南アフリカ型JV入札

南アフリカ型JV入札

実験型 JV 入札、パールデネイランド、c。 1940年

種類と起源 デザイナー 南アフリカ鉄道 （AGワトソン） ビルダー 南アフリカ鉄道 稼働中 1936

仕様 構成 2-8-2 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 35フィート3+7 ⁄ 16 インチ（10,755 mm） ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 24フィート11インチ（7,595 mm）  • 硬い 12フィート9インチ（3,886 mm） 車軸荷重 14 LT 18 cwt (15,140 kg)  • 1番目の車軸 10 LT 18 cwt (11,070 kg)  • 2番目の車軸 12 LT 17 cwt (13,060 kg)  • 3番目の車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg)  • 4番目の車軸 14 LT 18 cwt (15,140 kg)  • 5番目の車軸 13 LT 18 cwt (14,120 kg)  • 6番目の車軸 11 LT 14 cwt (11,890 kg) 空の重量 68,620ポンド（31,130キログラム） 重量なし 78 LT (79,250 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 15 LT (15.2 t) ウォーターキャップ。 7,250英ガロン（33,000リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとAARナックル

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 SAR N60

南アフリカ型JV炭水車は蒸気機関車炭水車であった。

1936年に、当時設計されていた唯一のクラス21 2-10-4蒸気機関車に対するFT型テンダーのプロトタイプ試験モデルとして、実験的なタイプJVテンダー1台が運行を開始しました。 ^{[1] [2] [3]}

メーカー

JV型テンダーは1936年に南アフリカ鉄道（SAR）のケープタウンのソルトリバー工場で製造されました^。[1]

クラス21 2-10-4蒸気機関車の設計段階において、この新型機関車用に設計されたFT型炭水車と同じ車輪配置を持つ試作炭水車が製作された。この試作炭水車は、1929年から1936年までSARの主任機械技師を務めたAGワトソンの設計に基づいて製作された。^{[1] [2] [3]}

特徴

この炭水車は石炭積載量が15ロングトン（15.2トン）、水積載量が7,250英ガロン（33,000リットル）、最大軸重は14ロングトン18ハンドレッドウェイト（15,140キログラム）であった。この炭水車の特徴は、2-8-2の車輪配置で6つの車軸を備え、先輪と後輪はビッセル・ポニートラック、残りの車軸は固定軸ベースで固定されていたことである。^{[1] [2] [3]}

この設計の根拠は、テンダーフレームを2つの台車軸中心ではなく、固定軸とビッセル軸に代表される複数の軸で支持できれば、フレームを軽量化できるというものでした。固定軸に取り付けられた車輪のブレーキブロックを作動させる真空シリンダーは、車輪の配置上、通常のようにフレームの下に取り付けるにはスペースが不足していたため、石炭貯蔵庫の後ろのタンクの上部に取り付けられました。^[4]

JV型炭水車とFT型炭水車のもう一つの特徴は、両炭水車の左側に火かき棒と熊手を収納するためのスペースが設けられていたことです。収納スペースは上部が開放されており、炭水車の上部は4本の金属ストラップで石炭庫の上部に固定されていました。^[5]

機関車

この炭水車はN60番の番号が付けられ、手動燃料焚きの15F型機関車の後ろで試験運転されました。「N」の番号は非収益車両であることを示します。^{[1] [2] [3]}

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SAR（鉄道総局）は炭水車分類システムを採用しました。炭水車種別の最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「J_」で始まる炭水車は、図に示すように、機関車クラスで使用できます。^{[2] [3]}

• クラス 15E。
• クラス 15F（手動ストーキングが手配されている場合）。
• クラス 16E。
• クラスS1。

JV型炭水車は手動で燃料を補給するように設計されていたため、機械式燃料補給装置を装備した15F型機関車には適していませんでした。^{[2] [3]}

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水積載量を表す。「_V」印の炭水車は7,250～7,500英ガロン（33,000～34,100リットル、8,710～9,010米ガロン）の積載量を有していた。^{[2] [3]}

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  73– 76. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。pp. VIII、46。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ VIII、6a ～ 7a、20 ～ 21、29、46。
4. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946). 『南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史』 第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1946年10月号. pp. 804-806.
5. Soul of A Railway、System 5、パート2：OFS本線、マクーヴレイからボスランドまで。キャプション17。（2017年3月3日アクセス）