ジャドラン（練習船）
海軍基礎訓練用の帆船

湾に停泊する白い船体の帆船のカラー写真
ティヴァト港のヤドラン
歴史
ユーゴスラビア王国
名前ジャドラン
同名の人物アドリア海
注文済み1930年9月4日
ビルダーHCシュトゥルッケン・ゾーン、ハンブルク
料金8,407,030ディナール
敷設された1930
発売1931年6月25日
委託1933年8月19日
運命1941年4月にイタリア軍に捕獲された
イタリア王国
名前マルコ・ポーロ
同名の人物マルコ・ポーロ
取得した1941
運命1943年9月にナチスドイツに捕らえられた
ナチスドイツ
取得した1943年9月
委託1944
故障中1945
運命ユーゴスラビア社会主義連邦共和国に復帰
SFR ユーゴスラビア
委託1947
故障中1992
運命FRY海軍に渡される
FR ユーゴスラビア/セルビア・モンテネグロ
委託1992
故障中2006
運命モンテネグロ海軍に引き渡される
モンテネグロ
所有者モンテネグロ海軍
識別
状態現役
一般的な特徴
タイプトップセイルスクーナーまたはバルケンティン
変位720ロングトン（730トン）
長さ60メートル（196フィート10インチ）（oa）
ビーム8.90メートル（29フィート2インチ）
身長39.1メートル（128フィート3インチ）
下書き4.05メートル（13フィート3インチ）
スピード
  • 14.5ノット（26.9 km/h、16.7 mph）（帆走のみ）
  • 8.5～9ノット（15.7～16.7 km/h、9.8～10.4 mph）（エンジンのみ）
範囲
  • 9ノット（17 km/h; 10 mph）で3,000海里（5,600 km; 3,500 mi）
  • 4,600 nmi (8,500 km; 5,300 mi)、速度 6 kn (11 km/h; 6.9 mph)
クルー156

ヤドランは、ユーゴスラビア王国海軍向けに建造され、現在はモンテネグロ海軍で運用されている基礎海軍訓練用の帆船である補助エンジンを搭載した3本マストのトップセイルスクーナー、もしくはバルケンティンであるヤドランは、 1930年から1933年にかけてドイツのハンブルクで建造され、1933年8月19日に就役した。第二次世界大戦前には、ユーゴスラビア海軍兵学校の訓練生を乗せた7回の長期訓練航海を実施しており、そのうち1回は北米への航海であった。第二次世界大戦勃発時、ユーゴスラビアは中立国であったため、ヤドランはアドリア海で短期航海を行うことができた。1941年4月、ユーゴスラビアは枢軸国軍の侵攻を受け、ヤドランはイタリア海軍に拿捕され、マルコ・ポーロと改名された。彼女はアドリア海で練習船として使用され続け、イストリア半島のポーラ港を拠点として活動し、イタリアのプロパガンダ映画にも登場した。

1943年9月のイタリア降伏に伴い、ヴェネツィアで改修中だった本艦はドイツ軍に拿捕された。その後、ドイツ軍は本艦を定置訓練船として、そして戦争末期の数ヶ月間は石炭補給船および浮橋として利用した。終戦時に略奪され老朽化した本艦は、1946年に新生ユーゴスラビア社会主義連邦共和国に返還され、1947年から1949年にかけてヤドランとして再建された。1949年から1991年の間、訓練は主にアドリア海で行われ、長距離航海はわずか5回しか実施されなかった。1984年には、20年ぶりに長距離航海に就航した。

1991年にユーゴスラビア戦争が勃発した当時、ヤドランは母港のスプリトからコトル湾のティヴァトに移され、改装中だった。戦争中、ヤドランは残存ユーゴスラビアの支配下に入った。新国家クロアチアは返還を要請したが拒否された。残存ユーゴスラビア海軍との初の巡航は1997年のギリシャだった。2006年にモンテネグロが独立し、ヤドランはモンテネグロ海軍の艦艇となった。2005年にはトラファルガーの海戦200周年記念式典に出席するためイギリスへ、2008年には世界自然保護会議に出席するためスペインのバルセロナへ航海した。

ヤドランの所有権はモンテネグロとクロアチアの間で依然として争われている。2021年12月、両国はヤドランの将来の地位を決定するための政府間委員会を設置することで合意した。

背景

セルビア人、クロアチア人、スロベニア王国の王立海軍（1929年からはユーゴスラビア王立海軍）が1921年に結成されたとき、 [1] [2]基礎的な海軍訓練用の帆船がなかった。これは、訓練中の士官や下士官（NCO）が軍艦でのより高度な訓練を受ける前に、基本的な艦上技能を学ぶために必要だと考えられていた。1919年のサンジェルマンアンレー条約により、第一次世界大戦で敗戦したオーストリア＝ハンガリー帝国海軍から数隻の艦艇を譲り受けたものの、その海軍も訓練用の帆船を所有していなかった。セルビア人、クロアチア人、スロベニア王国で就役していたこのタイプの船はヴィラ・ヴェレビタのみであり、これは商船隊に属し、バカールの王立航海学校で活動していた。ヴィラ・ヴェレビタは海軍と共有することもできたが、利用できる時間が限られていたことと、艦体が小さすぎたため、海軍との共同利用は適切ではなかった。 [3]

ユーゴスラビア王国陸軍には軍事費の大半が割り当てられたため、海軍には十分な大きさの練習帆船を購入する資金がなかった。[4]そのため、1925年に半公式のユーゴスラビア海軍協会であるJadranska straža（アドリア海親衛隊）は、そのような船を購入するための寄付を募った。しかし、1926年から1930年8月頃までに集まったのは、必要な800万ユーゴスラビアディナールのうち、わずか100万ユーゴスラビアディナールであった。この不足にもかかわらず、陸海軍省は計画中の練習帆船に当初400万ディナールを割り当てた。残りの資金は、当時ユーゴスラビア王国の一部であったセルビア王国への借款とドイツからの第一次世界大戦の賠償金によって賄われることになっていた。[5]

設計と建設

デザイン

ヤドランは、1930年9月4日、ドイツのハンブルクにあるHCシュテュルケン・ゾーン造船所に、海軍技師ヨシップ・シュカリツァの設計図に基づいて発注された。[5]シュテュルケン造船所では1902年以来鋼鉄帆船を建造していなかったが、[4]海軍は2年前に同造船所に小型タグボート4隻を発注しており、納入された船舶に満足していた。[5]建造契約では580,375ライヒスマルクの価格が明記されており、これは当時の7,916,052ディナールに相当した。[6]本艦はクリッパー型の艦首とカウンタースターンの設計であった。[7]

ジャドランは鋼鉄製の3本マスト・トップセイル・スクーナーとして建造されたが、いくつかの資料ではバーケンティン型としている。[8][9] 排水量は720英トン（730 t）、全長は60 m（196 フィート 10 インチ）、水線長は41 m（134 フィート 6 インチ）であった。[5] 全幅は8.90 m （29フィート2インチ）、喫水は船首4 m（13 フィート 1 インチ）、船尾4.2 m（13 フィート 9 インチ）、平均喫水は4.05 m（13 フィート 3 インチ）、船体の深さは4.55 m（14 フィート 11 インチ）から6.43 m（21 フィート 1 インチ）であった。[3]船体と下部マストはシーメンス・マーチン社製の鋼鉄で建造され、上部、主甲板、中間甲板の3層の鋼鉄甲板があった。暴露甲板はオレゴン産の松の板で覆われていた。鋼鉄製の横隔壁が船体を区画に分け、ある区画が完全に浸水しても船が浮かぶように設計されていた。船首と船尾の衝突隔壁も設計の一部であった。[8]アドリア海の荒波のため、アンカーとチェーンはノルドドイチャーロイドが通常要求するよりも頑丈に作られた。[7]バラストは125ロングトン（127トン）搭載された。[10]

帆の計画とエンジン

帆の設計図には合計12枚の帆が含まれていました。[8]

  • フォアマスト上の方帆。フォアセイル、フォアロワートップセイル、フォアアッパートップセイルから構成されます。
  • 3本のマストすべてにガフ帆を装備する。
  • メインマストとミズンマストのガフトップセイル。
  • フォアマストとメインマストの間にはステイセイルがない。
  • ジブ帆はバウスプリットとフォアマストの間にあり、フライングジブ、アウタージブ、ジブ、フォアステイセイルで構成されています。

総帆面積は800平方メートル（ 8,600平方フィート）、メインマストの高さは39.1メートル（128フィート3インチ）、索具の長さは合計11キロメートル（6.8マイル）でした。帆のみで、ヤドランは14.5ノット（26.9 km/h、16.7 mph）に達することができました。この船は補助推進として380馬力（280 kW）のリンケ・ホフマン・ブッシュ製6気筒ディーゼルエンジンを搭載しており 、このエンジンのみでヤドランは最高速度8.5～9ノット（15.7～16.7 km/h、9.8～10.4 mph）を達成できました。燃料満載の24.5トン（24.1ロングトン、27.0ショートトン）で、エンジンのみの航続距離は9ノットで3,000海里（ 5,600キロメートル、3,500マイル）、6ノット（11 km/h、6.9 mph）で4,600海里（8,500キロメートル、5,300マイル）であった。ヤドランは電力供給用の補助発電機と、機関室と客室の暖房用の蒸気ボイラーを備えていた。補助エンジンの排気口はミズンマストのトランクに隠されており、開口部は艦橋よりかなり上にあった。[8]

宿泊施設、ボート、武器

訓練スタッフ、乗組員、海軍士官候補生の宿泊施設は、主甲板と、船尾甲板と船首楼の間にあり上甲板で覆われた甲板室にあった。[8]訓練以外の航海の通常の乗組員は、士官12名、下士官36名、水兵108名であった。訓練航海の通常の定員は、士官12名、海軍士官学校の士官候補生20名、下士官学校の士官候補生50名、下士官30名、水兵32名であった。[6] 12名の士官用の船室とゲスト用の船室が1室あり、残りの乗組員はハンモックで眠った。海軍士官学校の1年生と2年生だけがヤドランで訓練を受け、3年生は訓練のために軍艦に加わった。[8]士官、訓練生、下士官、水兵用に別々の食堂があった。その他のスペースには、貯蔵庫、洗濯・更衣室、トイレ、事務所、2つの調理室、パン工場、洗濯室、医務室と付属の病室、ブリッグが含まれていました。[8]

ヤドランは当初、7隻または8隻の船艇を装備していた。3隻のカッター（うち1隻は救命ボート、もう1隻はモーターボートとして装備されていた）、2隻のヨール、2隻のディンギー、そして儀式用のギグボートである。ボートのほとんどは船外のダビットに吊り下げられており、悪天候時に固定するためのみ甲板上に持ち込まれた。船には船艇で使用するための船外エンジンが4基搭載されていた。武装は47 mm (1.9 in) L/33礼砲2門と、第一次世界大戦時代の旧式化した7.9 mm (0.31 in)シュヴァルツローゼ機関銃2挺、そして乗組員用のライフル56丁であった。[11]電気式火災警報器と半自動泡消火装置が備えられていた。[10]

工事

この船は造船所番号669を与えられ、1930年第3四半期に起工された。作業は順調に進み、 1931年6月25日にヤドランスカ・ストラジャ副総裁ニコラ・スタンコヴィッチ中将の立会いのもと進水し、アドリア海を意味するセルビア・クロアチア語「ヤドラン」と命名された。その後、世界恐慌に起因する財政難が建造に影響を及ぼし、ドイツ・ライヒスマルクの下落と、第一次世界大戦におけるユーゴスラビアへの賠償金支払い義務をドイツに免除したフーバー・モラトリアムによって事態は悪化した。[5]

1932年には90%が完成していたが[4] 、財政状況が改善されるまで工事は中断された。最終的に妥協案が成立し、造船所の所有者が価格を引き下げたとみられる。建造が再開された後、ヤドランは1933年6月15日に完成し、海上試験航海に臨んだ。[5]最終的な費用は622,743ライヒスマルク（8,407,030ディナール）であった。[6]ノルドドイチャー・ロイドは、ヤドランの船体を「長距離航海用ファーストクラス」と評価した。[7] ヤドランの船体は全体が白く塗装され、船底は緑、喫水線は青であった。すべてのマスト、ヤード、ガフ、バウスプリット、ミズンブームはバフ色に塗装された。[12]

ユーゴスラビアへの航海

準備が整うと、ヤドランはドイツ商船の乗組員とともに出航した。6月15日、北海のボルクム礁（ボルクム沖）付近で霧中にイギリス商船と衝突し[13]、自力でハンブルクに戻り修理を行ったが、修理は6月26日まで続いた。翌日の午前8時、今度はニコラ・クリゾマリ司令官率いるユーゴスラビア海軍の乗組員を乗せてエルベ川を経由して海へと曳航された。16時30分、ヤドランはユーゴスラビアに向けて出航する準備が整ったが、嵐のため灯台船エルベ3世の近くに停泊したままだった[11] 。ヤドランは最終的に6月29日午前10時30分に航海を開始し[14]、7月4日までにポルトガルの海岸を通過していた。スペイン沿岸のフィニステレ岬の近くで、19​​30年1月26日に沈没したユーゴスラビア商船ダクサ号の乗組員全員を追悼して花輪が捧げられた。7月6日、ヤドランはジブラルタルに到着し、ユーゴスラビアからの最初の無線通信を受信した。地中海に出ると天候は回復し、 7月10日、補給のためフランス保護領チュニジアのチュニスに入港した。7月15日、ヤドランはオトラント海峡を通過してアドリア海に出て、翌日コトル湾に到着し、ティヴァトで祝賀会に迎えられた。 [11]式典には海上沿岸防衛セクターの司令官マリヤン・ポリッチ少将、ティヴァト造兵廠の司令官リカード・クビン大佐、ティヴァト市長が出席した。[14]ユーゴスラビアまでの3,114海里（5,767km; 3,584マイル）の航海は、平均速度7.5ノット（13.9km/h; 8.6mph）で17日間の航海で完了しました。[11]

クリゾマリは引き続き艦長を務め、8月19日に海軍に就役した。ヤドラン社からの寄贈は艦費全体の6分の1に過ぎなかったにもかかわらず、政治的な理由から、ヤドラン社は同社から寄贈されたという虚偽の主張が維持され、9月6日、皇太子ピョートルの誕生日に、スプリトにおいて正式に海軍に「寄贈」された。式典には、ヤドラン社会長のイヴォ・タルタリア博士をはじめとする多くの協会会員、海軍司令官となったスタンコヴィッチ、そして数名の政府大臣またはその代理、そして艦隊のほぼ全艦が出席した。[11] 3日間にわたる祝賀行事では、セルビア正教会とカトリック教会の礼拝や野外コンサートが行われた。祝賀行事はオミシュと近隣のフヴァル島でも行われた。この3日間は「アドリア海の日」として宣伝され、ヤドランスカ・ストラジャがアドリア海を「我々の海」と呼んだためイタリア人の怒りを買った。 [7]

サービス履歴

戦間期

就役後、ヤドランはスプリットを拠点としていたが、ドゥブロヴニクの主要港であるグルージュのユーゴスラビア海軍兵学校に配属された。訓練生があらゆる気象条件を経験できるよう、ヤドランはすぐにユーゴスラビア沿岸のアドリア海北部のスサク島と南部のウルツィニ港の間で一連の短期訓練航海を開始した。 [10]その後、ヤドランは1933年から1939年にかけて7回の長期訓練航海を行った。1934年には2回の航海を行った。最初の航海は6月25日から7月25日にかけてドゥブロヴニクからチュニスへ、その後イギリス領マルタ島およびギリシャのピレウスを訪れ、ティヴァトに帰投した。その年の2回目の長期クルーズは8月5日から10月5日まで行われ、ジブラルタル、ポルトガルのリスボン、フランス領モロッコのラバトとカサブランカを訪れ、帰路にスペインのマラガとパルマ・デ・マヨルカに立ち寄りました。1935年には6月1日から8月31日までのクルーズが1回あり、ドゥブロヴニクからフランス領アルジェリアのオランへ行き、その後、大西洋に浮かぶポルトガル領のサン・ビセンテ、カーボベルデ、マデイラ島を訪れ、スペインのカディス、フランス領コルシカ島のアジャクシオ、ピレウスを経て帰国しました。[15]

1936年初め、ヤドランはその年の訓練航海に備えてティヴァトで2か月間の改修を受けた。[6] 6月10日から8月31日まで、ヤドランはマルタ、シチリア島北東端のヴィッラフランカ・ティレナ、ギリシャ領クレタ島のイラクリオン、フランス領レバノンのベイルート、トルコ南西海岸のマルマリスを巡る訓練航海を行い、ダーダネルス海峡を通ってイスタンブールに至り、ボスポラス海峡を通って黒海沿岸のルーマニアのコンスタンツァ港とブルガリアのヴァルナ港に立ち寄り、ギリシャのサロニカとピレウスを経由して帰港した。翌年、ヤドランは南アメリカへ8か月に及ぶ野心的な巡航を行う予定であったが、これも東地中海と黒海を再び訪れる巡航に短縮された。 6月1日にグルージュを出港したこの巡航は、マルシッチ中佐の指揮下でマルタ、イタリアのナポリ、エジプトのアレクサンドリアとポートサイドに寄港した後、スエズ運河を経由してスエズへ戻り、地中海へ戻った。その後、レバノンのトリポリ、ギリシャのサモス島を訪れ、再びダーダネルス海峡を経由してイスタンブールへ、ボスポラス海峡を経由して黒海へ渡り、ルーマニアのスリナ港とコンスタンツァ港、ブルガリアのブルガス港を訪れた。地中海へ戻ったヤドランは、アトス半島沖に停泊し、狭いコリントス運河を通ってパトラスに立ち寄り、ユーゴスラビアへ戻った。[16]

1938年、中止された長距離巡航が実施されたが、目的地は北米であった。イェルコ・カチッチ＝ディミトリ司令官の指揮下、ヤドランはまずシベニクの下士官学校で訓練生を集め、4月20日にグルージュを出港した。この巡航はマルタ、ジブラルタル、マデイラ島のフンシャルを経由して大西洋を横断し、6月14日にバミューダ諸島のハミルトン[16] [6]、 6月21日にニューヨークに16日間滞在した。ニューヨーク滞在中、ヤドランはヤドランスカ・ストラジャ（Jadranska straža）の米国支部員を含む数千人のユーゴスラビア人駐在員を訪問した。乗組員の一団は、スミリャン（かつてはオーストリア帝国の一部だったが、1938年にユーゴスラビアの一部となった）生まれの発明家ニコラ・テスラを訪ね、船の浅浮き彫りを贈呈した。7月10日から5日間ボストンを訪問し、[6] [16]その後、アゾレス諸島のサンタ・クルス・ダス・フローレス（7月26日）、ジブラルタル（8月11日～15日）、フランス保護領チュニジア（8月21日～25日）を経由してユーゴスラビアに戻り、8月31日にドゥブロヴニクに到着した。[6]この航海は、ヤドランが戦前に行った航海の中で最長のもので、総距離は11,262海里（20,857キロメートル、12,960マイル）であった。 [16]

第二次世界大戦

1939年5月22日、ヤドランはシベニクとグルージュの学生たちとともに北欧への2ヶ月間の訓練航海を開始した。フランスのマルタ、リスボン、シェルブール、ル・アーブル、オランダのロッテルダム、ドイツのハンブルクとキール、ポーランドのグディニャを訪問した。帰路、ヤドランはスウェーデンのストックホルム、デンマークのコペンハーゲン、ノルウェーのオスロを訪問し、 8月15日にイギリスのポーツマスに到着した。4日間の上陸休暇の後、母国へ向けて出航した。当時、戦争の脅威から外国の海軍艦艇はフランスの港から締め出されていたため、ヤドランは予定通りアルジェで補給することができず、途中で補給を受けずに母国へ戻るよう命じられた。英国で大量の食料を積んでいたにもかかわらず、すぐに配給制が導入され、9月5日に母港に到着するずっと前に、乗組員は肉や新鮮な野菜を底を尽きてしまった。その4日前、ドイツはポーランドに侵攻し、第二次世界大戦が勃発した。[16]

湾内の帆船の白黒写真
ユーゴスラビア侵攻後のコトル湾のヤドラン

ユーゴスラビアは戦争勃発以降、中立の立場を保っていたため、1940年と1941年にはアドリア海域内での訓練航海が主にドゥブロヴニクとシベニクの間で行われた。 [17]最後の訓練航海は1940年12月1日から1941年2月28日の間に行われた。[6] 1941年3月27日、ユーゴスラビアが枢軸国に侵攻される可能性が高まり、ヤドランはティヴァトに派遣された。戦闘が勃発すると、コトル湾内の基地間で兵士と物資を輸送する任務が与えられた。 4月6日に枢軸軍の侵攻が始まると、ヤドランはアントン・ヴェカリッチ大佐の指揮の下、コトル湾のデノヴィチ沖に停泊していた。完全動員時には、ヤドランの乗組員は士官8名、下士官36名、水兵108名で構成されていたが、この時点では士官6名と下士官80名しか乗船していなかった。[17]ヤドランの機関銃は信頼性に欠けていたため、乗組員は敵機に対し小銃で交戦するよう命じられた。しかし、侵攻中、コトル湾へのイタリア軍の空襲にもかかわらず、ヤドランは攻撃目標とはならなかった。[18]

侵攻は11日後にユーゴスラビアが降伏して終了し、ヤドランは艦隊の大半と共にイタリア軍に拿捕された。ヤドランはマルコ・ポーロと改名され、イストラ半島のポーラ港に移送され、そこで既存のイタリア帆船練習船2隻、アメリゴ・ヴェスプッチ、クリストフォロ・コロンボ、およびパリヌーロと改名されたヴィラ・ヴェレビータと合流した。マルコ・ポーロはイタリア海軍の練習航海を行い、1943年9月にイタリアが降伏した。[19]アドリア海での航行が容易だったため、既存の練習船よりイタリア軍に好まれたようだ。マルコ・ポーロとしての任務中、ヤドランはイスティトゥート・ルーチェ製作のイタリア海軍プロパガンダ映画『Come Si Diventa Marinai（船乗りになる方法）』で大きく取り上げられた。[18]イタリア降伏当時、ヴェネツィアで修理・改修中だったが、9月12日にドイツ軍に拿捕された。[19] 1944年2月28日、ドイツ軍はヴェネツィアで定置訓練艦として再就役させ、戦争末期の数ヶ月間は石炭補給船および浮橋として使用された。終戦時には、ほとんどすべての貴重品が剥奪され、僻地に放置された状態で発見された。[18]

ユーゴスラビアへの復帰

戦後のユーゴスラビア共産党 政府の要請により、1946年に同船は政府の管理下に復帰し[18]、まず12月にヴェネツィアからシベニクへ曳航され[6] 、その後ユーゴスラビアの引き揚げ船スパシラク号によってティヴァトへと曳航された。[18]船体はひどい状態で、多くの船体外板が錆び、甲板は剥がれたり、焼けたり、腐ったりしていた。帆、一部の索具、計器、機関はすべて失われ、トップマスト、ガフ、ヤードは腐っていた。その他の可燃物はすべて焼失していた。戦後のユーゴスラビアの経済状況が悪かったため、地元の技術と資材を用いて再建されることが決定された。作業はティヴァトの海軍造船所とスプリトのヤドランスカ・ブロドグラディリシュタ造船所で行われた。造船所と造船所の作業員は、主に国を構成するすべての共和国から選抜された元パルチザン海軍の隊員から支援と助言を受け、その指揮を執ったのは、この船の暫定指揮官であったリュボ・ミホヴィロヴィッチ中佐であった。 [18]修理は1947年4月21日に開始され、大規模なものとなった。新しいトップマストとガフが取り付けられ、艤装され、380馬力（280kW）のフィアット製ディーゼルエンジン、新しいシャフトトンネルとプロペラ、新しい補助エンジン、給排水配管、電気ケーブルと計器が設置され、松材の甲板が交換され、ボートの数はヨール2隻、ディンギー2隻、ギグ1隻に削減された。[20]オーバーホールと大規模修理は1948年12月17日に完了した。[6]

予備部品が作られ、追加装備が追加されたあと、[21] 1949年半ばに再びヤドランと命名され 、1947年にユーゴスラビア海軍兵学校の所在地となったスプリト近郊の新たな母港ディヴリェに配属された。イヴァン・イヴァノヴィッチ司令官が艦長に任命され、ミホヴィロヴィッチが副艦長となった。イヴァノヴィッチは海軍兵学校で訓練を担当していたため、ヤドランはミホヴィロヴィッチの指揮下で航海することが多かった。ヤドランの改修工事中、ユーゴスラビア海軍はより小型の2本マストのスクーナー（これもヤドランと呼ばれていた）を航海練習船として使用していた。[20] 1951年10月29日、北ダルマチアのビオグラード・ナ・モルに入渠中、艦首を損傷した。[22] 1953年に、シュトゥッケン造船所で、やや大型の半姉妹船であるインドネシア海軍の練習帆船KRI デワルチが完成しました。この船はバルケンティン型に分類されます。[10]

戦後の訓練航海は主にアドリア海で行われ、1949年から1991年の間にはわずか5回の長距離航海のみが行われた。定期的な改修と修理は必要に応じてティヴァトで行われた。[20] 1953年10月から11月にかけて、イストラ半島のウルツィニとコペルの間で1か月の訓練航海が行われ、[ 22]また1954年から1955年には、士官と下士官の訓練生がウルツィニとコペルの間で1か月以下の訓練航海を約10回行った。1956年3月27日から11月26日の間には、[23]ヤドランの完全なオーバーホールが行われた。これにはバラストの除去、洗浄、交換、松材のデッキ板の交換、いくつかの船体プレートとフレームの交換が含まれ、キッチンファンネルはエンジンの排気口がミズンマストを通ってポートされたのと同じ方法でメインマスト内のファンネルにリダイレクトされた。下段の舷窓も撤去されたため、船の写真がいつ撮影されたかを確認するための視覚的な手がかりとなっている。戦後初の長距離訓練航海は1959年に実施された。アカデミーの訓練生によるこのような航海は、主にヨシップ・ブロズ・チトー大統領のヨットとしても使用されていたガレブ号で行われた。1966年には、ヤドラン号で短編映画が撮影された。[20]

1967年11月1日、ヤドランは大規模なオーバーホールに着手した。船体板23枚、上甲板7枚、下甲板4枚、そして内枠の37%が交換された。艦橋は再建され、松材の甲板はチーク材に交換された。バラストは179.5英トン（182.4トン）に増加された。フォアマストの高さは37.3メートル（122フィート5インチ）、メインマストは39.1メートルのまま、ミズンマストの高さは35.8メートル（117フィート5インチ）であった。リネンと合成繊維製の新しい帆が発注され、総帆面積は933平方メートル（10,040平方フィート）に増加した。フィアットエンジンは、リュブリャナのリトストロイ社でライセンス生産されたバーマイスター＆ウェイン・アルファエンジンに交換され、500 bhp（373 kW）を発生し、その動力のみで船は最高速度10.4ノット（19.3 km/h; 12.0 mph）で航行できたが、後に9.5ノット（17.6 km/h; 10.9 mph）に低下した。合計26.95トン（29.71トン）の燃料を搭載したことで、エンジンのみでの航続距離は7ノット（13 km/h; 8.1 mph）で4,730海里（8,760 km; 5,440 mi）に増加した。排水量も776.5 t（855.9トン）に増加した。乗組員の居住設備は改善され、ハンモックの代わりに二段ベッドが設置され、木造のボートがグラスファイバー製のボートに交換され、補助発電機、ケーブル、厨房、通信機器、航海計器など、ほぼすべての機器が交換されました。デッカ社製RM-1226レーダーも設置されました。48英トン（49トン）の積載量と満載の物資を備えたこの船は、補給なしで2週間航行することができました。オーバーホールは1969年7月30日に完了し、海上試験の結果、安定性が向上したと結論付けられました。[20]

1971年、ヤドランは6月から8月にかけて、様々な学校の生徒を乗せた4回の訓練航海を行った。1972年9月1日から[23] 、 ヤドランはスプリット近郊のローラ海軍基地を拠点とした。同基地は海軍学校センターとして海軍訓練が集中しており、1982年からはティトー元帥海軍学校センターとなった。ヤドランは年間を通して浮かぶ教室として使用され、毎年秋には新入生の士官候補生が乗船し、訓練開始前に「船乗り」としての能力をテストした。毎年春と秋/冬には短い航海が行われ、夏にはより上級の訓練生を乗せた1ヶ月間の長い航海が行われた。ヤドランはアドリア海沿岸の港を訪れ、海軍の宣伝活動を行った。[20]例えば、ヤドランは1972年後半に2回の訓練航海を実施し、さらに1974年に2回、1975年前半には9回の航海を実施しました。1976年には、海上での勇敢さを称えるプラヴェ・ヴルプツェ・ヴジェスニカ（ヴジェスニクのブルーリボン）授与式がヤドランの艦上で行われました。同年、ヤドランは5,000海里（9,300キロメートル、5,800マイル）以上を航海しました。[23]絶え間ない訓練と定期的な改修のため、常勤の乗組員が受ける訓練はますます少なくなっていきましたが、海軍の士官と兵士全員が海軍教育中に少なくともいくらかの時間をヤドランの艦上で過ごしました。1983年、ヤドランは就役50周年を迎え、[20]翌年には20年ぶりに地中海航海を実施し、ギリシャ本土とイオニア海のコルフ島を訪れました。ユーゴスラビアでの2度目の就役期間中、ヤドランの乗組員は減少した。第二次世界大戦後の復帰直後は乗組員80名で、150名の訓練生を乗せることができたが、後に乗組員は20名まで減少し、乗組員総数は100名となった。[24]ヤドランは国民功労勲章 [bs]を受章した。[25]

ユーゴスラビアとモンテネグロの残党

帆船上で互いに敬礼する海軍兵のカラー写真
2007年のモンテネグロへの親善訪問中、カクテルレセプションの前に、USS エモリー・S・ランドのリチャード・ドッド司令官上級曹長がジャドラン艦上で鐘を鳴らされ 、敬礼している。

1991年にユーゴスラビア戦争が勃発した際、ヤドランは母港のスプリトからティヴァトのサヴァ・コヴァチェヴィッチ海軍造船所へ修理のため送られていた。[26]ヤドランはいずれの戦争にも参加せず、その結果1992年にユーゴスラビアは崩壊した。戦争終結後、新生クロアチアは残存ユーゴスラビア（旧ユーゴスラビア共和国のセルビアとモンテネグロのみで構成され、ティヴァトはモンテネグロ領内にあった）からのヤドランの帰還を求めたが、この要求は拒否された。 1997年、残存ユーゴスラビア海軍と共に、ヤドランはギリシャへの最初の訓練航海を行った。ユーゴスラビアでの最終オーバーホール[24]  （費用80万ユーロ[6]） 中に、ヤドランはフルノFR2120とFR7061レーダーを搭載した。2003年の建造70周年記念式典は、故ユーゴスラビア国王ピョートル2世の誕生日に正式にユーゴスラビア海軍に「寄贈」されたため、9月ではなく8月に開催された。[24] 2004年には、当時連合国であったセルビアとモンテネグロの海軍から、巡航や撮影のために1日1,800ユーロで貸し出されていた。 [6]翌年、ジャドランはポーツマスで開催されたトラファルガーの海戦200周年記念式典に州連合の代表として出席し、ビスケー湾の荒天の中を航海した。これはジャドランの州連合旗の下での最後の長距離航海となった。[24]

2006年夏、モンテネグロは独立国家となり、国家連合で運航していた船舶は新国家の所有物となった。[24] ヤドランは2008年に、国際自然保護連合が2008年世界自然保護会議のために開催したイベントの一環としてバルセロナへ航海した。同船はスクーナーからカタマランまでの20隻の帆船と2隻の調査船とともに9月24日にコトルを出港し、10月10日にバルセロナに到着した。その後、10月12日に帆船の一団を率いて会議会場に向かった。[27]同船にはいつもの34名の乗組員に加え、訓練生と自然保護活動家が乗船した。同船が民間人を乗せたのはこれが初めてだった。[28] 2008年には約800万米ドルと評価されました。[29] 2009年には船の状態は良好で、近隣諸国からの訓練生に航海訓練を提供する計画がありました。[24] 2013年、モンテネグロ政府はヤドランの再改修に資金を提供しました。[30]

赤い旗を掲げて埠頭に停泊する帆船のカラー写真
2008年の世界自然保護会議中にバルセロナで赤いモンテネグロの国旗を掲げるヤドラン

2017年12月、クロアチアとモンテネグロはヤドラン号の所有権をめぐる紛争を共同使用に向けて解決に近づいていると報じられたが[31]、翌年9月には両国の外交関係がこの問題で危機に瀕していると言われ、クロアチアは意見の相違を理由にモンテネグロの欧州連合加盟申請を阻止すると脅した。[30]その前月、ヤドラン号就航85周年記念式典の一環として同船で演奏する予定だったクロアチアの歌手ヴァンナは、クロアチアの圧力により出演をキャンセルした。[32] 2018年5月、ヤドランはクルーズ中にマルタ島を訪れた。[33] 9月、セルビアの新聞ダナスは、ヤドラン号はクロアチアとモンテネグロの間で唯一未解決の難題であり、ユーゴスラビア紛争以前は同船がクロアチアに拠点を置いていたため、クロアチアが同船の所有権を主張していると報じた。 [34]

2019年4月19日、モンテネグロ軍警察は、ティヴァト、イスタンブール、ピレウス間の航海の直前、同船から約50kg（110ポンド）のコカインを押収した。3日後、モンテネグロ海軍士官候補生のドゥシュコ・ラデノヴィッチが麻薬密輸の容疑で逮捕された。[35] [36] 2021年12月、モンテネグロ政府は、同船の将来の地位を解決するためにクロアチアと政府間委員会を設置することで合意したと発表した。声明の中で、モンテネグロのズドラヴコ・クリヴォカピッチ首相 は、両国の関係は概ね「友好的」であり、モンテネグロの独立以来、クロアチアはモンテネグロの欧州統合プロセスを継続的に支持してきたと述べた。[26]

脚注

  1. ^ Freivogel 2020、12ページ。
  2. ^ ヴェゴ 1982年、344～345頁。
  3. ^ Freivogel 2020、255–256頁。
  4. ^ abc Freivogel 2009、55ページ。
  5. ^ abcdef Freivogel 2020、255ページ。
  6. ^ abcdefghijkl バシッチ 2008、p. 253.
  7. ^ abcd Freivogel 2009、57ページ。
  8. ^ abcdefg Freivogel 2020、p. 256.
  9. ^ バシッチ 2008年、251頁。
  10. ^ abcd Freivogel 2009、58ページ。
  11. ^ abcde Freivogel 2020、p. 257.
  12. ^ フライフォーゲル 2009、558ページ。
  13. ^ フライフォーゲル 2009、55～56頁。
  14. ^ Freivogel 2009、56ページより。
  15. ^ Freivogel 2020、257–258頁。
  16. ^ abcde Freivogel 2020、p. 258.
  17. ^ Freivogel 2020、258～259頁。
  18. ^ abcdef Freivogel 2009、59ページ。
  19. ^ Freivogel 2020、259ページより。
  20. ^ abcdefg Freivogel 2009、p. 60.
  21. ^ バシッチ 2008、253–254 ページ。
  22. ^ ab Bašić 2008、252ページ。
  23. ^ abc バシッチ2008年、254頁。
  24. ^ abcdef Freivogel 2009、61ページ。
  25. ^ プリビロヴィッチ 1983、166ページ。
  26. ^ ab Balen 2021年12月31日。
  27. ^ クラーク 2008、1ページ。
  28. ^ クラーク 2008、3ページ。
  29. ^ バシッチ 2008年、255頁。
  30. ^ ab AP通信 2018年。
  31. ^ トモビッチ 2017.
  32. ^ バルカンインサイト 2018.
  33. ^ タイムズ・オブ・マルタ 2018年。
  34. ^ ダナス 2018.
  35. ^ ロイター編集部 2019年。
  36. ^ バルカンインサイト2020。

参考文献

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  • ヴェゴ、ミラン (1982). 「ユーゴスラビア海軍 1918–1941」.ウォーシップ・インターナショナル. XIX (4). トレド、オハイオ州: 国際海軍研究機構: 342–361 . ISSN  0043-0374.
  • ウィキメディア・コモンズのヤドラン（船、1933年）に関するメディア
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