パラヒャンガン（列車）
インドネシアのジャカルタとバンドン間の鉄道サービス

パラヒャンガン
ジャティネガラ駅後の高架区間まで上がるアルゴ・パラヒャンガン、2024年
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態運用
ロケール作戦地域II バンドン
作戦地域I ジャカルタ
前任者
  • パラヒャンガン（1971–2010）
  • アルゴゲデ（旧JB250アルゴゲデ）（1995–2010）
  • アルゴ パラヒャンガン (2010–2025)
最初のサービス2010年4月27日（アルゴ・パラヒャンガンとして） 2025年2月1日（パラヒャンガン
に復帰）
最後のサービス2025 年 1 月 31 日 (アルゴ パラヒャンガン)
現在のオペレーターケレタ アピ インドネシア
運用エリア II バンドン
運用エリア I ジャカルタ
ルート
テルミニバンドン・
ガンビル
停止下を見てください
移動距離166キロメートル（103マイル）
平均所要時間2時間58分
運行頻度20
列車番号
  • 131-140（普通列車）
  • 141-142（任意列車）[1]
機内サービス
クラス
  • パノラマ、エグゼクティブ、エコノミープレミアム（通常列車）
  • エグゼクティブおよびプライオリティ（Pandalunganアイドル列車セットを使用）
  • エグゼクティブおよびエコノミー プレミアム（マラバールアイドル トレインセットを使用）
  • エグゼクティブとラグジュアリー（ガジャヤナアイドル列車セットを使用）
  • エグゼクティブ（Argo Wilisアイドル トレインセットを使用）
  • エグゼクティブとパノラマ（Turanggaアイドル列車セットを使用）
テクニカル
車両CC206クラス
軌道ゲージ1,067 mm (42.0 インチ)
動作速度時速60～120km（時速37～75マイル）

パラヒャンガン（旧称アルゴ・パラヒャンガン、または略してゴパール）は、インドネシア国鉄（KAI /インドネシア鉄道会社）がインドネシア・ジャワ島のジャカルタ・ガンビル駅とバンドン間を運行する都市間列車サービスである。エグゼクティブクラスとエコノミー・プレミアムクラスがある。この列車は166キロメートル（ 103マイル）を2時間58分（平均所要時間）で走行する。ジャカルタからバンドンまではブカシ、プルワカルタ、チマヒに停車するが、バンドンからジャカルタまではジャティネガラにのみ停車する。KAIはこの路線で1日34便を運行している。 [2] [3]

語源

この列車は、西ジャワ州の文化的な山岳地帯であるパラヒャンガン、プリアンガン、またはプレアンガーにちなんで名付けられました。「パラヒャンガン」という言葉自体は、スンダ語で「神々（ヒャン）が住む場所」を意味します。[4]

歴史

パラヒャンガン（1971–2010）

ガンビル駅に到着するパラヒャンガン号、2009 年

当時の国鉄（ペルサハン・ネガラ・ケレタ・アピ、PNKA）は、1971年7月31日にビジネスクラスとエグゼクティブクラスのサービスを備えたパラヒャンガン列車サービスを開始し、バンドンとジャカルタを2時間30分で結びました。[5]

運行開始当初、この列車はBB301型機関車によって牽引されることが多かった。BB304型機関車も一度使用されたが、その後CC201型機関車に置き換えられた。[6]

2005年、パラヒャンガン号は、チカンペック・プルワカルタ・パダララン（チプララン）有料道路の開通により乗客の乗車率が低下したため、エグゼクティブクラス車両2両とビジネスクラス車両3両で運行されました。当時、ジャカルタからバンドンへの移動はチプララン有料道路の方が速かったためです。乗客の乗車率を向上させるため、KAIは2008年3月7日から運賃割引を実施しました[ 7]。その後、この列車は2010年4月26日に廃止されました[8]。

アルゴ・ゲデ（1995–2010）

アルゴ・ゲデ列車は、1995年7月31日から運行を開始した最初のアルゴ列車サービスでした。この列車は、西ジャワの山の1つであるゲデ山にちなんで名付けられました。この列車サービスは、鉄道会社によってガンビル駅でJS-950アルゴ・ブロモ列車の開通とCC203クラスの機関車の導入と同時に開始されました。[9]運行中、この列車はジャカルタからバンドンまで2.5時間かけて移動し、1995年に発売されたINKA製の一連の列車を使用します。[10] 1999年10月の時点で、この列車サービスは1日2便を運行し、運賃は4万ルピアに設定されていました。[11]

同社は2001年5月20日にアルゴ・グデII列車サービスを開始し、同時にアルゴ・ムリアII列車とグマラン列車サービスを開始して、ジャカルタ・バンドン間の運行便数を増やした。[12]

2005年にチプララン有料道路が開通したため、ジャカルタ・バンドン間のいくつかの路線では乗車率が低下した。それでも、アルゴ・ゲデ列車の乗車率はパラヒャンガン列車に比べて高かった。[13]

アルゴ・パラヒャンガン（2010～2025年）

アルゴ・パラヒャンガンは、2010年4月27日に運行を開始しました。これは、同じ路線を運行していた2つの列車サービス、パラヒャンガンとアルゴ・グデの列車サービスを統合したものです。[14]アルゴ・パラヒャンガンは、両列車サービスの統合の結果であると同時に、パラヒャンガン列車サービスの廃止後の乗客の失望に対するインドネシア鉄道公社（Kereta Api Indonesia）の対応の結果でもありました。[15]

ビジネスおよびエグゼクティブクラス（2010～2016年）

ピサンガン・ティムールのアルゴ・パラヒャンガン、プロ・ガドゥン、東ジャカルタ、2020

アルゴ・パラヒャンガンは、エグゼクティブクラス車両（旧アルゴ・ゲデ車両）3～4両とビジネスクラス車両（旧パラヒャンガン車両）2～3両で構成される編成で運行されていました。2010年以降、アルゴ・パラヒャンガンはエグゼクティブクラス以外のクラスを擁する初のアルゴクラス列車となりました。[16]

エコノミークラスとエグゼクティブクラス（2016～2017年）

2016年10月25日より、アルゴ・パラヒャンガンのビジネスクラスがエコノミープラスクラスに変更されました。エコノミープラスクラスの車両はINKA社製で、2016年に発売されました。この車両はかつてムティアラ・スラタン線などに使用されていましたが、座席間隔が狭いなどの利便性の面で批判を受けていました。[17] [18] [19]また、乗車率の向上に伴い、運行本数も増加しました。

2017～2025年

マンガライ駅を通過するアルゴ・パラヒャンガン、2018年

2017年から2019年にかけて、このサービスはINKA製の列車セットを使用して運行を開始し、2017年製のプレミアムエコノミークラスの車両と2018年製のステンレススチール製のエグゼクティブクラスの車両で構成されていました。さらに、この列車は2018年3月9日からプライオリティクラスのサービスを開始しました。[20]通常のアルゴパラヒャンガン列車は、2019年からINKA製のステンレススチール製の一連の列車に置き換えられました。

KAIは、2019年10月1日から、Argo Parahyangan Excellenceという、所要時間が短い（2時間50分）列車サービスを開始しました。[21]

2021年の列車旅行表（Grafik Perjalanan Kereta ApiまたはGapeka）によると、この列車には4つの定期往復列車と6つのオプション列車旅行があります。

2023年2月3日より、アルゴ・パラヒャンガンにパノラマ列車の運行が追加され、2023年2月中、金曜日に44A列車、日曜日に51A列車が運行されるようになりました。[22]

しかし、2023年6月1日から2023年の新しい列車運行表が施行され、キアラコンドン駅はアルゴ・パラヒャンガンが運行しなくなります。[23]

パラヒャンガン（2025年～現在）

2025年2月1日、2025年の新しい列車運行表の制定を受けて、PT Kereta Api Indonesiaは列車の名前をArgo Parahyanganから以前の名前であるParahyanganに戻しました。これは、2010年4月26日に廃止されてから14年後のことでした。 [24]

設備

現在（いつ？）、パラヒャンガン・シリーズの様々な種類の列車が17本運行されています。最新のパラヒャンガン・エクセレンス列車は、様々な種類の中で最速で、所要時間は2時間50分です。

トゥランガシリーズでは、CC206機関車が使用され、発電車1両、エグゼクティブ列車用客車6両、食堂車1両で構成されています。ハリーナシリーズでは、CC206機関車が使用され、エコノミー列車用客車1両、ビジネス列車用客車2両、エグゼクティブ列車用客車4両、発電車1両、食堂車1両で構成されています。

アルゴ・パラヒャンガンのエグゼクティブクラスの内装、2018年

パラヒャンガン・レギュラー列車は通常、エコノミープラス車両4両、エグゼクティブ車両4両、食堂車1両、発電機車両1両で構成されています。増結列車は、発電機車両1両、食堂車1両、エグゼクティブ車両4両、エコノミー車両3両で構成されています。

2018年3月に運行を開始した新型列車は、1編成あたり400席の乗客定員を有し、エグゼクティブクラス車両8両、祈祷設備を備えたダイニング車両1両、発電機車両1両で構成されています。各車両には、前後に32インチのテレビが2台ずつ設置され、天井には19インチのスクリーンが2台設置されています。また、CCTVや煙探知機などの最新技術も搭載されています。座席には睡眠灯と読書灯、イヤホンまたはヘッドセット用のオーディオジャック、肘掛けに折りたたみ式のミニテーブル、そして独立した機内持ち込み手荷物が備わっています。[25]

さらに、パラヒャンガンの一部の列車には、 28席の優先クラス車両が1両追加されています。この車両には、各座席にオーディオ・ビデオ・オンデマンド（AVOD）、ミニバー、52インチ薄型テレビ、専属アテンダント、豪華なトイレ、プレミアムシートなどの追加設備が備わっています。[26]

事件

  • 2014年5月30日、プルワカルタのダランダン、デポックでチカドンドン駅行きのアルゴ・パラヒャンガン列車が脱線し、2両の車両と機関車1台が脱線しました。また、セラユ列車は迂回運転となり、アルゴ・パラヒャンガン列車の乗客数百人が立ち往生しました。[27] [28] [29] [30]
  • 2019年8月26日13時00分、アルゴ・パラヒャンガン鉄道32号列車は、カラワン県東カラワンのワルンバンブ踏切において、踏切を渡っていた従業員輸送バスと衝突した。この事故により、機関車のランプガラスが破損し、発電機車と複数の客車が損傷した。運転手と乗客は事故を回避するために車外に避難したため、死傷者は出なかったが、列車の運行は中断された。[31]
  • 2019年12月21日22時15分、ブカシ県チビトゥン郡ワナサリ郡チビトゥン付近の踏切で、アルゴ・パラヒャンガン号が車両に衝突しました。車両は大きな損傷を受け、事故現場で乗客7名が死亡しました。また、機関車の左側フォグランプが破損したため、機関車の点検のためタンブン駅に臨時停車しました。[32]
ウィキメディア・コモンズには、パラヤンガン列車に関連するメディアがあります。
  • 2010年、列車シリーズ変更前のアルゴ・パラヒャンガン・エグゼクティブカーの内部
    2010年、列車シリーズ変更前のアルゴ・パラヒャンガン・エグゼクティブカーの内部
  • 2022年、CC206 15 01が牽引するパラヒャンガン列車がマンガライ駅を通過する。
    2022年、CC206 15 01が牽引するパラヒャンガン列車がマンガライ駅を通過する。

参照

参考文献

  1. ^ 管理人@1 (2015年11月9日)。 「ジャドワル・ケレタ・アピ・パラヒャンガン2025」。ケレタアピキタ。2025 年2 月 1 日に取得。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  2. ^ 「新しいアルゴ パラヒャンガン列車により、ジャカルタからバンドンまでの高速移動が可能になります。」ジャカルタポスト。2019 年9 月 29 日に取得。
  3. ^ 「バンドンの新車両は設備が充実」ジャカルタ・ポスト、 2018年10月14日閲覧
  4. ^ プリムス、ヨセフス (2022 年 12 月 2 日)。 「テンタン KA パラヒャンガン、スンベル デュイット ペルーサハーン ケレタ アピ」。Kompas.com (インドネシア語) 。2025 年5 月 5 日に取得。
  5. ^ 30 タフン インドネシア ムルデカ。ジャカルタ:ネガラ共和国インドネシア事務局。 1977年。
  6. ^ “レジェンド・パラヒャンガン”.ロダ・サヤップ（インドネシア語）。2023 年5 月 23 日に取得。
  7. ^ “KA ジャカルタ-バンドン ディスコン 50%、ペヌンパン メロンジャック 100%”. detiknews (インドネシア語) 。2023 年5 月 23 日に取得。
  8. ^ “Kereta Api Parahyangan Dihentikan”. KOMPAS.com (インドネシア語)。 2010 年 4 月 16 日。2023 年5 月 23 日に取得。
  9. ^ “アルゴ ブロモ ダン アルゴ ゲデ”.コンパス。 1995年。
  10. ^ “ノスタルジア メワーニャ ケレタ アピ アルゴ ペルタマ ディ インドネシア”. www.viva.co.id (インドネシア語)。 2018 年 3 月 20 日。2023 年5 月 23 日に取得。
  11. ^ “ジャドワル・ダン・タリフ・ケレタ・アピ・アルゴ・ゲデ”.ペルーサハーン ウムム ケレタ アピ(インドネシア語)。 2021年11月8日のオリジナルからアーカイブ。2023 年5 月 23 日に取得。
  12. ^ “KA アルゴ ムリア ムライ ベロペラシ”.コンパス。 2001年。
  13. ^ “PT KA: レビ・ラマイ・アルゴ・ゲデ・ディバンディング・パラヒャンガン”. detiknews (インドネシア語) 。2023 年5 月 23 日に取得。
  14. ^ “ケレタ・アピ・アルゴ・パラヒャンガン”. kabarr.com (インドネシア語) 。2023 年5 月 23 日に取得。
  15. ^ “KA パラヒャンガン、レジェンダリス プン ハルス ベルヘンティを歌った”. baltyra.com (インドネシア語)。 2010 年 4 月 29 日。2016 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年5 月 23 日に取得。
  16. ^ 「鉄道会社、ジャカルタ-バンドン路線の運行頻度を増加」ジャカルタ・ポスト2018年10月14日閲覧。
  17. ^ オクタ、マリア (2018 年 4 月 17 日)。 「Dianggap Sempit dan Tak Nyaman、Kursi KA Ekonomi Premium Penumpang Akan Diganti」。KabarPenumpang - Jalur Informasi Penumpang Tiga Moda (インドネシア語) 。2023 年5 月 23 日に取得。
  18. ^ シディク、ファジャール (2016 年 10 月 18 日)。ニュースワイヤー（編）。 「KA ムティアラ セラタン ケンバリ ケ ケラス ビスニス」。Bisnis.com (インドネシア語) 。2023 年5 月 23 日に取得。
  19. ^ “ハルガ チケット ケレタ アピ ジャラク ジャウ トゥルン、チェク ダフタルニャ”. liputan6.com (インドネシア語)。 2016 年 10 月 17 日。2023 年5 月 23 日に取得。
  20. ^ “KAI ルンクルカン KA アルゴ パラヒャンガン優先”.ケレタ・アピ・インドネシア（インドネシア語）。 2021年3月31日のオリジナルからアーカイブ。2023 年5 月 23 日に取得。
  21. ^ スサンティ、レニ (2019 年 9 月 28 日)。ベラミナス、ロバートゥス (編)。 「KAI ルンクルカン KA アルゴ パラヒャンガン エクセレンス、ジャカルタ - バンドン 2 ジャム 50 メニト」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2023 年5 月 23 日に取得。
  22. ^ アルナーニ、メラ (2023 年 2 月 3 日)。 「Kereta Panoramic Beroperasi Februari 2023, Ini Cara Beli Tiketnya」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2023 年5 月 23 日に取得。
  23. ^ スサンティ、レニ (2023 年 5 月 12 日)。 「ジャドワル KA アルゴ パラヒャンガン バンドン - ジャカルタ テルバル、ベルラク 2023 年 6 月 1 日、ハラマン全員」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2023 年5 月 23 日に取得。
  24. ^ Sulistyo、Bayu Tri (2025 年 1 月 26 日)。 「GAPEKA 2025、セラマート・ダタン・ケンバリ・カ・パラヒャンガン！」。redigest.web.id (インドネシア語) 。2025 年2 月 27 日に取得。
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  29. ^ イスナイニ (2014 年 5 月 31 日)。 「ラトゥサン・ペヌンパン・アルゴ・パラヒャンガン・テルランタル」。okezone.com (インドネシア語)。 2014 年 5 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年5 月 23 日に取得。
  30. ^ “アルゴ パラヒャンガン アンジロック、ペルジャラナン KA セラユ ディアリカン”.オケゾーン.com。 2014 年 5 月 31 日。2014 年 5 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年5 月 23 日に取得。
  31. ^ ファルハーン、ファリダ (2019 年 8 月 26 日)。アッシファ、ファリド（編）。 「バス モゴク ディ テンガ レル、カリヤワン ベルハンブラン ダン ケレタ プン ダタン ラル メナブラク」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2023 年5 月 23 日に取得。
  32. ^ フィクリ、ルスフィ・ハイルル (2019 年 12 月 22 日)。 「速報: Kereta Api Tabrak Mobil di Cibitung、7 Orang Tewas、Ini Kronologinya」。wartakota.tribunnews.com (インドネシア語) 。2023 年5 月 23 日に取得。
  • 「シトゥス・レスミ PT ケレタ・アピ・インドネシア（ペルセロ）」。インドネシア鉄道の公式ウェブサイト。 2023 年 8 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年10 月 14 日に取得。
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