ライセンスを取得しました。[ 7 ]ドイツ（キットと完成機の両方を生産するヘヴァ・テクニクス社）[ 7 ]とアメリカ（アルファ/USA）[ 5 ]に販売代理店が設立されました

J-5マルコは米国で6機、[ 5 ] 、英国で1機[ 8 ]、その他のヨーロッパ諸国（ロシア西部）で8機登録された。[ 9 ] [ 10 ] 1996年までに、アビエーションファームは20機の完成機を納入し、さらに29機を発注していた。[ 7 ]

アラン・フロタールのフランス登録J-5 F-WZUEは1990年から1991年にかけてFAIクラスC-1a/0の記録をいくつか樹立し、そのほとんどは現在も破られていない。[ 11 ]

派生型

アビエーション・ファームは、上記の単座型および従来型の降着装置バージョンに加えて、 2つの派生型[ 7 ]を販売または計画していました

J-5 BAL
軍用熱画像カメラを搭載。
J-5 bis
48.5 kW (65 hp) のWalter M202 2 ストローク エンジン。
BAE HERTI-D
BAEシステムズは、J-5マルコを初期の無人機（ドローン）のベースとして使用しました。これは標準的なモノホイール式のJ-5で、水平2ストロークエンジンの代わりに小型ターボジェットエンジンを搭載していました。キャノピーは同様の形状の成形品に置き換えられましたが、上部にエンジンの空気取り入れ口が設けられていました。後のBAE無人機は、より大型のJ-6フレガータをベースにしました。[ 5 ]

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1991/2 [ 4 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 長さ: 4.66 m (15 フィート 3 インチ)
  • 翼幅: 8.16 m (26 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 1.40 m (4 フィート 7 インチ)
  • 翼面積: 6.3 m 2 (68 平方フィート) 総面積
  • 翼型:ウォルトマン FX67-K170/17
  • 空車重量: 165 kg (364 ポンド)
  • 最大離陸重量: 290 kg (639 lb)
  • エンジン: 1 × IAME KFM 107ER 2気筒水平対向2ストローク、19kW (25hp)
  • プロペラ： 2枚羽根、直径1.15m（3フィート9インチ）

性能

  • 巡航速度： 150km/h（93mph、81ノット）経済速度
  • 失速速度: 78 km/h (48 mph、42 kn)
  • 航続距離:最大燃料で547 km (340 mi, 295 nmi)
  • 実用上昇限度： 3,050メートル（10,010フィート）
  • g制限: +6/-3
  • 最大滑空比： 16:1 [ 5 ]
  • 上昇率: 3.03 m/s (596 ft/min)

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、J-5マクロに関連するメディアがあります
  1. ^シンプソン、ロングリー＆スワン 2022、171–172頁。
  2. ^ 「Janowski aircraft」 . 2010年11月1日閲覧。
  3. ^ a b c Marko Rocznik博士. 「J-5ビルダーページ」 . 2013年9月25日閲覧。
  4. ^ a b c d e fランバート、マーク (1991).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1991-2 .コールズドン、サリー: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. p.  525. ISBN 0-7106-0965-5。
  5. ^ a b c d e f g「J-5情報」。2010年10月30日閲覧
  6. ^シンプソン、ロッド (2001). Airlife's World Aircraft . シュルーズベリー: Airlife Publishing Ltd. p. 349. ISBN 1-84037-115-3。
  7. ^ a b c dジャクソン、ポール (2000).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2000-1 . コールズドン、サリー：ジェーンズ・インフォメーション・グループ. p. 322. ISBN 0-7106-2011-X。
  8. ^ 「G-BSBO」 。 2010年10月31日閲覧
  9. ^パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
  10. ^ 「SP-YAC」。2010年10月31日閲覧
  11. ^ 「FAI records」 . 2010年11月1日閲覧。{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  • ロッド・シンプソン、ピート・ロングリー、ロバート・スワン（2022年）『ゼネラル・アビエーション・ハンドブック：ミレニアル世代のゼネラル・アビエーションメーカーとその航空機ガイド』英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（トレーディング）リミテッド。ISBN 978-0-85130-562-2。
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