ジェンセンP66

ジェンセンP66
ジェンセンP66
	ジェンセンP66クーペ
概要
メーカー	ジェンセン
生産	1965年; 2台製造
デザイナー	エリック・ニール（スタイリング）
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドア2+2シートクーペ; 2ドア 2+2コンバーチブル
パワートレイン
エンジン	4.5L クライスラー V8 ; 6.2L クライスラー V8
伝染 ; 感染	3速トルクフライトオートマチック、; 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	102インチ（2,591 mm）
長さ	176インチ（4,470 mm）
幅	69インチ（1,753 mm）
身長	51インチ（1,295 mm）
車両重量	25 cwt (1270 kg)

自動車

ジェンセン P66 は、1960 年代にジェンセンモーターズが計画したモデルシリーズでしたが、2 台が製造され、1 台が 1965 年のロンドンモーターショーで展示された後に中止されました。

P66はオースチン・ヒーレー3000の後継車として計画された。当時ジェンセンはウェスト・ブロムウィッチの工場でヒーレー3000を組み立てていた。BMCはヒーレーの生産を中止する計画を立てており、ジェンセンは社内スタイリストのエリック・ニールに米国市場向けの後継車の設計を依頼した。グラスファイバーを使用するというBMCの当時の伝統を破り、ニールはスチール製のプラットフォームとチューブシャーシの上にアルミニウム製のボディを使用した。オプションのエンジンは、当時のCV8で使用されていたものと同様の6.2リッターのクライスラーV8 、または標準で4.5リッターのままであった。^[2]この車の英国での価格はCV8の3,500ポンドに対して2,200ポンドであり、生産された場合にはインターセプターと改名される可能性もあった。

コンバーチブル車への反応はおおむね好意的だったが、ホイールアーチ上のストレーキはマスコミから時代遅れだと批判された。プレーンなホイールアーチのハードトップバージョンも生産された。創業者のリチャードとアラン・ジェンセンはこのモデルの生産に賛成だった。ノークロスグループが数年にわたり会社を支配しており、イタリア風のボディの採用を希望していたが、この見解はマネージングディレクターのブライアン・オーウェンと副主任技師のケビン・ビーティーにも共有されていた。彼らはまた、オースチン・ヒーレーに代わる安価なモデルではなく、現行のC-V8の直接の後継車を望んでいた。^[3]彼らはライバルとなるデザインを製作したミラノのトゥーリングに接触し、これがヴィニャーレによってインターセプターとして生産された。

ツーリングの設計に金型製作に適した変更を加えた後、エリック・ニールは会社での役割はなくなったと感じて辞任した。^[4]ジェンセン兄弟が後を継いだ。

コンバーチブルのP66はすぐに解体され、部品ともう一方のハードトップモデルは売却されました。2台目のハードトップモデルはオリジナルの状態のまま現存し、現在も定期的に使用されています。徹底的な修復を経て、2015年のランカスター・インシュアランス・クラシック・モーターショーで「クラシック＆スポーツカー」クラブ賞のカー・オブ・ザ・ショーを受賞しました。^[5]