ジョンソンフライングサービス
アメリカの山岳航空会社（1924年～1975年）で、エバーグリーンに合併した。
ジョンソンフライングサービス
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
JF (1) [1] JF (1) [1] —
設立1928年12月8日モンタナ州に法人化 （1928年12月8日）
運用開始1924 （1924年）
操業停止1975年12月2日、エバーグリーン・インターナショナル航空に合併 （1975年12月2日）
活動拠点ミズーラ、モンタナ州[2]
マッコール、アイダホ州[2]
艦隊規模下記の艦隊を参照
本部ミズーラ、モンタナ州、
アメリカ合衆国
創設者ロバート・R・ジョンソン
社長兼過半数株主
注記
（１）IATAとICAOのコードは1980年代まで同じだった
1969年バーバンクのDC-4

ジョンソン・フライング・サービス（JFS）は、アメリカ合衆国の認可を受けた補助航空運送会社（以前は不定期航空運送会社または不定期運送会社として知られていました）で、第二次世界大戦後、民間航空委員会（CAB）によって定義・規制された航空会社の一種です。CABは現在は廃止されていますが、1938年から1978年にかけて、アメリカ合衆国におけるほぼすべての商業航空輸送を厳しく規制していました。1964年以降、補助航空運送会社はチャーター航空会社となり、さらに1964年までは定期便とチャーター便のハイブリッド航空会社でした。

JFS は、その航空会社としての機能が山岳飛行という主要活動、とりわけ米国森林局の消防やその他の森林管理を支援することに付随するものとして珍しい存在でした。JFS は 1924 年創業の米国最古の航空会社の 1 つでした。JFS は、創設者兼オーナーであるロバート・R・ジョンソンが引退するために事業を売却しようとしたドラマでも有名でした。エグゼクティブ・ジェット・アビエーション(EJA) (現在のネットジェッツ) は 1966 年に JFS の買収を試みましたが、ペン・セントラル鉄道が EJA の主要投資家であることが明らかになり、当時は違法であったという論争で失敗しました。1971 年、CAB はUS スチールが JFS を買収してジェット航空会社にすることを阻止しました。エバーグリーン・ヘリコプターズは最終的に 1975 年に JFS を買収し、80 歳のジョンソンは引退して、認可を受けた航空会社であるエバーグリーン ・インターナショナル航空を設立しました

山岳飛行博物館は1993 年にモンタナ州に設立され、JFS に重点を置いています。

歴史

ユニークな補助キャリア

1945年、フォード・トライモーターで訓練する煙突飛行士たち
1947年、アメリカ森林局の北アイダホ害虫駆除プロジェクトに使用されたDC-3。1949年のマンガルチ火災や1954年のモノンガヒラ川への不時着に使用された機体と同じ（下記参照）。
1952年、アイダホ州マッコールのトラベルエア6000
1953年オークランドのC-46
JFSはTBMアベンジャーを使用して難燃剤を投下した：ミズーラ1967
2019年に復元されたN24320。1947年に撮影されたものと全く同じ機体で、1954年に不時着した。
2021年、アイダホ州マッコールにあるJFSの旧格納庫。上のトラベルエアの写真と比較してください。

ロバート・R・「ボブ」・ジョンソンは1924年に個人事業としてジョンソン・フライング・サービスを開始し、 [3] 1928年12月8日にモンタナ州で法人化した。[4]この会社はミズーラ空港が開設される以前から存在していた。ジョンソンはミズーラ上空を観光客を1ポンドにつき1ペンスで飛ばしていた。[5]不定期航空会社の多くは第二次世界大戦直後に設立され、元軍パイロットが安価な戦時余剰航空機を購入またはリースしたのがきっかけだった。多くの場合、航空機は1機だけだった。しかし、その頃にはJFSは既に20年以上の事業実績があった。JFSは1947年8月22日に航空会社登録証（CABが不定期航空会社に証明書の代わりに発行するもの）を取得した。1950年3月31日、JFSはダグラスDC-3を2機、フォード・トライモーターを3機、その他小型機を26機所有していた。チャーター飛行は牧場やその他の孤立した地点に行われることが多く、航空輸送のほかに、JFSはパイロットの指導、航空消防士（煙ジャンパー）の訓練、農薬散布、航空機の整備、米国森林局との契約に基づく運航を行っていた。[6]

1962年、新法の規定に従い、CABはJFSを暫定的に認証し、その強固な財務状況、経済的かつ効率的な運営、CAB規制に対する優れた順守姿勢を高く評価した。保有機体は、ダグラスDC-2、カーチス スーパーC-46F、DC-3が2機、B-25が1機、ダグラスB-26が1機、ヘリコプターを含む小型機が35機だった。[3]ジョンソンはJFSの76%を所有していた。1963年の収益は90万2000ドルで、そのうち82%は米国森林局から、旅客航空輸送(主に地元の大学スポーツチームの飛行)はわずか7%、米軍からの収入はゼロだった。[2] 1953年には、収益71万3000ドルのうち83%が旅客航空輸送で、そのうち26パーセントが軍用だったことから大きく変わった。[7] 1955年に軍事活動は突然停止したが、これは1954年末にピッツバーグ近郊で軍人を輸送していた航空機が不時着した事故と同時期であり、その調査によりJFSの輸送プログラムにシステム上の欠陥があったことが明らかになった（以下の事故の項を参照）。[8] [9]

1966年、JFSは恒久的な補足認証を取得し、CAB（運輸安全局）からもその運営能力と財務管理について多くの賞賛のコメントをいただきました。[2]創業から42年、70代になったボブ・ジョンソンは、既に事業売却の手続きを進めていました。しかし、売却には10年以上を要しました。

エグゼクティブジェット航空

1965年7月、ボブ・ジョンソンは、ANトンプソンにJFSの100%を175万ドル（2024年時点で1,700万ドル超）で買収するオプションを与える契約に署名した。トンプソンは資金を調達し、1966年8月、エグゼクティブ・ジェット・アビエーションは、CABの承認を条件に、JFSの80%を175万ドルで購入し、トンプソンが20%を保有することに同意した。[10] EJAは、企業が自らジェット機を購入することなくビジネスジェットの利便性を享受できるという当時としては斬新な事業計画を持つ野心的な新興企業であった。JFSの発表を受けて、EJAはボーイング727を2機と707を2機発注し、 JFS買収の承認を条件にロッキードC-5ギャラクシーの民間版であるロッキードL-500の発注準備を整えた。しかし、別の補足会社であるキャピトル・エアウェイズの代理人弁護士は、EJAの主要投資家がペンシルバニア鉄道（1969年にペン・セントラル鉄道に改称）であることを発見した。[11]当時、鉄道会社が航空会社を支配することは違法であったため、1967年までにEJAと鉄道会社はCAB（運輸・航空局）との間で深刻な問題を抱えていた。[12] EJAは、USスチールとバーリントン・インダストリーズの合弁会社への売却を含む問題緩和策を講じたが、これは失敗に終わり、最終的に1969年にJFSとの取引から撤退した。[11]

USスチール

その後、USスチールは1969年4月18日にボブ・ジョンソンと直接JFSを買収する契約を結び、買収価格は225万ドル（2024年の価値で1900万ドル以上）となった。USスチールのJFSに関する短期計画では、主に国内貨物だが一部の旅客便も運航できるように、ダグラスDC-8-63ジェット機3機に改修することになっていた。初年度の収益は2500万ドル（2024年の価値で1億8000万ドル以上）[13]と予測されていたのに対し、JFSの年間収益は約100万ドルであった。USスチールは製鉄所の近くにいくつかの小さな産業鉄道を所有しており、はしけ船やその他の海運子会社を持っていた。しかし、CABの主な懸念は、業界に強力な新しいチャーター競合相手が出現することであった。補足グループとしての収益は著しく悪く[14]、CABはUSスチールの収益予測は信憑性に欠け、あまりに楽観的すぎると判断した。[15] 1971年6月、CABはこの取引を阻止した。[16]

常緑樹

1970年代初頭、JFSは業績が悪化し始めました。赤字が続き、CAB（運輸局）から必要な報告書の提出を怠ったとして叱責を受けました。[17]問題の一つは、1971年にロッキード・エレクトラ2機を購入したことでした。 [18] 1972年までに、JFSは「完全に成功したわけではない」と認めました。しかし、より大きな問題は年齢でした。ボブ・ジョンソンは糖尿病、股関節の故障、高血圧を患い、事業からの撤退を希望していました。[19] 1974年6月、ジョンソンはついに会長職に留任しながら、別の人物を社長に任命しました。[20] 9月、JFSは航空輸送事業のためにジョンソン・インターナショナル・エアラインズという商号を採用しました。[21]

1974年2月、エバーグリーン・ヘリコプターズは100万ドルで買収提案をしたが、[22]ジョンソンはこれが3年ぶりの本格的な買収提案だったと語った。[23] CABへの申請には、5人の米国上院議員、1人の知事、数人の米国下院議員、そして米国森林局の支持が付いていた。[24] CABが取引を承認するまでにはそれでも18ヶ月かかり、承認されたのは1975年10月だった。[25]その過程で、エバーグリーンはJFSの存続に不可欠な暫定融資を行い、経理・管理サポートを提供した。[26]取引は1975年12月2日に完了し、こうしてエバーグリーン・インターナショナル航空が設立された。[27]しかし、深刻なダメージを受けていた。1975年4月、米国森林局は40年以上ぶりにJFS以外の企業に現地契約を発注したのである。[28]

国家安全保障とのつながり

煙突ジャンプは、ジャンパーと航空機パイロットの両方に高度なスキルが求められます。ジャンパーの降下地点は一般的に狭く、風の向きが変わりやすい起伏の多い地形で降下するためです。木に着地することも珍しくありません。煙突ジャンパーは、山岳地帯で数日間、限られた支援、あるいは全く支援がない状態で消火活動に従事しなければならないため、高度な訓練を受けており、通常90ポンド（約45kg）以上の装備を自ら持ち込まなければなりません。

消防隊員以外にも、起伏の多い地域で重い荷物を背負って狭い場所にパラシュートで降下し、何日も自力で生き延びることができる高度な訓練を受けた人材は関心を集めています。CIAは煙突ジャンパーの中から人材を採用していたため、ジョンソン・フライング・サービスとのつながりが生まれました。1960年代から70年代にかけてアリゾナ州に拠点を置くCIAの「私営」航空会社であったインターマウンテン・アビエーションには、モンタナ州の煙突ジャンパーとしてキャリアをスタートした人やジョンソン・フライング・サービス（JFS）の従業員（社長のガー・ソルスルード氏を含む）が多くいました。エバーグリーンは1975年3月1日にインターマウンテンを買収しました。[29]

遺産

JFSは、特に消防と林業の分野で大きな功績を残しました。米国森林局は現在もミズーラ[30]とマッコール[31]の空港に煙突ジャンパー基地を置いています。煙突ジャンピングは、今もなお森林火災の主な消火手段の一つです。ミズーラ・モンタナ空港の飛行場は、ボブ・ジョンソン（ジョンソン・ベル飛行場）にちなんで名付けられました。

航空会社の面では、エバーグリーン・インターナショナル航空が数十年にわたり重要な航空会社でした。

艦隊

CAB 申請時（1974 年 3 月）に、JFS は次のことを実行しました。

CABの手続き中、JFSは資金を調達するために少なくとも2機のジェットレンジャーをエバーグリーンに売却した。[32]

事故や事件

  • 1949 年 8 月 5 日: マン ガルチ火災。12 名の煙突飛行士が DC-3 NC24320 (1954 年 12 月 22 日の事故と同じ航空機、下記参照) から飛び降りてから 2 時間以内に死亡。これは米国森林局史上最悪の人命損失の 1 つです。

参照

参考文献

  1. ^ ab 短縮形（報告書）.連邦航空局. 1963年3月15日. pp.  47– 48. hdl : 2027/uc1.c101986578 .
  2. ^ abcd 「補助航空サービス手続き」。民間航空委員会報告書。45 。ワシントンD.C.：米国印刷総局：388～ 389。1966年7月～11月。hdl：2027/osu.32437011658214。
  3. ^ ab 「ジョンソン・フライング・サービス社、暫定証明書」。民間航空委員会報告書。37 。ワシントンD.C.：米国印刷総局：121-122。1962年10月～1963年2月。hdl：2027/osu.32437011658610。
  4. ^ 「Johnson Flying ServiceエンティティD016348の事業体検索」biz.sosmt.govモンタナ州. 2024年9月7日閲覧。
  5. ^ パッチズ・デイリー・ミズーリアン、1980年12月19日
  6. ^ 「大型不定期航空会社、免除」。民間航空委員会報告書。11 。ワシントンD.C.：米国印刷総局：632。1949年12月～1950年8月。hdl：2027/osu.32437011657539。
  7. ^ 1953年の大規模不定期航空運送業界（報告書）ワシントンD.C.：アメリカ航空運送協会。1954年12月15日。p. B-34。hdl ： 2027 /uc1.c100995252。
  8. ^ 航空会社財務統計四半期報告書（報告書）。民間航空委員会。1956年3月。p.53。hdl : 2027 /mdp.39015026081276。
  9. ^ ab 事故調査報告書：ジョンソン・フライング・サービス社 — ペンシルベニア州ピッツバーグ近郊、1954年12月22日（報告書）。民間航空委員会。1955年4月8日。 2024年9月7日閲覧。
  10. ^ EJA 1967年、890ページ。
  11. ^ ab 「エグゼクティブ・ジェット・アビエーション、新たな資金調達の取り組みを開始」Aviation Week & Space Technology 91 ( 19): 49. 1969年11月10日. ISSN  0005-2175.
  12. ^ 「Executive Jet Aviation, Inc., Control」.民間航空委員会報告書. 47.ワシントンD.C.：米国印刷総局：874–915 . 1967年7月～12月. hdl : 2027/osu.32437011658115 .
  13. ^ USスチール 1971年、71ページ。
  14. ^ USスチール 1971年、92ページ。
  15. ^ USスチール 1971年、73～74ページ。
  16. ^ 「Harllee Branch, Jr.他とUnited States Steel Corporationの買収および連動関係」。民間航空委員会報告書。57 。ワシントンD.C.：米国印刷総局：42–93。1971年6月～8月。hdl：2027/osu.32437011657539。
  17. ^ 「ジョンソン飛行サービス、執行」。民間航空委員会報告書。68、パート1。ワシントンD.C.：米国印刷総局：68～ 91。1975年8月～10月。hdl：2027/osu.32437011658156。
  18. ^ ジョンソン航空の新サービス、ミズーリアン紙の広告、1971年8月8日
  19. ^ 航空史の争奪戦、ミズーリアン紙、1972年7月16日
  20. ^ ジョンソン飛行サービスがベイヤーを社長に選出、ミズーリアン紙、1974年6月4日
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  22. ^ 1975年取得、900ページ。
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  25. ^ 「ジョンソン・フライング・サービス、買収」。民間航空委員会報告書。第2部、68ページ。ワシントンD.C.：米国印刷総局：854～ 941。1975年8月～10月。hdl：2027/osu.32437011658107。
  26. ^ 1975年取得、900、902ページ。
  27. ^ ジョンソン・フライング・サービスの買収が完了、ミズーリアン紙、1975年12月3日
  28. ^ ジョンソン、契約失効後に人員削減、ミズーリアン紙、1975年4月30日
  29. ^ CIAからの買収でエバーグリーン・ヘリコプターズが躍進、オレゴニアン紙、1988年8月15日
  30. ^ 「ミズーラ・スモークジャンパーズ」www.fs.usda.gov . 米国森林局 2017年2月16日. 2024年9月8日閲覧。
  31. ^ 「McCall Smokejumpers」www.fs.usda.gov . 米国森林局 2017年5月4日. 2024年9月8日閲覧。
  32. ^ 1975年取得、899ページ。
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