ジェームズポート | |||||||||||||||||||||
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 ワシントン アベニューの東、ノース レイルロード アベニューにある旧ジェームズポート LIRR 駅のプラットフォーム。 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | サウス レイルロード アベニューとサウス ジェームズポート アベニュー（旧駅） | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°56′38″ 西経72°35′3.3″ / 北緯40.94389° 西経72.584250° / 40.94389; -72.584250 | ||||||||||||||||||||
| ライン | メインライン | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1 | ||||||||||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1845年6月14日; | ||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1958年4月30日、1984年 | ||||||||||||||||||||
| 再建された | 1869年8月～9月、1963年7月18日 | ||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ジェームズ・ポート | ||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||
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ジェームズポートは、ニューヨーク州ジェームズポートにあったロングアイランド鉄道グリーンポート支線の停車駅でした。ジェームズポートの旧名は、鉄道の1マイル南にある町の 名前にちなんでジェームズ・ポートでした。
歴史
初期の歴史
最初の駅舎は1845年6月14日の時刻表に掲載されています。[1] 1869年8月から9月にかけて、駅舎はさらに西側の場所に再建され、両方向に伸びるプラットホームが増設されました。1877年10月17日午前3時、駅舎は焼夷弾によって放火され、全焼しました。
1878年7月、LIRRがチャールズ・H・ペインのサルーンビルを200ドルで購入し、鉄道駅に改装したことで、駅はわずかに東に移転しました。翌年には、張り出し部分が追加され、標準的なプラットフォームが建設されました。その後数年で出窓が設置されました。[2]
衰退
1958年8月11日、グッドフェロー大統領はロングアイランド東部の100年にわたる慣行を合理化する改正を発表し、リバーヘッド町のカルバートンとジェームズポートの閉鎖も予定していた。[2]
ジェームズポート駅は1957年中に切符を販売しませんでした。鉄道会社は公共サービス委員会（PSC）の承認を必要としていたため、1958年10月3日にニューヨーク市で公聴会が開催されました。数か月後の12月11日、PSCはLIRRに対し、ジェームズポート駅とカルバートン駅をはじめとする他の駅舎の係員の配置転換を承認し、ジェームズポート駅は閉鎖されました。1959年2月11日、係員は再配置され、地区管理者も交代しました。1944年に大規模に改修されたジェームズポート駅は、1963年7月18日に取り壊されるまで放置されていました。 [3] [4]駅舎のすぐ西、ワシントン通り踏切近くのノース・レイルロード・アベニューに、その跡地に待避所が建設されました。[5]
1962年2月19日、LIRR（ロングアイランド鉄道）のロード・アンド・レール運行が開始され、一部の鉄道サービスが廃止されました。メインストリートにはジェームズポート行きのロード・アンド・レール停留所がありました。 1966年、メトロポリタン通勤交通局（MCTA）がロード・アンド・レールバスを含むLIRRを買収しました。[2]
1972年1月7日、MTAは新たな運賃体系の導入を提案しました。この制度では、同一ゾーン内のどこで乗車しても同一運賃となります。ゾーン内の駅は近接していましたが、差額を正当化するために、隣接するゾーンの駅からは可能な限り離れる必要がありました。この制度は南北に走るため、一部の列車はゾーン内の全駅に停車し、その後ニューヨークまで急行運転するという新たな目的も持ち合わせていました。ジェームズポート駅はゾーン13にありました。この新しい簡素化されたサービスによって運行状況は改善されましたが、最終的にはカルバートン駅やジェームズポート駅といったイーストエンドのあまり利用されていない駅の運行停止につながりました。[2]
ロード・アンド・レールの運行は1982年10月15日に終了しました。ジェームズポート駅での運行は、利用者数の減少により1984年4月30日に終了しました。ヒックスビルからロンコンコマまでの本線の電化も、廃止の一因となりました。電化工事のため、ヒックスビル以東の本線は定期的に昼間に運休となり、イーストエンド方面への列車の本数も減少しました。[2]
参考文献
- ^ “Long Island Station History”. trainsarefun.com . 2017年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月27日閲覧。
- ^ abcde Stadler, Derek (2015). 「リバーヘッドの町とその鉄道駅の歴史」. 2015年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ セイフリード、ヴィンセント・F. 『ロングアイランド鉄道：包括的な歴史：第6部 黄金時代 1881-1900』。2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ セイフリード、ヴィンセント・F. 『ロングアイランド鉄道：包括的な歴史：第3部 拡張時代 1863-1880』。2014年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Image of Jamesport”. 2015年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
