ジョン・M・コンロイ

アメリカの航空業界の経営者（1920～1979年）
ジョン・M・「ジャック」・コンロイ
生まれる（1920年12月14日）1920年12月14日
バッファロー、ニューヨーク州、米国
死亡1979年12月5日（1979年12月5日）（58歳）
ノースリッジ、カリフォルニア州、米国
休憩所ピストル・クリーク・ランチ（アイダホ州、米国）
その他の名前ジャック
職業
  • ビジネスマン
  • 航空機設計者
配偶者4回結婚
子供たち6
軍歴
忠誠アメリカ合衆国
支店アメリカ陸軍航空隊
カリフォルニア州空軍州兵
勤続年数1942–1948 (USAAF) 1954–1957および1960–1961 (CANG)
ランク少尉
ユニットアメリカ陸軍航空隊第8空軍第379爆撃群、カナダ空軍
第115戦闘迎撃飛行隊
紛争第二次世界大戦の
捕虜
受賞歴パープルハート
航空勲章（オークリーフクラスター2個付き）
殊勲飛行十字章

ジョン・マイケル・「ジャック」・コンロイ（1920年12月14日 - 1979年12月5日）は、アメリカの飛行士であり、後に実業家となった。彼の会社であるエアロ・スペースラインズは、プレグナント・ガッピー、スーパー・ガッピー、ミニ・ガッピーといった貨物機を開発し、後にカリフォルニア州サンタバーバラで コンロイ・エアクラフトとスペシャライズド・エアクラフトを設立した。

彼は1979年12月5日に大腸癌で亡くなった。[1]

幼少期

ジャック・コンロイはニューヨーク州バッファローで生まれ、後にオクラホマ州サンドスプリングスの高校に進学し、オクラホマ州ショーニーのセントグレゴリーズ大学（セントグレゴリーズ大学）で工学を学びました。オクラホマ州からカリフォルニア州ハリウッドまで貨物列車に乗り、1937年から1940年にかけて、ジョン・コンロイが既に俳優として使われていたため、マイケル・コンロイという芸名で映画の端役を演じました。出演作の中には『リトル・タフ・ガイズ』もあります。彼はパサデナ・プレイハウスの演劇芸術学部に通いました。

第二次世界大戦

1940年、「これから大きな仕事が来る」というエージェントの忠告に反して、彼はSSルルライン号（1941年2月21日搭乗記録）に飛び乗り、ハワイのホノルルへ向かった。そこで彼は飛行技術を学び、1941年に初の単独飛行を成功させた。1941年12月7日（日）、真珠湾で民間人として地下燃料タンクの掘削作業に従事していたところ、基地が攻撃を受けた。日本軍の攻撃を目撃した後、彼は直ちにアメリカ陸軍航空隊に入隊した。

1942年初頭、21歳の誕生日からわずか数ヶ月後、彼は少尉に任官した。「ジャック」はチコ陸軍飛行場（'43-D第2飛行隊）で、F・D・クラセン中尉からヴァルティーBT-13の飛行訓練を受けた。B -17のパイロットとして、9人の乗組員を率いていた。彼はB-17で北大西洋を横断し、イギリスのキンボルトンを拠点とする第8空軍第379爆撃隊の一員として、ドイツ上空で19回の任務を遂行した。19回目の任務、1944年11月30日、彼の乗機はドイツの農地上空で撃墜された。乗組員が脱出した後、彼は機首ドアから無理やり脱出したが、その際に肩の脱臼と骨折、そして右腕の骨を折った。彼はパラシュートで地上に降り立ち、ツァイツ近郊の農家の畑に着地した。そこで捕らえられ、尋問を受けた後、バルト海沿岸の北3コンパウンド[2]にあるスタラグ・ルフトIに捕虜として収容され、終戦まで拘留された[3] 。コンロイは1948年までアメリカ陸軍航空隊に勤務し、特別航空任務パイロットおよび予備役訓練部隊の教官を務めた。名誉除隊後、12年間を航空機パイロットとして過ごした。

記録的な飛行

第115戦闘迎撃飛行隊のF-86A-5-NAセイバー、1955年

戦争から戻った後、コンロイは不定期航空会社での飛行を続けながら、ヴァンナイズ空軍基地を拠点とするカリフォルニア州空軍州兵にも入隊した。1955年5月21日、当時第115戦闘迎撃飛行隊所属の少尉だったコンロイは「ブーメラン作戦」を完遂した。これは日中に東海岸から西海岸までを1日で往復する作戦だった。彼はF-86Aセイバーでヴァンナイズからニューヨーク州フロイド・ベネット飛行場まで飛行し、往復とも給油を行い、5058マイルを11時間26分33秒（時速442.0マイル）で飛行するという記録を樹立した。[4] 10年後の1965年、コンロイと副操縦士のクレイ・レイシーはリアジェットで別の記録破りの飛行を達成した。 「サンライズ・サンセット作戦」ではロサンゼルスからニューヨークへの往復飛行が行われた。これは、ビジネスジェット機が日の出から日没までの間に米国を横断する初の往復飛行となった。

妊娠したグッピー – エアロ・スペースラインズ

妊娠したガッピーは、カクテルナプキンの上でつつましく始まりました。ある晩、コンロイ、リー・マンスドルフ、そして他の人々は、NASAがパナマ運河とメキシコ湾を通って船でロケットブースターステージを輸送する際に直面する問題について話し合っていました。マンスドルフは最近、ボーイング377ストラトクルーザーの余剰を数機購入しましたが、どうすればよいかよくわかっていませんでした。コンロイは、ストラトクルーザーの1機を購入し、胴体をロケットブースターを搭載できるまで拡張し、NASAと契約してカリフォルニアからフロリダ州ケープカナベラルまでブースターを飛ばすことができると考えました。コンロイとマンスドルフは、プロジェクトを推進するためにエアロスペースラインズという会社を設立しました。 [5]

コンロイの飛行機製造への熱意は非常に高く、資金が尽きても彼は飛行機を製造しなかった。「状況は、コンロイがもはや家、車、家具を所有できないところまで達した。」借りた航空ガソリンでガッピーをマーシャル宇宙飛行センターまで飛ばすことで、コンロイはヴェルナー・フォン・ブラウンと共に飛行機の試験飛行を行うことができた。[6] [7]試験飛行の結果に基づき、NASAとの契約交渉が本格的に始まった。「妊娠したガッピー」は1962年9月19日にジャック・コンロイと副操縦士のクレイ・レイシーの操縦で初飛行した。ヴァン・ナイズの航空管制はコンロイが離陸しようとしていることに気づき、警察と消防に警戒を命じた。しかし、巨大な飛行機は完璧に飛行し、操縦性の違いは胴体が大きくなったことで生じる余分な抗力によって速度がわずかに低下しただけであった。ヴェルナー・フォン・ブラウンは「ガッピーは 1960 年代の 10 年間に人類を月に送り込むために最も重要な装置であった」と述べました。

サターンVステージIVBを搭載したスーパー・ガッピー

コンロイはその後、スーパー・ガッピーを開発し、1965年8月31日にヴァン・ナイズで初飛行を行った。ミニ・ガッピーはカリフォルニア州サンタバーバラで製造され、1967年5月24日に「スピリット・オブ・サンタバーバラ」と命名された。2日後、ミニ・ガッピーはパリ航空ショーへ貨物を輸送していた。1967年、コンロイはガッピー機による過去2年間の航空宇宙への多大な貢献に対し、「パリ勲章」を授与された。

コンロイ氏は、1967 年 8 月に辞任するまで、Unexcelled, Inc. の子会社である Aero Spacelines の創設者兼社長を務めていました。

コンロイ航空機

1968年、彼はサンタバーバラ空港でコンロイ・エアクラフト社を設立した。彼はコンロイ・スカイモンスター、大型貨物輸送用に改造されたカナディアCL-44ターボプロップ機（CL-44-Oと命名）、コンロイ・ターボ・アルバトロス、コンロイ・ストリフター（ターボプロップ・セスナ337スカイマスター）、そしてコンロイ・ターボ・スリー（ダグラスDC-3のターボプロップ改造機）を開発し、2万時間以上の飛行時間を記録していた。[8]「ターボ・スリー」（N4700C）の初飛行から1週間後、彼は1969年のパリ航空ショーに同機を飛ばした。同社は1972年に解散した。CL-44-Oは現在、イギリスのボーンマス空港に所在している。

特殊航空機

1972年、彼はサンタバーバラでスペシャライズド・エアクラフト社（当時はターボ・スリー・コーポレーション）を設立した。1974年、同社はコンロイ・ヴィルタスをスペースシャトルの輸送機としてNASAに提案したが、シャトル輸送機が採用されたため却下された。1976年、同社はカリフォルニア州カマリロのカマリロ空港に移転し、ダグラスDC-3を改造してターボプロップエンジン3基を搭載したコンロイ・トライ・ターボ・スリーを開発し、ポーレア・リサーチ社との契約に基づいて使用された。彼はこの機体を、自身が治療を受けていたカリフォルニア州ドゥアルテのシティ・オブ・ホープ病院にちなんで「スピリット・オブ・ホープ」と名付けた。このトライ・ターボ・スリー（N23SA）は、1984年に8人のビジネスマン、七大陸最高峰機構のメンバー、そして3人の乗組員を南極へ輸送するために使用された。[9]

受賞歴

映画のクレジット

参考文献

注記
  1. ^ ケーラー、タマラ（2016年11月10日）「ベンチュラの女性の使命は、父親の戦争体験を見つけることだった」ベンチュラ・カウンティ・スター。2016年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月20日閲覧。彼女と、ジャック・コンロイの4度の結婚で生まれた兄弟姉妹たちは、戦争体験が父親の人生とビジネスにおける意欲とリスクを取る意欲を形作ったと常に感じていた。「父は起業家で、夢想家でした…大きな夢を持つ人でした。戦争は父の人格形成に大きく影響し、その後の人生でリスクを恐れずに行動する姿勢に影響を与えたと思います。」
  2. ^ スミス、メアリー、フリーア、バーバラ (2012). 「Cページ – Stalag Luft Iの捕虜リスト」merkki.com . 2014年7月20日閲覧。
  3. ^ ブルーム、マージー（2010年5～6月）。「妊娠したグッピー：宇宙開発競争に勝利した飛行機」
  4. ^ “California Air National Guard; 1955年5月21日 05:59:45–17:26:18 PST”. 2015年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月20日閲覧。ジョン・コンロイによる海岸から海岸へ、そして海岸から海岸へという「夜明けから夕暮れまで」の飛行は、5,058マイル（8,140.1キロメートル）を飛行した。総飛行時間は11時間26分33秒だった。平均速度は時速445マイル（時速716.2キロメートル）だった。全米各地の悪天候により、ジャック・コンロイは3つの空港に計器進入をしなければならなかったため、遅延が発生した。[...]カリフォルニア州ポイント・マグー、チャネル諸島州兵基地入口に停泊中のノースアメリカン・アビエーションF-86Aセイバー49-1046。
  5. ^ Tripp, Robert S. (2002年4月30日). 「妊娠したグッピー：私たちを月へ連れて行った醜い飛行機の奇妙な叙事詩」(PDF) . Invention & Technology Magazine . 17 (4): 21–31 . 2014年8月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年8月26日閲覧。
  6. ^ ビルシュタイン、ロジャー・E.（1999年8月）『サターンへの段階：アポロ/サターン打ち上げロケットの技術史』DIANE Publishing. pp. 309–318. ISBN 978-0-7881-8186-3。
  7. ^ Bilstein, Roger E. (1996). 「第10章 物流のもつれ」『サターンへの段階：アポロ/サターン打ち上げロケットの技術史』 . 2014年7月20日閲覧。
  8. ^ ダウニー、ドン（1969年11月）「ジェット機の時代 DC-3」エア・プログレス・マガジン。
  9. ^ バス、ディック、ウェルズ、フランク（1986年）『セブン・サミッツ』ワーナーブックス社ISBN 978-0-446-51312-8。
  10. ^ “Character of the Year Awards”. iocaviation.org . 2009年. 2014年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月20日閲覧。
参考文献
  • グルブランセン、スーザン（1984年12月）「成長する池の大きな魚」サンタバーバラ・マガジン：57-60ページ。
  • ホーランド、ヴァーン (1979). 「ジャック・コンロイの魚物語」.エアライン・パイロット.
  • ジョン・コーネリアス（1968年6月）「His Fast Fish Flys Fast」真：14-15ページ
  • サベージ、ダレン（2008年春）「容積型航空輸送」アメリカ航空歴史協会誌。
  • 「トンネル？列車？いや、一番太くて醜い飛行機だ」『タイム』誌、1962年11月9日、 61～ 63ページ 。
  • 「ブルー、ブルー・ヨンダー」フォーブス誌：1974年4月67日号。

さらに読む

  • ロバート・R・カービー、ジョージ・M・ワーナー（2008年）『航空の先見者「スマイリン・ジャック」コンロイと彼のコンロイ・エアクラフト社』BAC Publishers Inc. ISBN 978-0-9655730-7-8。
  • ディーン、ウィリアム・パトリック（2018年）『超大型航空機、1940～1970年：ガッピー型と拡張胴体輸送機の発展』マクファーランド・アンド・カンパニー社ISBN 978-1-4766-3015-1。
  • ブルーム、マージー、バーリン、ジェフ（2010年5～6月）。「宇宙開発競争を制した飛行機：ジャック・コンロイ、クレイ・レイシー、そしてガッピー」。パイロット・マガジン3 ( 3): 49– 56 。2020年2月21日閲覧。NASAがサターンIのS-IV段の輸送を検討しているというアイデアを偶然目にしたのですが、本当に面白かったです。グライダーに載せてC-130の後ろに牽引するというアイデアでした。
  • 歴史は記憶に残るべきだ、The History Guy（2022年4月4日）。「エアロ・スペースラインの妊娠したグッピー」。YouTube 。
  • IMDbのジョン・M・コンロイ
  • ヘンダーソン、ジョン（1955年5月21日）「ブーメランの飛行」。ノースアメリカン・アビエーション・テック・レップ。2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • スウープス、ブライアン（2014年5月21日）「航空界の今日：カリフォルニア・ブーメラン」
  • 「『ブーメラン作戦』ジョン・M・コンロイ中尉、第115戦闘航空団、1955年カリフォルニア航空軍、1955年」jetpilotoverseas.wordpress.com。2011年1月25日。2014年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月20日閲覧。
  • 「アポロ11号宇宙船の司令船（CM）がスーパー・ガッピー航空機に搭載される」NASA、1969年8月14日。
  • プラトーニ、カラ（2008年9月）「ビッグアイデア：メガリフターは、太りすぎても飛べないことを証明する」『エア＆スペース・マガジン』
  • レッドモン、マイケル（2011年3月15日）「ザ・ガッピー」サンタバーバラ・インディペンデント紙
  • サヴェージ、ダレン (2012). 「グッピーについて」allaboutguppys.com .
  • スモーターモン、トム (2014). 「歴史的なグッピーの写真」. guppyphotos.com .
  • claylacyaviation (2013年1月25日). 「妊娠中のグッピーのタイムラプス」. YouTube . 2015年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「What's My Line? テレビ番組」YouTube 1955年5月25日。2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • 「コンロイ・ターボプロップ機の改造」ゴリータ航空宇宙博物館、2013年。
  • モーソン、トレヴ (2003). 「Before & After, The Polair Tri-Turbo DC-3」. DC3格納庫.
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=John_M._Conroy&oldid=1306787499」より取得