AASI ジェットクルーザー
アメリカのターボプロップ機
AASI ジェットクルーザー
飛行中のジェットクルーザー450。1990年に撮影。
一般情報
タイプ軽民間輸送機
メーカーアドバンストエアロダイナミクスアンドストラクチャーズ株式会社
建造数5 [1]
歴史
導入日1994
初飛行1989年1月11日

AASIジェットクルーザーは、アドバンスト・エアロダイナミクス・アンド・ストラクチャーズ社が製造した、アメリカ合衆国の単発ターボプロップ機を搭載した軽量民間輸送機です。ジェットクルーザーは、単発ターボプロップエンジンで駆動するプッシャープロペラ、突出したカナード翼、後退翼の両端にフィンを備えた珍しい構成をしています。機体にはパイロットを含め最大6名が搭乗できます。ジェットクルーザーは、アメリカ合衆国連邦航空局（FAA）からスピン耐性の認証を取得した最初の航空機として特筆に値します。

発達

ジェットクルーザー450

ジェットクルーザーの設計作業は1983年3月に始まり、試作機の建造は1988年に開始された。空力設計は1984年から1985年にかけて英国でサンディ・バーンズが担当し、レイアウトはラディスラオ・パズマニーが、構造設計は英国のライト・トランスポート・デザインのデイビッド・ケントが担当し、風洞テストはサンディエゴ大学で行われた。試作機の建造は1988年6月に開始され、1988年10月のNBAAショーで420馬力のロールスロイス250-C20Sエンジンを搭載して初めて展示された。アリソン250 - C20S試作機は1989年1月11日に初飛行した。 [2]ジェットクルーザー450と命名されたこの初期バージョンは6人乗り（パイロットを含む）だった。量産試作機 (N102JC) は 1991 年 4 月に初飛行し、量産型 (N450JC) の初飛行は 1992 年 9 月 13 日に行われました。

1994年6月14日に連邦航空規則第23部（FAA Part 23）の認証を取得し、単発機としてFAA Part 135公共交通機関向けIFR認証の取得を予定していました。3機の試作機が製造されましたが、AASIはより高度なバージョンの開発に注力するため、この機体の市販化を見送りました。飛行試験プログラムで使用するスピン回復システムは、シノ・スウェアリンジェンSJ-30のスピン回復システムも手掛けたバトラー・パラシュート・システムズ社によって設計されました。

ジェットクルーザー500

450から開発された最初のバージョンはジェットクルーザー500で、客室与圧装置を備えたプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A -66Aエンジンを搭載したわずかに全長を延長したバージョンである。モデル450のプロトタイプのうち2機がこの構成に改造された。プロトタイプのジェットクルーザー500（N102JC）は1997年8月22日に初飛行し、2番目のプロトタイプ（N200JC）は1997年11月7日に初飛行した。初めて公に公開されたのは1998年10月のNBAAラスベガスであった。新造の3番目のプロトタイプ（N136JC）は2000年初頭に飛行する予定であった。これが生産用に選ばれたバージョンであり、一時期、AASIは1機あたり160万ドルで約200機の注文を受けていた。軍用バージョンのML-2も提供されており、UAVのML-1も提供されていた。[3]

しかし、ジェットクルーザー500は未認証のまま開発が停滞したため、これらの注文はどれも満たされませんでした。騒音、失速速度の高さ、重心といった具体的な問題は、 2002年にすべての開発が中止されるまで解決されませんでした。20年近くにわたる開発にもかかわらず、未だに市場性のある機体は完成していませんでした。

ジェットクルーザー650

1992年12月、さらに大型の派生型であるジェットクルーザー650の試作機の製作が開始されました。この機体は最大13人乗りでしたが、会社の財政難により500に資源を集中させる必要が生じたため、すぐに中止されました。軍用機はML-4となるはずでした。

ストラトクルーザー 1250

同様に、ターボファンエンジン搭載型もストラトクルーザー1250として計画されましたが、開発段階から外れることはありませんでした。大陸間航続距離を持つビジネスジェット機の設計作業は1991年9月に開始されました。偵察任務を目的とした軍用型ML-5も計画されていましたが、 1995年にAASIがこのプロジェクトへの資金提供者を募ることができなかったため、開発は中止されました。

AASI時代以降

オンタリオ空港のジェットクルーザー500E、2022年

2003年11月、AASI（現MASG）はJetcruzerプロジェクト全体をオークションにかけ、2004年2月にInnova Aircraftに売却しました。買収後まもなく、Innovaは新子会社Jetcruzer LLCを通じて、キット形式の新型機を販売する意向を発表しました。この新型機は、Jetcruzer 500が抱えていた問題を克服するために改良された主翼を備え、 Pratt & Whitney Canada社製のJT15Dターボファンエンジン2基を搭載します。当初は2004年末または2005年初頭の飛行が予定されていましたが、飛行前に開発は中止されました。[要出典]

2017年、カリフォルニア州オンタリオに拠点を置くJetcruzer International, LLCが全ての機体と知的財産権を取得し、生産を再開しました。主翼、着陸装置、フィン、操縦翼面、装備品を含むJetcruzerの全ての部品とサブアセンブリは、同社のオンタリオ工場で製造されています。複合材胴体は、現在輸送航空宇宙産業向けに先進的な複合材部品を製造している複合材製造会社に下請けされています。Jetcruzer 500Eは、新しい航空電子機器、電気配線、エンジンを搭載して修復されました。この機体の初飛行は2022年9月に予定されています。[要出典]

ジェットクルーザー・インターナショナルは2025年2月18日、6人乗り水素電気航空機500Eの開発を支援するため、ゼロアビア社製の600キロワットZA600電気推進システム（EPS）を確定受注したと発表した。ゼロアビア社によると、これは同社が最大20人の乗客を乗せる航空機を水素動力に転換するために開発したZA600の最初の確定受注となる。カリフォルニアに拠点を置くジェットクルーザーは、2028年の500Eの就航に向けて、2025年第2四半期にZA600パワートレインの納入を計画している。最初のZA600が納入されると、飛行試験機として使用される改修されたジェットクルーザー500の機体と統合される。[4]

仕様（ジェットクルーザー450）

ブラッシーの世界航空機・システムディレクトリ1996/97のデータ[5]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度: 320 ノット (370 mph、590 km/h)
  • 巡航速度: 310 kn (360 mph, 570 km/h) (最大巡航速度)
  • 失速速度: 58 kn (67 mph、107 km/h)
  • 範囲: 1,478 nmi (1,701 マイル、2,737 km)
  • 実用上昇限度： 30,000フィート（9,100メートル）
  • 上昇率: 2,634 フィート/分 (13.38 m/s)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ airport-data.com によれば、5 機の Jetcruzer 機が登録され、機体番号が付与された。
  2. ^ フローリー 1997、p.10
  3. ^ フローリー、1997年、10ページ
  4. ^ Alcock, Charles (2025年2月18日). 「ZeroAvia、Jetcruzer 500Eに電動推進システムを提供」AIN . 2025年7月21日閲覧。
  5. ^ テイラー1996年、434ページ。

参考文献

  • フローリー、ジェラード著『国際民間航空機名鑑』Aerospace Publications Pty Ltd、1997年ISBN 1-875671-26-9
  • テイラー、マイケル（編）『ブラッセイの世界航空機・システム・ディレクトリ 1996/97』ロンドン：ブラッセイ（米国）社、1996年。ISBN 1-85753-198-1
ウィキメディア・コモンズには、 AASI Jetcruzerに関連するメディアがあります。
  • クルーザーのAINオンライン
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