共同支援船
海軍艦艇の種類

統合支援艦（JSS）は、共同水陸両用作戦および空輸作戦の発進と支援が可能な多目的海軍艦艇です。また、陸海一体の作戦において、指揮統制、海上輸送および海上基地化、航行補給、災害救援、兵站機能 も提供します。

背景

1965年に就役したHMSフィアレス
2003年のイラク侵攻の際に指揮統制艦として活躍したHMASカニンブラ
アポロ13号司令船オデッセイ号がUSS 硫黄島に回収される
2005年のハリケーン・カトリーナ後の災害救援活動を行うニューオーリンズのUSS硫黄島

統合支援艦艇の構想は、「ヘリコプター空母」の開発から生まれた。ヘリコプター空母とは、回転翼機やその他の垂直離着陸機（VTOL ）の運用を目的とした、ドック型揚陸プラットフォーム（LPD）やドック型揚陸ヘリコプター（LHD）といった艦種である。従来の固定翼航空母艦とは異なり、これらの艦は航空機の発艦に蒸気カタパルトを必要とせず、また航空機回収用のアレスティングケーブルも必要としないため、飛行甲板下の空間を他の用途に活用できる。初期のLHDの中には、アメリカ海軍のエセックス級航空母艦のように第二次世界大戦中の航空母艦を改造したものもあったが、後期の設計では、通常は艦尾に全長の短い飛行甲板が設けられることが多くなった。[1]

当初は空挺作戦に重点が置かれていたが、連合軍の能力の必要性が高まるにつれて、水陸両用作戦の円滑化も必要となり、後にイギリス海軍（RN）のフィアレス級LPDなどの設計には人員、車両、多目的揚陸艇の発着のためのウェルドックが備えられ、アメリカ海軍のオースティン級LPD、タラワ級強襲揚陸ヘリコプター（LHA）などの類似クラスの艦艇では、 AAVP-7A1などの追跡型水陸両用揚陸車両が備えられた。[1] [2]

これらの艦艇は、航空・航行艇の支援のため、貯蔵容量の大きい燃料バンカーを備えていることが多く、他の艦艇に航行中補給(UNREP)を行う補助艦として利用されることが多かった。暴露甲板に大口径火器を搭載せず、下部の貯蔵スペースが広いため、海上輸送作戦でも非常に有用であることがわかった。また、多くの艦艇が船内に病院施設を備え、負傷者後送船としても機能した。こうした多様な役割は、1956年のスエズ危機で実証された。このとき、第二次世界大戦時の航空母艦を改造してヘリコプター 母艦に改造されたオーシャン (R68)のヘリコプターは、イギリス海兵隊員を海岸まで輸送しただけでなく、補給品やその他の貨物も輸送し、負傷兵を乗せて帰還した。これらの艦艇は陸軍（または海兵隊）と海軍の人員と航空機の乗組員が混在し、多くの場合、さまざまなセンサースイートを装備しており、ベトナム戦争、フォークランド紛争、湾岸戦争で実証されたように、臨時または正式な統合指揮統制センターとして使用されました。[2] [3]

これらの船舶は、多目的に使用できることから、民間の緊急事態、自然災害時の人道支援や災害救援、国内避難民（IDP）への後方支援を行う平和維持活動にも非常に有効であることが証明されており、調達プロセス中の入札要件にこの能力が考慮されることが多い（政治家に対してこれらの船舶の必要性を正当化するのに役立つ）。

JSS が果たすことを意図した複数の役割を担っている他のクラスの船舶の例には、次のものがあります。

これらの作戦の多目的な性質の結果、2 つの非常に異なるクラスの船舶、すなわち強襲揚陸艦と補助艦を組み合わせた、統合支援艦という新しいタイプの船舶が登場しました。

デザインの特徴

JSSが担う具体的な役割は海軍によって異なりますが（例えば、カナダのプロテクトゥール級は北極圏での作戦を想定して船体を強化しています）、ほとんどの艦艇は海軍と陸軍の両方に提供される基本的な役割を支える共通の機能を備えています。以下に、これらの共通機能の例をいくつか示します。

さらに、任務遂行のため、柔軟なモジュール設計により、任務の必要に応じて様々な用途の仮設エリアを構成できる。つまり、この艦は基本的に揚陸艦と補給船、輸送船、病院船などの補助艦艇を一体化した艦と言える。[13]

就航中の船舶

カナダ海軍

ベルリン級補給艦、カナダのJSSのベース

1999年、カナダ政府は、老朽化が進むカナダ海軍のプロテクトゥール級補助給油補給船（AOR）の代替を、海上補給支援能力（ALSC）プログラムを通じて模索しました。代替プログラムでは、ロールオン・ロールオフ（RORO）輸送能力を備えたタンカー船が想定されていました。これらの多目的艦艇は、動員された部隊を海岸に直接展開させることが想定されていました。[14]

2004年、カナダ公共事業・政府サービス省（PWGSC）は、3隻のAOR艦艇の代替として、統合支援艦艇（JSS）の提案依頼書（RFP）を発行した。しかし、RFPが発行された時点で、既に1隻のAOR艦艇は退役していた。RFPでは入札上限額が15億カナダドルとされていた（多くの報道では21億カナダドルとされているが、6億カナダドルは政府自身の事業費として確保されており、RFPの入札上限額には含まれていなかった）。RFPでは、海上での燃料補給、艦載ヘリコプター支援、重海上輸送能力、移動病院、統合部隊司令部センター、そして海氷上での作戦に対応する強化船体を備えた多目的艦艇3隻の建造が求められていた。[15]

PWGSCは、受領した入札がすべて必須予算を上回っていることを理由に、2008年にこのプログラムを中止した。カナダ政府は同年、JSS調達プロセスを再開した。[14]

2013年、カナダはプロテクトゥール級補給艦の後継としてベルリン級補給艦の設計を選定しました。このドイツ設計の補給艦は、燃料、食料、弾薬、そして一部の物資・医療機能を搭載し、最大2機のヘリコプターを着陸させることができます。  [15]これらの艦は、国家船舶調達戦略（NSPS）に基づき、バンクーバーのシースパン造船所で建造される予定です。 [14]

当初はクイーンストン級としてHMCSクイーンストンとHMCSシャトーゲー（ 1812年の戦争の戦場にちなんで命名）の艦名で指定される予定でしたが、2017年にカナダ海軍は統合支援艦を以前のプロテクトゥール級の指定に改名し、同じ艦名HMCSプロテクトゥールとHMCSプリザーバーを再利用しました。[16]

補給船2隻の建造費用は23億カナダドルと設定され、最初の納入は2018年に予定されていた。2018年の政府自身の調査では、総費用は34億カナダドルと算出され、最初の納入は2022年か2023年より前には行われない見込みであることが示された。[17] 2019年時点では、最初の船の納入は2023年、2隻目の納入は2025年と予想されていた。[18]これらの日付はそれぞれ2022年にさらに2年延期されたと報告された。[19]

オランダ海軍

HNLMSカレル・ドールマン

オランダ海軍は、1隻の補給船HNLMSカレル・ドールマンを運用しており、2015年に正式に就役し、同艦隊の既存の補給船HNLMS ゾイデルクライスとHNLMS アムステルダムの2隻を置き換えた。[10]

本艦はルーマニアのガラツィにあるダメン・グループの造船所で建造されたが、兵器システムの搭載と最終的な艤装はオランダのフリシンゲンで行われた。本艦の設計上の特徴は以下の通りである。[20]

  • 艦橋と操作ステーション、乗組員と兵士の宿泊施設、医療室、ヘリコプターの格納庫などを備えた前方上部構造。
  • 後部には気象デッキとヘリコプターデッキがあり、それぞれ6機と2機のCH-47チヌークサイズのヘリコプターを収容できる格納庫と着陸スペースがある。
  • 左舷と右舷の船体中央の航行中の補給ステーション
  • 100 t（220,000 lb）容量RoRoクォーターランプ
  • 40 トンのデッキ クレーンと、上陸用舟艇との間の貨物の移送用の鋼鉄製ビーチ スターン ランプがあり、ダビットによって進水および回収される 2 隻の上陸用舟艇、車両、人員(LCVP) と 2 隻の硬質船体インフレータブル ボート(RHIB) を収納できます。
  • 海上輸送能力は2,350 m 2 (25,295 平方フィート)で、一般貨物スペースは1,000 m 2 (10,764 平方フィート)、弾薬保管スペースは730 m 2 (7,858 平方フィート)
  • バンカーの貯蔵容量は、燃料 770 万リットル (200 万米ガロン)、航空燃料 100 万リットル (264 千米ガロン)、淡水 40 万リットル (106 千米ガロン) です。

2014年11月、この船は最近海上試験を終えたばかりでまだ就役していないにもかかわらず、エボラ出血熱の発生に対する欧州連合の対応の一環として西アフリカに3か月間派遣され、ギニア、リベリア、シエラレオネに救急車、移動式病院、医療物資を輸送した。[21]

2016年にオランダとドイツの国防大臣は、HNLMSカレル・ドールマンをオランダ海軍とドイツ海軍の両国で共有することに合意した。[22]

計画されている船舶

オーストラリア海軍

HMAS Choules は、共同補給船に置き換えられる予定である。
ナバンティアのJSSのベースとなるガリシア級LHD
BMTのJSSのベースとなるタイド級タンカー

2020年7月、オーストラリア政府は2020年戦力構成計画と2020年国防戦略アップデートを発表し、SEA2200プロジェクトに基づき、海上輸送と補給の両方の任務を遂行可能な国産多目的補助艦艇2隻を調達する意向を発表しました。これは、オーストラリア海軍の現在のドック型揚陸艦（LSD）であるHMAS  Choulesの代替艦となるものです。この新型JSS艦艇は、2015年に就役したオーストラリア海軍のキャンベラ級LHD2隻を補完し、地域における統合戦力投射能力を向上させるものでもあります。[23] [24]

今後の要件を見据え、2019年10月に開催されたPACIFIC 2019海軍防衛博覧会において、サプライ級補給油槽艦（AOR）を含むオーストラリア海軍の新型艦艇を多数建造したナバンティア社は、JSSの設計図を公開した。同社のガリシア級LPDをベースとしたこの新型艦は、前部上部構造、大型後部ヘリコプターデッキ、後部ウェルドックを備え、搭載量はHMAS Choulesの70%、燃料搭載量は同年退役した補給油槽艦HMAS  Successの70%とされている。具体的な特徴は以下の通りである。[25]

  • 300人の兵士と最大500トン（110万ポンド）の車両を収容可能
  • 3,600トン（790万ポンド）の船舶用ディーゼル、600トン（130万ポンド）の航空燃料、400トン（90万ポンド）の淡水貯蔵能力
  • 2機のMRH90タイパンまたはSH-60シーホークヘリコプターを収容できる飛行甲板と格納庫
  • 2隻のLHD揚陸艇（LLC）の輸送、発進、回収のためのウェルドック
  • X線装置、手術室、集中治療室などの医療および歯科施設。

2022年5月、英国海軍から買収したHMAS Choulesの改修を手がけたBMTグループは、INDO PACIFIC 2022でEllidaの設計を展示した。この船は、英国海軍補助艦隊が運用するTide級タンカーと同じ補助船ファミリーをベースとしており 、大型のロールオン/ロールオフ（RoRo）貨物デッキと、航行中の補給を行うための大量の食料や機器の積載スペースを備えている。[26]

オランダ海軍向けにJSSを建造したダメングループも設計を提出する予定である。[ 26 ]

2021年5月、ナバンティアのオーストラリア子会社は、西オーストラリア州での製造能力を拡大し、オーストラリア海軍のJSSの契約を獲得できれば、この船舶を海外の顧客に販売する計画を発表した。[27]

ニュージーランド海軍

2021年5月には、ニュージーランド海軍がオーストラリアで建造される共同補給船のさらなるユニットの潜在的な顧客であることが報じられた。 [27]

キャンセルされた船舶

ドイツ海軍

1990年代半ば、冷戦終結とそれに伴う欧州および世界の安全保障状況の変化、そして東ドイツとの統一を経て、ドイツ軍は戦略的変革を遂げた。それ以前は、ドイツ連邦軍の重点は国防にあったが、バルカン半島紛争、湾岸戦争、ソマリア紛争といった多国間対応を経て、ドイツ軍の重点は国際社会の一員としての義務の遂行へと移行した。また、 NATOは世界中の「ホットスポット」への先制介入を重視し、対応部隊を展開するために空軍と海上輸送能力の増強が必要となった。具体的には、ドイツ海軍は小規模な平和維持部隊を輸送する能力を有し、その艦艇は任務の指揮と調整の役割も担うこととなった。さらに、ソマリア紛争は人道支援の必要性を浮き彫りにした。[28]

ドイツ海軍（Deutsche Marine）は、同国軍の中で最も小規模な部隊であり、これらの新たな要件に対応できる装備が不足していたため、適切な艦艇の就役計画を開始した。その結果、 「戦術構想多目的艦」と呼ばれるTaktische Konzept Mehrzweckschiffプロジェクトが誕生し、1994年後半には、西ドイツ政府が1966年に軍艦設計のために設立したMTG Marinetechnik GmbHが、ドイツ連邦軍の全部隊が世界展開に使用できる指揮・輸送・病院機能を併せ持つ艦艇の概念設計を提示した。この艦艇の費用は6億2000万ドイツマルク（約3億9500万米ドル[a]）と見積もられた。提案された艦艇の特徴は以下の通りであった。 [28]

  • 長さ196メートル（643フィート1インチ）
  • 排水量2万トン
  • 航続距離 7,500海里（13,890キロメートル）
  • RoRo機能
  • 271台分のスペース
  • ヘリコプター8機
  • 上陸用舟艇1隻
  • 700人の軍人のための宿泊スペース
  • 70床の病院、手術室2室

しかし、提案された船舶の高額な費用は連邦議会の一部議員の間で不安を引き起こし、1995年3月には国防委員会のクラウス・ローゼ委員長が購入に反対し、1995年5月には国防大臣フォルカー・リューエがプロジェクトを中止すると発表した。[28]

海軍は艦艇の必要性を主張し続け、1998年にはヴァイツゼッカー委員会​​が設立され、政府に「輸送・展開支援艦」の必要性を勧告した。その結果、多目的空母（ Einsatz Truppenunterstützungsschiff）は、排水量1万8000トンのより大型な艦艇を規定した。これはナヴァンティアのガリシア級をベースとしている可能性もある。しかし、2003年にはこれも費用面への懸念から中止された。それでも海軍は主張を曲げず、2007年には統合支援艦を2009年計画に含めると発表したが、この時点では陸軍の支持を得られず、計画は頓挫した。[28]

2009年、国防省は2025年までの海軍の将来計画である「Flotte 2025+」を発表した。この計画では、2隻の共同補給船の建造案が復活しただけでなく、JSSよりも大型の多目的ドック型ヘリコプター支援船（ Mehrzweckeinsatzschiffs ）2隻の建造も盛り込まれた。この計画は後に更新され、別の多目的船、モジュール設計の多目的ヘリコプター・ドック型遠征支援船（Multi-role Helicopter Dock Expeditionary Support Vessel）も含まれるようになった。この船は様々な任務に合わせて再構成可能で、将来のJSS級にも活用される予定だった。2016年、この計画も高コストへの懸念から中止された。[28] [30]

コスト削減策として、2016年にドイツ国防大臣はオランダ海軍向けに建造中のJSSであるNLMSカレル・ドゥールマンを共有する協定にオランダ国防大臣と署名した。[22]

類似の船舶

インド海軍

インド海軍ジャラシュワ航空は、COVID-19パンデミックによりモルディブに取り残されたインド国民を本国に送還した。

2011年、インド海軍（IN）は、既存のLPD（低空母） INS  Jalashwaを補完するため、JSSと同様の要件と能力を持つ多目的支援艦（MRSV）4隻の情報提供依頼（RFI）を公表した。これを受けて、2013年12月には、新型艦ではなく、さらに4隻のLPDを建造するための提案依頼（RFP）が公表された。2020年11月、RFPの対象範囲は2隻に縮小され、最終的に建造開始前にプロジェクトは中止された。[31]

2021年8月、INは4隻のLHDに関する新たなRFIを公表し、最初の艦は2025年以降に就航する予定である。これらの艦は技術的にはLHDであるが、JSSと同様の範囲の任務を遂行する多目的艦であり、以下の任務が含まれる。[32]

  • 諸兵科連合部隊の輸送と上陸
  • 陸上での作戦遂行および維持に必要な戦闘貨物を船内に積み込み、荷降ろしする
  • 兵士や貨物を船舶から陸上へ輸送するための複数の手段の運用を可能にする
  • 司令官、水陸両用部隊、上陸部隊司令官、空軍司令官の指揮センターとして機能する
  • 無人車両/プラットフォーム/機器の母艦として機能する
  • 戦闘負傷者の治療のための医療施設を提供する
  • 人道支援および災害救援活動を行う。

マレーシア海軍

2021年9月、マレーシア国防大臣は、同国政府がマレーシア海軍（RMN）向けに、JSSと仕様が非常に類似した多目的支援艦（MRSS）2隻を調達すると発表した。これらの艦艇は、マレーシア半島とボルネオ島東マレーシアのサバ州およびサラワク州間のRMNの戦略的海上輸送能力を強化することになる。[33]

MRSSの要件の性質上、フランスのミストラル級、中国の075型ドック型 揚陸ヘリコプター（LHD）、オランダのエンフォーサー級、インドネシアのマカッサル級ドック型揚陸プラットフォーム（LPD）など、複数の国際造船所から現在入手可能な既存の強襲 揚陸艦の小型版が採用されることになる。ナバンティア・オーストラリアは、オーストラリア海軍のJSS向けに自社の設計案を提案したが、この提案は検討対象設計リストには含まれていなかった。[25] [33] [34]

これらの船舶の調達は2024年に開始される予定です。[33]

アメリカ海軍

米海軍は、世界最大規模の強襲揚陸艦（AAV）艦隊を運用しており、様々な規模と能力を持つ様々なクラスの艦艇を保有し、幅広い任務を遂行できる。統合補給艦というテーマに特に関連するのは、ブルーリッジ級 強襲揚陸指揮艦（ACS）とサンアントニオ級揚陸艦（LPD）である。

ブルーリッジクラスACS

ブルーリッジ級指揮艦2隻のうちの1隻であるUSSマウント・ホイットニー

ブルーリッジ級ACSは、アメリカ海軍そして世界初にして唯一の水陸両用指揮艦である。これは、従来の指揮艦が20ノット（時速37キロメートル、23マイル）の水陸両用部隊に対応できる速力を備えていなかったため、開発されたものである。同艦は、1961年に就役したアメリカ海軍初の専用ヘリコプター空母である硫黄島級揚陸艦（LPH）をベースとしている。基本設計は変更され、艦橋と作戦上部構造を艦中央部に、後部ヘリコプターデッキと通信・センサーマストを前部気象台に設置した。これは、基地艦の島艦橋と全長飛行甲板に代わるものである。同級にはブルーリッジとマウント・ホイットニーの2隻のみが存在し、それぞれ第7艦隊と第6艦隊の指揮艦である。[35]

これらの艦艇は、ベースとなる艦艇よりも優れた指揮統制能力を備えているものの、ウェルドックを欠いているため、米海軍の他のAAVクラスと比較して水陸両用作戦能力が不足している。また、運用可能な回転翼航空機のサイズも限られており、最大のものはCH-47チヌークであり、 CH-53シースタリオンやMV-22オスプレイを運用することはできない。そのため、沿岸施設を離れた場所では、航空輸送および海上輸送能力は、支援可能なヘリコプターに限られる[35]。

これらは米海軍艦隊で最も古い就役艦であり、両艦とも2011年に少なくとも20年間の耐用年数を延長する大規模な近代化プログラムを受けており、ブルーリッジは2018年に6,000万ドルの推進プラントオーバーホールを受けている。しかし、海軍が予算削減に直面し、コスト削減のために共通の資本インフラ（すなわち、兵器システム、発電所など）に重点を置いていること、また議会から水陸両用艦隊の規模を縮小するよう圧力がかかっていることから、残りの予定運用寿命には疑問符が付いており、クラスが2つだけで他のクラスとの共通性がほとんどないことから、早期退役の候補となる可能性がある。[35] [36] [37]

サンアントニオクラスLPD

サンアントニオ級LPD

サンアントニオ級LPDは米海軍で最も数が多いAAVであり、2022年12月時点で12隻が就役しており[b]、さらに3隻が建造中、さらに1隻が発注されている。[39]

この級は、建造元のインガルス造船所によって多用途艦として販売されており、元海軍作戦部長（CNO）はその汎用性と海上輸送能力から「モジュラートラック」と称し、海軍の沿岸戦闘艦で使用されているモジュラーミッションベイの搭載を提案しました。オースティン級などの従来のAAVと比較して、この級はより大型で高性能なセンサースイートを備えており、理想的な指揮統制プラットフォームとなっています。また、この級の艦艇としては珍しく（航空戦駆逐艦（AWD）に類似）、2本の大型センサーマストを備えています。実際、アーレイ・バーク級AWDに搭載されているイージス弾道ミサイル防衛システム（Aegis BDM）をこの級にも搭載することで、多用途能力をさらに向上させることが提案されています。[40] [41] [42]

近年、米海軍は無人航空機（UAV）と無人戦闘航空機（UCAV）の活用を重視しており、サンアントニオ級は運用プラットフォームとして優れた候補であり、2013年以降、携帯式カタパルトから発進するRQ-21ブラックジャックが、USSサンアントニオやUSS メサヴェルデを含むこの級の複数の艦艇で運用されている。2021年初頭、USS ポートランドはマーティンUAV [c]のV-Bat VTOL UAVの試験に参加した。[43] [44] [45]

将来の船舶

米海軍の水陸両用戦、海上輸送、多任務作戦の能力に関しては、いくつかの問題が存在します。

  1. 資金の減少：2024年度と2025年度には予算削減が見込まれており、海軍は2025年に開始予定の5カ年建設計画を遂行するのに十分な資金がなくなってしまうという「ブラックホール」に直面することになるだろう。[46]
  2. 海上輸送能力の削減：2022年10月時点で、米海軍は水陸両用艦艇の即応性目標である80%を達成できず、艦隊の45%しか運用できていない。さらに、海軍と海兵隊は海軍の海上輸送能力について異なる見解を持っている。現在、水陸両用艦隊には32隻の艦艇が配備されているが、米海兵隊は38隻の運用を目指している一方、米海軍は予算制約を満たすため24～28隻の運用を目指している。現在および将来の輸送能力は、以下の変更により削減されるか、削減の脅威にさらされている。[37] [46] [47]
    • 老朽化が進むウィッビー・アイランド級ドック型 揚陸艦（LSD）は1985年から運用されています。LPDとは異なり、これらの艦はヘリコプター格納庫を持たず、飛行甲板のみを備えているため、汎用性が制限されています。2隻は2021年から2022年にかけて退役し、海軍は残りの6隻を2024年までに退役させる予定です。
    • ハーパーズ・フェリー級LSDはウィッビー・アイランド級の改良型で、上陸用舟艇の搭載能力を犠牲にして貨物スペースを拡大した。海軍は2024年からこの級の4隻を退役させる予定である。
    • サンアントニオ級LPD （フライトII、原設計のより低価格なアップグレード）は計画中の13隻のうち、現在4隻が建造中または発注済みで、さらに1隻が計画中である。海軍は残りの8隻の建造中止を希望している。これにより、同級の建造予定隻数は26隻から18隻に減少する。
  3. 指揮統制および情報収集・共有能力の向上：海軍の優先事項の一つは、海軍と海兵隊が運用するF-35ライトニング 統合打撃戦闘機[d]が収集できるデータ量の増加を活用するために、水陸両用強襲艦隊の指揮統制能力を向上させることである。しかし、この航空機のシステムはブルーリッジ級ACSやサンアントニオ級LPDのシステムとはインターフェースできるが、ワスプ級とはインターフェースできない。また、現在7隻が就役しているこのクラスの揚陸艦は、サンアントニオ級に次いで米海軍で2番目に大きいクラスである。しかし、これらの艦艇のアップグレード計画は、2022年12月時点で資金が確保されていない。[46]
  4. LCSプログラムの実現可能性：米海軍は、フリーダム級とインディペンデンス級という2種類の沿海域戦闘艦（LCS）を運用しているが、これらには数々の問題点[e]があり、議会や国防総省の多くの議員は、費用のかかる失敗作であり、早期に退役させるべきだと考えている。これらの艦艇はJSSの全ての役割を果たすことはできないものの、海軍の主力多目的艦艇となるはずであったため、退役すれば海軍の特定の能力に空白が生じることになる。[50] [51]
  5. 次世代補給艦（NGLS）プログラム：NGLSは、米海軍にとって極めて重要なプロジェクトです。海軍の次期補給艦を担うだけでなく、「大きいほど良い」 [f]という近年の設計理念に根本的な転換をもたらすものであり、他の艦種の多くが大型化を余儀なくされてきたからです。米海軍が新たに導入した接近阻止・領域拒否（A2/AD）の教義は、紛争時に敵軍の「立ち入り禁止区域」を設定し、大型艦艇の割合を減らし、小型艦艇の割合を増やすことで、より分散した艦隊を構築し、比較的少数の大型で高価値な標的への集中攻撃によるリスクを軽減することを目指しています。NGLSプログラムの艦艇は、この目標達成に貢献するものです。

    現在、米海軍はジョン・ルイス級新型給油艦（TAO）を建造中です。これは従来型の大型かつ高価な艦艇であり、1隻あたり7億ドル以上を費やし、年間わずか1隻のペースで建造されています。NGLSプログラムは、より安価で建造期間が短く、燃料補給、再武装、補給活動の要件を満たす、新しいクラスの小型艦艇を提供するものです。しかし、「中型」艦と呼ばれるこれらの艦艇は、これらの新型艦艇や高速戦闘支援艦などの既存艦艇を置き換えるのではなく、補完することを目的としており、大型艦艇ではリスクが高すぎるとされる紛争地域や沿岸域での作戦に重点が置かれています。

    海軍の2023年度から2027年度までの5カ年造船計画では、2026年に最初のNGLSを1億5000万ドル、2027年に2隻目を1億5600万ドルで調達することを計画しており、いずれもジョン・ルイス級の約5分の1のコストである。建造される艦艇の数は未定だが、2023年から始まる30カ年計画では少なくとも12隻程度、おそらくはその2倍以上の建造が提案されている。これらの艦艇は、単一の艦種ではなく、共通のモジュール設計に基づいて建造される艦艇ファミリーとなることが想定されている。2021年12月、オースタルUSAが200万ドルの費用でこのプログラムの設計調査に選定された。[52] [53]

本質的には、これらは共同補給船を運用または取得している他の国々が直面している問題と同じです。さらに、米海軍の将来計画において、提案されているNGLS艦艇の小型化の重要性を認識することも重要です。これは、米海軍が近い将来、新たなニーズを満たすためにJSSを開発できるかどうかという疑問につながります。現在そのような艦艇は計画されていませんが、新しいNGLSは名ばかりのJSSと見なすことができます。ただし、これらの艦艇が他国の海軍の類似艦艇と同様の水陸両用作戦能力を備えるかどうかは、設計が最終決定されるまで不明です。

デンマーク王立海軍

2019年のアブサロン

デンマーク海軍は2003年から2005年にかけて、アブサロン級フリゲート艦2隻を建造した。この艦はフリゲート艦と多用途支援艦のハイブリッドであり、[54]従来のフリゲート艦並みの火力を持つ戦闘艦から病院船へと1日で変形できる能力を持つ。[55]この級はフリゲート艦のような設計をベースとしているが、艦内に多目的デッキ（フレックスデッキ）と艦尾車両ランプを備えている。この艦は、コンテナ化された指揮統制センターを備え、75名の艦員（海軍または統合幕僚）の指揮プラットフォームとして機能するほか、約200名の兵士と車両からなる中隊規模の上陸部隊の輸送拠点および作戦基地として機能する。フレックスデッキは、約300個の機雷を搭載可能な機雷敷設作戦にも使用可能です。また、機雷除去作戦用に艤装し、高速揚陸艇の発進・回収にも使用される船尾車両ランプに隣接する格納式ガントリークレーンを介して機雷探知・除去装置の発進・回収を行うこともできます。さらに、フレックスデッキはコンテナ化された病院船の搭載や、ISO規格コンテナ数個、あるいは最大7両の主力戦車を含む約55台の車両輸送も可能です。本艦は、ストアブロSB90E型揚陸艇（LCP）2隻、硬質船体インフレータブルボート2隻、AW-101ヘリコプター2機を搭載可能です。冷戦終結後、政治的な理由から、本艦は当初「フレキシブル支援艦」として進水しましたが、これはロシアとの敵対を避けるためです。[56] 2020年10月16日、両艦は対潜水艦戦フリゲート艦に再分類されました。

参照

注記

  1. ^ 1994年11月28日時点の為替レートに基づく[29]
  2. ^ サンアントニオ級のフライトI（最初の生産注文/バージョン）の12番目で最後の艦であるUSS フォートローダーデールは、USNのウェブサイトでこのクラスの艦のホームページが最後に更新されてから6か月後の2022年7月30日に就役しました[38]
  3. ^ ロッキード・マーティン社の一部ではなく、テキサス州の航空宇宙および防衛技術会社であるシールドAIの子会社
  4. ^ アメリカ海兵隊はF-35B短距離離陸垂直着陸型（STOVL）を運用し、アメリカ海軍はF-35Cカタパルト補助離陸・着陸回収型（CATOBAR）を運用している。
  5. ^ インディペンデンス級LCSは船体の早期亀裂や腐食に悩まされており、フリーダム級は電気系統と動力装置のトラブルに悩まされている。両級とも、設計当初の目的である（単独の）近海任務において自衛能力が不足していると評価されており、前任のオリバー・ハザード・ペリー級 フリゲート艦よりも戦闘能力が低い。当初計画されていた35隻のうち、2022年2月時点で25隻が就役し、10隻が様々な建造段階にある（当初は2019年までに完成予定）。就役した艦艇のうち、最初の艦艇が2008年に就役したにもかかわらず、フリーダム1隻とインディペンデンス2隻はすでに退役しており（予定されていた耐用年数より10年以上短い）、さらに9隻のインディペンデンスが2023年に同様の運命をたどる（現在は延期されているが）。最新の艦艇でもその時点で就役10年未満であるにもかかわらず、残りの艦艇すべてではないにしても少なくとも12隻が2031年までに退役する可能性がある。[48] [49] [50]
  6. ^ 例えば、最新型の攻撃型高速潜水艦バージニア級では、置き換えが予定されているロサンゼルス級よりも水中排水量が約 48% 増加しています。

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  • アメリカ南部
  • BMTグループ株式会社
  • ダメン造船所グループ（ダメン・ホールディングBV）
  • MTGマリンテクニックGmbH
  • ナヴァンティア
  • シースパン造船所共同補給船
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